專利名稱：一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架抗菱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車三大件轉(zhuǎn)向架，特別是關(guān)于一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向 架抗菱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鐵路貨車三大件式轉(zhuǎn)向架由兩個側(cè)架和一個搖枕組成。目前，國內(nèi)鐵路貨車 轉(zhuǎn)向架的搖枕和側(cè)架的連接方式普遍采用圓形螺旋彈簧連接，即通過彈簧定位于 搖枕與側(cè)架上對應(yīng)位置鑄出的圓簧圓臍，使側(cè)架搖枕之間實現(xiàn)彈性連接。這種連 接方式使轉(zhuǎn)向架側(cè)架有一定的自由度，具有優(yōu)良的均載性能和良好的曲線通過性， 使鐵路貨車對扭曲不平的線路有一定的適應(yīng)能力。但如果貨車高速行駛在軌道上， 轉(zhuǎn)向架抗菱剛度較低，容易發(fā)生菱形變形。
另一種搖枕和側(cè)架的連接方式為構(gòu)架式，雖然它有較高的抗菱剛度，但缺乏 靈活性，對扭曲不平的軌道線路適應(yīng)性較低，因此均載性差。 發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種可適應(yīng)鐵道貨車高速重載的需 要，有效提高三大件式轉(zhuǎn)向架抗菱剛度的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架抗菱結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案 一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架抗菱 結(jié)構(gòu)，其特征在于搖枕的端部承載面為凸雙圓弧，座放在所述側(cè)架中央方框底 部的凹雙圓弧槽內(nèi)，組成雙圓弧配合結(jié)構(gòu)；所述搖枕的凸雙圓弧之間，雙圓弧配 合結(jié)構(gòu)兩側(cè)，設(shè)置有兩斜楔溝槽，兩斜楔分別安裝在所述斜楔溝槽中；所述兩斜 楔的底邊分別壓在兩預(yù)壓縮彈簧的上端，所述預(yù)壓縮彈簧的下端設(shè)置在所述惻架 的中央方框底部；所述斜楔的斜面配合所述搖枕端部的斜面。
所述搖枕與所述側(cè)架間存在縫隙，滿足在貨車運行時所述搖枕相對于所述側(cè) 架的縱向滾動所需的空間。
所述預(yù)壓彈簧為鋼制圓柱螺旋形彈簧。
本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于在 搖枕的端部設(shè)置兩個凸起的圓弧，在側(cè)架上設(shè)置兩個與搖枕圓弧相匹配的圓弧凹 槽，改善了轉(zhuǎn)向架和車體的受力情況，當(dāng)側(cè)架發(fā)生菱形或八字形變形的時候，雙 圓弧配合結(jié)構(gòu)可發(fā)揮定位作用，有效抑制側(cè)架的變形。2、本實用新型由于在雙圓 弧配合結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置預(yù)壓縮彈簧，預(yù)壓縮彈簧上分別有斜楔，這樣搖枕與側(cè)架的縱向定位及牽引力可通過斜楔進(jìn)行傳遞，增加了轉(zhuǎn)向架的均載能力及曲線通過 能力。本實用新型在提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度的同時，還實現(xiàn)了搖枕與惻架的彈性連 接，滿足了鐵道貨車高速重載的需要。

圖1是本實用新型的主視示意圖
圖2是本實用新型的搖枕端部主視示意圖 圖3是本實用新型的剖面示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖1所示，本實用新型包括一搖枕l、設(shè)置在搖枕1兩側(cè)的兩側(cè)架2、搖枕 1與每一側(cè)的側(cè)架通過兩預(yù)壓縮彈簧3和兩斜楔4連接。如圖2、 3所示，搖枕l 的端部承載面為凸雙圓弧5，側(cè)架2中央方框底部有配合凸雙圓弧5的凹雙圓弧槽 6，凸雙圓弧5座放在凹雙圓弧槽6中，組成雙圓弧配合結(jié)構(gòu)。在搖枕l的凸雙圓 弧5之間，雙圓弧配合結(jié)構(gòu)兩側(cè)，設(shè)置有兩向搖枕1內(nèi)部凹進(jìn)的斜楔溝槽，兩斜 楔4分別安裝在斜楔溝槽中。兩斜楔4的底邊分別壓在鋼制圓柱螺旋形預(yù)壓縮彈 簧3的上端，預(yù)壓縮彈簧3的下端設(shè)置在側(cè)架2的中央方框底部。斜楔4的斜面 配合搖枕1端部的斜楔溝槽斜面，這樣搖枕1與側(cè)架2的縱向定位及牽引力可通 過斜楔4進(jìn)行傳遞，增加了轉(zhuǎn)向架的均載能力及曲線通過能力。側(cè)架2的立柱面 安裝有磨耗板6，搖枕1與側(cè)架2間存在縫隙，滿足在貨車運行時搖枕1相對于側(cè) 架2縱向滾動所需的空間。本實施例中的斜楔4的材料為耐磨材料，如貝氏體球 墨鑄鐵。
