專利名稱：一種低動力作用大軸重轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，特別是關(guān)于一種低動力作用大軸重轉(zhuǎn) 向架。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)通用貨車轉(zhuǎn)向架，最大軸重為25t，用于重載牽引的轉(zhuǎn)向架均為三 大件式，盡管有的轉(zhuǎn)向架在側(cè)架與承載鞍之間增設(shè)了彈性定位元件，但是由于空 間的限制，彈性元件的定位剛度偏大，簧下質(zhì)量較大，限制了低的動力作用的實 現(xiàn)，導致車輛在高速運行時輪軌之間的相互作用環(huán)境惡化，增大了車輛和軌道的 破壞，縮短了使用壽命。特別是為了適應我國貨車重載發(fā)展需要，新近研發(fā)的30t 軸重貨車，采用原有轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)方式更是不能滿足要求，因此必須研制出一種 新型的轉(zhuǎn)向架承載結(jié)構(gòu)。 發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠改善車輛的性能，確保運 行安全的低動力作用大軸重轉(zhuǎn)向架。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計 一種低動力作用大軸重轉(zhuǎn)向架， 其特征在于它包括輪對組成、 一系懸掛組成、側(cè)架組成、二系懸掛組成、搖枕 組成、基礎(chǔ)制動裝置、雙作用彈性旁承；所述系懸掛組成包括軸箱，所述軸箱內(nèi) 設(shè)置有滾動軸承，所述滾動軸承的周向設(shè)置有彈簧支承座，所述彈簧支承座與所 述側(cè)架組成的導框座之間設(shè)置有一組內(nèi)、外圈彈簧，所述彈簧支承座與所述斜楔 座之間設(shè)置有另一組內(nèi)、外圈彈簧，所述軸箱兩側(cè)分別設(shè)置有一主摩擦定位塊， 靠近所述導框座一側(cè)的主摩擦定位塊外側(cè)設(shè)置有一縱向定位橡膠塊；所述二系懸 掛組成包括設(shè)置在所述側(cè)架組成與搖枕組成之間的縱向定位橡膠墊和一套常接觸 摩擦減振裝置，所述常接觸摩擦減振裝置包括設(shè)置在所述搖枕組成中間方形空腔 內(nèi)的一螺母帶動的兩絲桿，安裝在所述搖枕組成的兩側(cè)圓孔中的兩彈性橡膠塊和 位于所述兩彈性橡膠塊外側(cè)的兩磨耗板，所述兩絲桿頂緊在所述兩橡膠塊上。
所述側(cè)架組成由導框座、側(cè)架、斜楔座，以及附件組成，所述導框座與所述 側(cè)架采用方孔過渡配合定位，所述導框座上設(shè)置有副摩擦面。
所述搖枕組成由心盤、固定杠桿支座、搖枕組成，所述心盤與所述搖枕采用 圓孔過渡配合。
所述雙作用彈性旁承采用長行程雙作用彈性旁承。所述基礎(chǔ)制動裝置采用下拉桿組合式制動梁。
本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于在 二系懸掛組成中在搖枕與側(cè)架間加裝橡膠墊及常接觸減振裝置，因此實現(xiàn)了搖枕 與側(cè)架間的彈性定位，保持了三大件轉(zhuǎn)向架側(cè)架相對搖枕相對運動適應扭曲線路 和均載的基本特征，同時由于縱向平面內(nèi)具有很大的定位剛度，確保了轉(zhuǎn)向架的 正位。2、本實用新型由于將一系懸掛組成作為軸箱懸掛裝置，從而使轉(zhuǎn)向架的簧 下質(zhì)量大為減小，縱向定位橡膠塊的使用克服了裝用利諾爾減振器和單側(cè)斜楔減 振器限制輪對搖頭的缺點，使輪對組成具有徑向功能改善了車輛的曲線性能。3、 本實用新型在基礎(chǔ)制動裝置中采用L-B型制動梁，有利于制動零件的通用性和互 換性。4、本實用新型的雙作用彈性旁承采用長行程彈性旁承、低剛度，在確保直
線運行的同時兼顧了曲線性能的改善，更適應了集裝箱車的特殊要求。本實用新
型為鐵路重載運輸提供了安全可靠的技術(shù)裝備。
圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是圖1的俯視示意圖 圖3是圖1的側(cè)視示意圖 圖4是本實用新型側(cè)架組成結(jié)構(gòu)示意圖 圖5是本實用新型一系懸掛組成結(jié)構(gòu)示意圖 圖6是本實用新型二系懸掛組成結(jié)構(gòu)示意圖 圖7是本實用新型二系懸掛組成中的常接觸摩擦裝置結(jié)構(gòu)示意圖 圖8是本實用新型雙作用彈性旁承結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
