專利名稱：一種常接觸減振定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種定位裝置，特別是關(guān)于一種常接觸減振定位裝置。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車的關(guān)鍵部件，目前國內(nèi)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架一般是采用三大件
式(如圖4所示)，搖枕21與側(cè)架22間的連接裝置采用斜楔23和枕簧24、 25連 接，依靠變摩擦或常摩擦實現(xiàn)承載、傳力、減振功能。但是由于摩擦副的存在， 隨著磨耗的增大，車輛側(cè)架22的抗菱剛度將大大降低，這樣就不利于貨車的穩(wěn)定 性，不能確保車輛的運行安全。 發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種可增大搖枕與側(cè)架的連接剛度 和側(cè)架的抗菱剛度，確保運行安全的常接觸減振定位裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案 一種常接觸減振定位裝置， 其特征在于它包括一調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母的兩側(cè)分別通過螺紋穿設(shè)一絲杠， 與所述兩絲桿相對90。的所述調(diào)節(jié)螺母上設(shè)置有扳手孔，兩所述絲桿的另一端分別 連接在一具有螺紋孔的內(nèi)端蓋上，兩所述內(nèi)端蓋的外側(cè)分別設(shè)置有一外端蓋，在 每一所述內(nèi)、外端蓋之間間隔設(shè)置有多層橡膠塊和隔板，兩側(cè)所述內(nèi)、外端蓋與 其間的橡膠塊和隔板分別硫化成一體，形成兩個整體的彈性橡膠塊；在兩所述彈 性橡膠塊的外惻分別設(shè)置一磨耗板支座，兩所述磨耗板支座分別通過其上設(shè)置的 多個凸塊連接一具有對應(yīng)凹孔的磨耗板；在兩所述磨耗板支座的外圓表面分別設(shè) 置導(dǎo)向套。
間隔設(shè)置在所述內(nèi)、外端蓋之間的橡膠塊為三塊，隔板為兩塊。
所述導(dǎo)向套上設(shè)置有一豁口。
所述內(nèi)、外端蓋和隔板的材料為金屬材料。
所述磨耗板由非金屬彈性材料制成。
所述導(dǎo)向套由低摩擦材料制成。
本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于在 搖枕的兩側(cè)圓孔中分別設(shè)置了磨耗板和彈性橡膠塊，在搖枕的中間方形空腔內(nèi)設(shè) 置了由螺母帶動的絲桿，并通過旋轉(zhuǎn)螺母帶動兩絲桿相對反向運動，使兩側(cè)彈性 橡膠塊被壓縮變形，進而為轉(zhuǎn)向架的懸掛系統(tǒng)提高了摩擦減振所需的阻尼和正壓力。2、本實用新型具有縱向定位功能，其即確保了搖枕和側(cè)架的定位關(guān)系，增大 了搖枕和側(cè)架的連接剛度，也確保了兩側(cè)架的正位，避免了側(cè)架發(fā)生菱形變形， 增大了側(cè)架的抗菱剛度。3本實用新型具有摩擦減振功能，其有利于衰減車輛的垂 直、橫向振動，從而確保了車輛的運行安全。本實用新型可以廣泛用于鐵路貨車 的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)中。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是圖1的局部放大圖 圖3是本實用新型安裝位置示意圖 圖4是已有技術(shù)中鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
如圖l、圖2所示，本實用新型包括一圓形或方形的調(diào)節(jié)螺母l，在調(diào)節(jié)螺母 1的兩側(cè)分別通過螺紋穿設(shè)一絲杠2，調(diào)節(jié)螺母1上設(shè)置有插入扳手轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母 1的扳手孔3，扳手孔3是對稱設(shè)置的多個孔。兩絲桿2的另一端分別通過螺紋連 接在一具有螺紋接頭的內(nèi)端蓋4上，兩內(nèi)端蓋4的外側(cè)分別設(shè)置有三塊橡膠塊5 和夾設(shè)在三塊橡膠塊5之間的兩塊隔板6，在兩側(cè)最外端的橡膠塊5外側(cè)分別設(shè)置 一外端蓋7。對稱設(shè)置在每一側(cè)的內(nèi)端蓋4、隔板6和外端蓋7均采用金屬材料， 并與夾設(shè)在其間的橡膠塊5通過硫化工序硫化連接成一個整體的彈性橡膠塊。在 兩外端蓋7的外側(cè)分別設(shè)置一金屬材料制作的磨耗板支座8，在兩磨耗板支座8 的外側(cè)分別設(shè)置有一非金屬彈性材料制成的磨耗板9，每一側(cè)磨耗板支座8上設(shè)置 有多個凸臺IO，與其對應(yīng)磨耗板9上設(shè)置有凹孔。在磨耗板支座8的外圓表面設(shè) 置一低摩擦材料制成的導(dǎo)向套ll，環(huán)形的導(dǎo)向套ll上可以開一個豁口，以通過豁 口和材料的彈性，將導(dǎo)向套11打開套在磨耗板支座8外圓上。