本實用新型的工作原理為，預(yù)壓縮彈簧3在搖枕1、斜楔4以及車體總重的作 用載荷下變形，搖枕1的凸雙圓弧5落于兩側(cè)側(cè)架2的凹雙圓弧槽6之中。當(dāng)貨 車高速行駛時，轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架2發(fā)生菱形變形或八字變形時，凸雙圓弧5與凹 雙圓弧槽6發(fā)生相互作用，使兩側(cè)架2的變形受到抑制，增加了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛 度。
當(dāng)側(cè)架2與搖枕1之間發(fā)生垂直于軌面的縱向滾動時，斜楔4的斜面與搖枕1 的斜面5產(chǎn)生相對滑動，帶動預(yù)壓彈簧3產(chǎn)生收縮和拉伸的形變，這樣搖枕l與 側(cè)架2的縱向定位及牽引力通過斜楔4傳遞，實現(xiàn)了彈性連接，達(dá)到增加轉(zhuǎn)向架 的均載能力及曲線通過能力的目的。
權(quán)利要求1、一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架抗菱結(jié)構(gòu)，其特征在于一搖枕，兩側(cè)架，設(shè)置在搖枕與每一側(cè)架之間的彈簧和斜楔，所述搖枕的端部承載面為凸雙圓弧，與其對應(yīng)在所述側(cè)架中央方框底部設(shè)置有凹雙圓弧槽，組成雙圓弧配合結(jié)構(gòu)；所述搖枕的凸雙圓弧之間，雙圓弧配合結(jié)構(gòu)兩側(cè)，設(shè)置有兩斜楔溝槽，兩斜楔分別安裝在所述斜楔溝槽中；所述兩斜楔的底邊分別壓在兩預(yù)壓縮彈簧的上端，所述預(yù)壓縮彈簧的下端設(shè)置在所述側(cè)架的中央方框底部；所述斜楔的斜面配合所述搖枕端部的斜面。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架抗菱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述搖枕與所述側(cè)架間存在縫隙，滿足在貨車運行時所述搖枕相對于所述側(cè)架的縱向滾 動所需的空間。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架抗菱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述預(yù)壓彈簧為鋼制圓柱螺旋形彈簧。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架抗菱結(jié)構(gòu)，其特征在于搖枕的端部承載面為凸雙圓弧，座放在側(cè)架中央方框底部的凹雙圓弧槽內(nèi)，組成雙圓弧配合結(jié)構(gòu)；搖枕的凸雙圓弧之間，雙圓弧配合結(jié)構(gòu)兩側(cè)，設(shè)置有兩斜楔溝槽，兩斜楔分別安裝在斜楔溝槽中；兩斜楔的底邊分別壓在兩預(yù)壓縮彈簧的上端，預(yù)壓縮彈簧的下端設(shè)置在側(cè)架的中央方框底部；斜楔的斜面配合搖枕端部的斜面。本實用新型由于在搖枕的端部設(shè)置兩個凸起的圓弧，在側(cè)架上設(shè)置兩個與搖枕圓弧相匹配的圓弧凹槽，改善了轉(zhuǎn)向架和車體的受力情況，當(dāng)側(cè)架發(fā)生菱形或八字形變形的時候，雙圓弧配合結(jié)構(gòu)可發(fā)揮定位作用，抑制側(cè)架的變形。在提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度的同時，還實現(xiàn)了搖枕與側(cè)架的彈性連接，滿足了鐵道貨車高速重載的需要。
文檔編號B61F5/04GK201347084SQ20082012328
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者宏 孟, 武會芳, 范振合 申請人:南車二七車輛有限公司