如圖1 3所示，本實用新型的轉(zhuǎn)向架包括輪對組成1、側(cè)架組成2、 一系懸 掛組成3、搖枕組成4、基礎(chǔ)制動裝置5、 二系懸掛組成6和雙作用彈性旁承7等， 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾部分。
如圖4所示，本實用新型的側(cè)架組成2由側(cè)架21，位于側(cè)架21兩端的導框座 22、斜楔座23以及附件等組成。其中導框座22與側(cè)架21采用方孔24過渡配合 定位，斜楔座23上設(shè)置副摩擦面25。
如圖5所示，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)不同，主懸掛不是設(shè)置在搖枕組成4與 側(cè)架組成2的中部，而是將設(shè)置在側(cè)架組成2兩端的一系懸掛組成3作為主懸掛。 本實用新型的一系懸掛組成3設(shè)置在導框座22與斜楔座23之間的軸箱31，軸箱31內(nèi)設(shè)置壓裝有輪對組成1的車軸11上的滾動軸承32，在軸箱31的兩翼設(shè)置有 彈簧支承座33，在導框座22與彈簧支承座33之間設(shè)置有一組內(nèi)、外圈彈簧34， 在斜楔座23與彈簧支承座32之間設(shè)置有另一組內(nèi)、外圈彈簧35。在軸箱31兩側(cè) 分別設(shè)置有一主摩擦定位塊36、 37，在主摩擦定位塊36外側(cè)設(shè)置有一縱向定位橡 膠塊38。
本實用新型通過一系懸掛組成3的設(shè)置，有效地減輕簧下質(zhì)量，當從搖枕組 成4通過側(cè)架組成2將重力和振動傳遞給輪對組成1時，兩組彈簧34、 35能通過 彈性儲能的方式吸收振動，減輕對輪對組成l承受的動作用力，同時通過軸箱31 左側(cè)的縱向定位橡膠塊38緩沖輪對組成1受到的橫向振動。
如圖2本實用新型的搖枕組成4由搖枕41，設(shè)置在搖枕41中心的心盤42， 固定杠桿支座43等組成，其中心盤42與搖枕41采用圓孔過渡配合。
如圖6所示，本實用新型的二系懸掛組成6包括設(shè)置在側(cè)架21與搖枕41之 間的橡膠墊61，橡膠墊61為口型結(jié)構(gòu)，側(cè)架21與橡膠墊61、橡膠墊61與搖枕 41之間的連接采用過渡配合。橡膠墊61使側(cè)架21與搖枕41形成彈性連接。有利 于改善車輛的運行品質(zhì)。由于橡膠墊61在縱向、扭轉(zhuǎn)具有相對大的定位剛度，不 僅可傳遞牽引力和制動力，同時也抑止了側(cè)架21的菱形變形。搖枕41與側(cè)架21 可無磨耗相對運動，保持三大件轉(zhuǎn)向架均載的優(yōu)點，從而發(fā)揮三大件轉(zhuǎn)向架適應 扭曲線路的能力。
如圖6、圖7所示，本實用新型的二系懸掛組成6還包括一套常接觸摩擦減振 裝置62，常接觸摩擦減振裝置62包括一調(diào)節(jié)螺母621，在調(diào)節(jié)螺母621的兩側(cè)分 別通過螺紋穿設(shè)一絲杠622，與兩絲桿622相對90°的調(diào)節(jié)螺母81上設(shè)置有插入 扳手轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母621的扳手孔623。兩絲桿622的另一端分別通過螺紋連接在一 彈性橡膠塊624，彈性橡膠塊624由硫化在一起的多塊金屬片和間隔設(shè)置在各金屬 片之間的橡膠塊組成，在兩彈性橡膠塊624的外側(cè)分別設(shè)置一金屬材料制作的磨 耗板支座625，在兩磨耗板支座625的外側(cè)分別通過凸凹臺連接一非金屬彈性材料 制成的磨耗板626，在磨耗板支座625的外圓表面設(shè)置一低摩擦材料制成的導向套 627。使用時，將一體的磨耗板支座625與磨耗板626與硫化成一體的彈性橡膠塊 624 —起安裝在搖枕組成4的兩側(cè)圓孔42中，并將安裝有兩絲桿622的調(diào)節(jié)螺母 621置于搖枕組成4的中間方形空腔43內(nèi)，將兩絲桿622分別連接在兩側(cè)彈性橡 膠塊624。用扳手通過扳手孔623轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母621可以雙向調(diào)節(jié)兩絲桿622同時 壓緊兩側(cè)的彈性橡膠塊624，使兩側(cè)彈性橡膠塊824產(chǎn)生的彈性變形與一體的磨耗 板支座625和磨耗板626緊密貼合，提供給二系懸掛組成6摩擦減振所需的阻尼和正壓力。