如圖3所示，本實用新型使用時，將兩側(cè)磨耗板支座8上的凸塊10分別嵌入 到與磨耗板9對應(yīng)的凹槽中，將兩導(dǎo)向套11分別裝在磨耗板支座8的外圓表面， 然后將連接成一體的磨耗板9和磨耗板支座8與硫化成一體的彈性橡膠塊一起安 裝在搖枕12的兩側(cè)圓孔中，并將安裝有兩絲桿2的調(diào)節(jié)螺母1置于搖枕12的中 間方形空腔13內(nèi)，將兩絲桿2分別連接在兩側(cè)內(nèi)端蓋4的螺紋孔中。當轉(zhuǎn)向架落 成后，通過扳手孔3轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母1可以雙向調(diào)節(jié)兩絲桿2同時壓緊兩側(cè)一體的 彈性橡膠塊，使兩側(cè)彈性橡膠塊產(chǎn)生的彈性變形與一體的磨耗板支座8和磨耗板9 緊密貼合，提供給懸掛系統(tǒng)摩擦減振所需的阻尼和正壓力。上述各實施例中，夾設(shè)在內(nèi)、外端蓋4、 7之間的橡膠塊5和隔板6的數(shù)量是 可以變化的，本實用新型還可以對其它結(jié)構(gòu)和連接進行改進，在本實用新型技術(shù) 方案基礎(chǔ)上進行的這些改迸不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
權(quán)利要求1、一種常接觸減振定位裝置，其特征在于它包括一調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母的兩側(cè)分別通過螺紋穿設(shè)一絲杠，所述調(diào)節(jié)螺母上設(shè)置有扳手孔，兩所述絲桿的另一端分別連接在一具有螺紋孔的內(nèi)端蓋上，兩所述內(nèi)端蓋的外側(cè)分別設(shè)置有一外端蓋，在每一所述內(nèi)、外端蓋之間間隔設(shè)置有多層橡膠塊和隔板，兩側(cè)所述內(nèi)、外端蓋與其間的橡膠塊和隔板分別硫化成一體，形成兩個整體的彈性橡膠塊；在兩所述彈性橡膠塊的外側(cè)分別設(shè)置一磨耗板支座，兩所述磨耗板支座分別通過其上設(shè)置的多個凸塊連接一具有對應(yīng)凹孔的磨耗板；在兩所述磨耗板支座的外圓表面分別設(shè)置導(dǎo)向套。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于間隔設(shè)置在 所述內(nèi)、外端蓋之間的橡膠塊為三塊，隔板為兩塊。
3、 如權(quán)利要求l所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于所述導(dǎo)向套 上設(shè)置有一豁口。
4、 如權(quán)利要求2所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于所述導(dǎo)向套上設(shè)置有一豁口。
5、 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于-所述內(nèi)、外端蓋和隔板的材料為金屬材料。
6、 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于 所述磨耗板由非金屬彈性材料制成。
7、 如權(quán)利要求5所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于所述磨耗板 由非金屬彈性材料制成。
8、 如權(quán)利要求1或2或3或4或7所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征 在于所述導(dǎo)向套由低摩擦材料制成。
9、 如權(quán)利要求5所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于所述導(dǎo)向套 由低摩擦材料制成。
10、 如權(quán)利要求6所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于所述導(dǎo)向套由低摩擦材料制成。
專利摘要本實用新型涉及一種常接觸減振定位裝置，其特征在于它包括一調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母的兩側(cè)分別通過螺紋穿設(shè)一絲杠，調(diào)節(jié)螺母上設(shè)置有扳手孔，兩絲桿的另一端分別連接在一具有螺紋孔的內(nèi)端蓋上，兩內(nèi)端蓋的外側(cè)分別設(shè)置有一外端蓋，在每一內(nèi)、外端蓋之間間隔設(shè)置有多層橡膠塊和隔板，兩側(cè)內(nèi)、外端蓋與其間的橡膠塊和隔板分別硫化成一體，形成兩個整體的彈性橡膠塊；在兩彈性橡膠塊的外側(cè)分別設(shè)置一磨耗板支座，兩磨耗板支座分別通過其上設(shè)置的多個凸塊連接一具有對應(yīng)凹孔的磨耗板；在兩磨耗板支座的外圓表面分別設(shè)置導(dǎo)向套。本實用新型可以增大搖枕與側(cè)架的連接剛度和側(cè)架的抗菱剛度，改善轉(zhuǎn)向架的性能，衰減車輛的振動。本實用新型可廣泛用于鐵路貨車中。
文檔編號B61F5/02GK201347082SQ20082012327
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者宏 孟, 武會芳, 翟樹明 申請人:南車二七車輛有限公司