本實用新型的二系懸掛組成6通過縱向定位橡膠墊61的設(shè)置將側(cè)架與搖枕彈 性連接，既能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)架21相對搖枕41運動以適應扭曲線路和均載，又能通過 合理匹配三向剛度避免側(cè)架菱形，同時提供側(cè)架21與搖枕41之間的力的傳遞。 二系懸掛組成6通過常接觸減震定位裝置62的兩絲桿622對兩側(cè)彈性橡膠塊624 的螺旋頂壓，使彈性橡膠塊624被壓縮變形，為二系懸掛組成6提供摩擦減振所 需的阻尼和正壓力，確保了兩側(cè)架21的正位，避免了側(cè)架21發(fā)生菱形變形，增 大了側(cè)架21的抗菱剛度。
如圖2所示，本實用新型的基礎(chǔ)制動裝置5采用現(xiàn)有技術(shù)中下拉桿組合式制 動梁的結(jié)構(gòu)方式，組合式制動梁與側(cè)架的連接采用滑槽式，有利于緩解車輪偏磨； 主要由制動梁為L-B型組合式制動梁，適合0915mm車輪的高磨合成閘瓦等組成基 礎(chǔ)制動倍率6. 78。
如圖8所示，本實用新型的雙作用彈性旁承7充分考慮了集裝箱車的結(jié)構(gòu)、 抗側(cè)滾能力差等特點，采用了長行程雙作用彈性旁承，其包括磨耗板71、旁承體 72、滾子73、滾子軸74、調(diào)整墊板75、以及縱向定位塊76。旁承體72是由硫化 成一體的磨耗板支座721、多層錐形橡膠層722、錐形隔套723、和旁承支座724 組成。
如圖1 8所示，本實用新型運行時的受力和力的傳遞如下 如果垂向力來自上車時，首先通過心盤42內(nèi)的磨耗盤和雙作用彈性旁承7傳 至搖枕組成4;其次，通過二系懸掛組成6的橡膠墊61傳到側(cè)架組成2的側(cè)架21 上，此級一方面利用橡膠墊61的垂向變形具有一定的減振，同時利用常接觸摩擦 減振裝置62提供垂向干摩擦減振；垂向力一路經(jīng)由導框座22通過一系懸掛裝置3 中的彈簧34傳至軸箱31的一側(cè)，另一路則經(jīng)斜楔座23、副摩擦面25、斜楔體26 通過一系懸掛裝置3中的彈簧35傳至軸箱31的另一側(cè)，同時利用軸箱31兩側(cè)的 主摩擦定位塊36、 37的摩擦面衰減垂向振動，通過縱向定位橡膠塊38緩沖輪對 組成l受到的橫向振動；最后，作用在軸箱31兩側(cè)的垂向力通過軸箱鞍面、滾動 軸承32將垂向載荷傳到輪對組成1的車軸11、車輪12上，最終傳至鋼軌實現(xiàn)垂 向載荷的傳遞和減振；若力來自軌道，其力的傳遞與來至上車相反。
橫向力的傳遞及減振橫向力主要是由于在特定的線路運行和結(jié)構(gòu)特點所產(chǎn) 生的作用力，其傳遞路線為首先，作用在心盤42磨耗盤上的橫向力和摩擦力、 雙作用彈性旁承7上的橫向摩擦力傳至搖枕組成4;其次，利用二系懸掛組成6 的橡膠墊61的橫向變形將橫向力傳到側(cè)架組成2的側(cè)架21上，此級一方面利用橡膠墊61的橫向變形具有一定的減振，同時利用常接觸摩擦減振裝置62提供橫 向干摩擦減振；然后，橫向力一路經(jīng)由導框座22通過一系懸掛裝置3中的彈簧34 的橫向剪切變形傳至軸箱31的一側(cè)，另一路則經(jīng)斜楔座23、副摩擦面25、斜楔 體26通過一系懸掛裝置3中的彈簧35傳至軸箱31的另一側(cè)，同時利用軸箱31 兩側(cè)的主摩擦定位塊36、 37的摩擦面衰減橫向振動，利用縱向定位橡膠塊38緩 沖輪對組成1受到的橫向振動；最后，作用在軸箱31上橫向力通過軸箱31橫向 定位面和鞍面的摩擦，將橫向力傳至滾動軸承32、車軸ll、車輪12上最終傳至 鋼軌，實現(xiàn)橫向載荷的傳遞和減振；若力來至軌道，其力的傳遞與來至上車相反。 縱向力的傳遞及減振縱向力主要分牽引力和制動力，作用路線相反。其中 牽引力的傳遞路線在傳至一系懸掛組成3前與橫向力基本相同，區(qū)別在于力的方 向為縱向；但側(cè)架21與一系懸掛組成3之間的縱向力傳遞則為作用在側(cè)架21 上的縱向力經(jīng)斜楔座23利用斜楔體25的傾角將作用在副摩擦面26的力，分解為 斜楔體25的縱向力，該力通過右側(cè)的主摩擦定位塊37將縱向力傳遞到軸箱31的 一側(cè)并使軸箱31在縱向方向產(chǎn)生增大軸距的運動，從而使軸箱31與導框間22的 縱向定位橡膠定位塊38在縱向變形，既提供縱向定位剛度，又使軸箱31具有徑 向功能。
權(quán)利要求1、一種低動力作用大軸重轉(zhuǎn)向架，其特征在于它包括輪對組成、一系懸掛組成、側(cè)架組成、二系懸掛組成、搖枕組成、基礎(chǔ)制動裝置、雙作用彈性旁承；所述系懸掛組成包括軸箱，所述軸箱內(nèi)設(shè)置有滾動軸承，所述滾動軸承的周向設(shè)置有彈簧支承座，所述彈簧支承座與所述側(cè)架組成的導框座之間設(shè)置有一組內(nèi)、外圈彈簧，所述彈簧支承座與所述斜楔座之間設(shè)置有另一組內(nèi)、外圈彈簧，所述軸箱兩側(cè)分別設(shè)置有一主摩擦定位塊，靠近所述導框座一側(cè)的主摩擦定位塊外側(cè)設(shè)置有一縱向定位橡膠塊；所述二系懸掛組成包括設(shè)置在所述側(cè)架組成與搖枕組成之間的縱向定位橡膠墊和一套常接觸摩擦減振裝置，所述常接觸摩擦減振裝置包括設(shè)置在所述搖枕組成中間方形空腔內(nèi)的一螺母帶動的兩絲桿，安裝在所述搖枕組成的兩側(cè)圓孔中的兩彈性橡膠塊和位于所述兩彈性橡膠塊外側(cè)的兩磨耗板，所述兩絲桿頂緊在所述兩橡膠塊上。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種低動力作用大軸重轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述側(cè) 架組成由導框座、側(cè)架、斜楔座，以及附件組成，所述導框座與所述側(cè)架采用方 孔過渡配合定位，所述導框座上設(shè)置有副摩擦面。
3、 如權(quán)利要求l所述的一種低動力作用大軸重轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述搖 枕組成由心盤、固定杠桿支座、搖枕組成，所述心盤與所述搖枕采用圓孔過渡配 合。
4、 如權(quán)利要求2所述的一種低動力作用大軸重轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述搖 枕組成由心盤、固定杠桿支座、搖枕組成，所述心盤與所述搖枕采用圓孔過渡配合。
5、 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種低動力作用大軸重轉(zhuǎn)向架，其特征 在于所述雙作用彈性旁承采用長行程雙作用彈性旁承。
6、 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種低動力作用大軸重轉(zhuǎn)向架，其特征 在于所述基礎(chǔ)制動裝置采用下拉桿組合式制動梁。
7、 如權(quán)利要求5所述的一種低動力作用大軸重轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述基 礎(chǔ)制動裝置采用下拉桿組合式制動梁。
專利摘要本實用新型涉及一種低動力作用大軸重轉(zhuǎn)向架，其特征在于它包括輪對組成、一系懸掛組成、側(cè)架組成、二系懸掛組成、搖枕組成、基礎(chǔ)制動裝置、雙作用彈性旁承；一系懸掛組成包括軸箱，軸箱內(nèi)設(shè)置有滾動軸承，滾動軸承的周向設(shè)置有彈簧支承座，彈簧支承座與側(cè)架的導框座之間設(shè)置有一組內(nèi)、外圈彈簧，彈簧支承座與斜楔座之間設(shè)置有另一組內(nèi)、外圈彈簧，軸箱兩側(cè)分別設(shè)置有主摩擦定位塊，一側(cè)設(shè)置有縱向定位橡膠塊；二系懸掛組成包括設(shè)置在側(cè)架組成與搖枕組成之間的縱向定位橡膠墊和一套常接觸摩擦減振裝置，常接觸摩擦減振裝置包括設(shè)置在搖枕組成中間方形空腔內(nèi)的一螺母帶動的兩絲桿，安裝在搖枕組成的兩側(cè)圓孔中的兩彈性橡膠塊和磨耗板，兩絲桿頂緊在兩橡膠塊上。本實用新型不僅具有低動力作用，而且具有一定的徑向功能，確保了車輛的運行安全。
文檔編號B61F5/30GK201347086SQ20082012327
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者宏 孟, 安曉曉, 忠 張, 兵 曹, 武會芳, 范振和 申請人:南車二七車輛有限公司