專利名稱：一種鐵路貨運(yùn)漏斗車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鐵路貨運(yùn)漏斗車
(一) 技術(shù)領(lǐng)域
一種鐵路貨運(yùn)漏斗車，屬交通運(yùn)輸工具，尤其是鐵路運(yùn)輸車輛。
(二) 背景技術(shù)-
鐵路貨運(yùn)漏斗車(以下簡(jiǎn)稱漏斗車)主要用于裝運(yùn)石碴、道碴、煤炭等散 粒貨物。目前絕大多數(shù)漏斗車都設(shè)有風(fēng)動(dòng)卸貨裝置和手動(dòng)卸貨裝置，風(fēng)動(dòng)卸貨 裝置和手動(dòng)卸貨裝置之間通過(guò)離合器進(jìn)行切換。其作用原理是當(dāng)離合器斷開(kāi)時(shí)， 手動(dòng)卸貨裝置失去作用，風(fēng)動(dòng)卸貨裝置可實(shí)現(xiàn)卸貨功能(如圖2所示)；當(dāng)離合 器合上時(shí)，手動(dòng)卸貨裝置可實(shí)現(xiàn)卸貨功能，同時(shí)風(fēng)動(dòng)卸貨裝置也可實(shí)現(xiàn)卸貨功 能(如圖3所示)。由于該套裝置在離合器合上時(shí)，風(fēng)動(dòng)卸貨裝置和手動(dòng)卸貨裝 置可同時(shí)起作用，容易造成風(fēng)手動(dòng)卸貨裝置之間動(dòng)作不一致，導(dǎo)致離合器蹩斷， 有較大的安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)漏斗車的風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)和風(fēng)動(dòng)卸貨系統(tǒng)共用一個(gè)主 風(fēng)管，為單主風(fēng)管系統(tǒng)，當(dāng)風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)和風(fēng)動(dòng)卸貨系統(tǒng)發(fā)生作用時(shí)，兩套系統(tǒng) 會(huì)相互干擾，影響操作。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題就是針對(duì)以上不足而提供一種功能較強(qiáng)，風(fēng)動(dòng)卸 貨和手動(dòng)卸貨操作方便，不會(huì)產(chǎn)生誤操作的鐵路貨運(yùn)漏斗車。其技術(shù)方案是-
它包括車體、轉(zhuǎn)向架、卸貨傳動(dòng)裝置以及卸貨控制裝置，車體包括底架、 側(cè)墻、端墻、漏斗以及操縱室，卸貨傳動(dòng)裝置與卸貨控制裝置相連。卸貨控制 裝置包括風(fēng)手動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，風(fēng)手動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置包括離合器和風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管，離 合器安裝在撥叉上，撥叉上有撥動(dòng)銷，撥叉安裝在主傳動(dòng)軸上，主傳動(dòng)軸安裝 在支座上，主傳動(dòng)軸上裝有手柄。其關(guān)鍵技術(shù)是在手柄上連接連桿，連桿另一 端連接轉(zhuǎn)換塞門，轉(zhuǎn)換塞門安裝在風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管上，風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管為獨(dú)立 的主風(fēng)管。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有的有益效果是-
1、 本實(shí)用新型的風(fēng)手動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置采用連桿機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于離合器手柄、連桿、 轉(zhuǎn)換塞門與車體構(gòu)成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)(支座和主風(fēng)管都固定在車體上，相當(dāng)于 四連桿中的機(jī)架)，利用四連桿的傳動(dòng)功能借助轉(zhuǎn)換塞門的轉(zhuǎn)換使實(shí)現(xiàn)手動(dòng)作用 的同時(shí)關(guān)閉風(fēng)動(dòng)功能。連桿機(jī)構(gòu)通過(guò)控制連桿的長(zhǎng)度和位置從而達(dá)到操作可靠 的目的，排除安全隱患。
2、 風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管為獨(dú)立的主風(fēng)管，與風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)的主風(fēng)管形成雙主風(fēng)管 系統(tǒng)，這樣風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)和風(fēng)動(dòng)卸貨系統(tǒng)不再共用一個(gè)主風(fēng)管，兩套系統(tǒng)各自發(fā) 生作用時(shí)，不對(duì)另一套系統(tǒng)進(jìn)行干擾。
(四)

3圖l，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2，是現(xiàn)有技術(shù)中卸貨裝置功能處于風(fēng)動(dòng)位的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3，是現(xiàn)有技術(shù)中卸貨裝置功能處于手動(dòng)位的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4,是本實(shí)用新型卸貨裝置功能處于風(fēng)動(dòng)位的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5，是本實(shí)用新型卸貨裝置功能處于手動(dòng)位的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6，是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換塞門結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7，是本實(shí)用新型風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管位置示意圖； 圖8，是本實(shí)用新型風(fēng)動(dòng)卸貨系統(tǒng)主風(fēng)管位置示意圖。 具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖4一圖6，本實(shí)用新型包括車體、轉(zhuǎn)向架15、卸貨傳動(dòng)裝置以及卸貨 控制裝置，車體包括底架14、側(cè)墻17、端墻19、漏斗16以及操縱室18,卸貨 傳動(dòng)裝置與卸貨控制裝置相連，卸貨控制裝置包括風(fēng)手動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置。風(fēng)手動(dòng)聯(lián) 動(dòng)裝置包括離合器2和風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管4，離合器2安裝在撥叉15上，撥叉15 上有撥動(dòng)銷16，撥叉15安裝在主傳動(dòng)軸14上，主傳動(dòng)軸14安裝在支座5上， 主傳動(dòng)軸14上裝有手柄1。支座5和風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管4都固定在車體上。其關(guān) 鍵技術(shù)是在手柄1上連接連桿6，連桿6另一端連接轉(zhuǎn)換塞門3，轉(zhuǎn)換塞門3安 裝在風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管4上。風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管4為獨(dú)立的主風(fēng)管(如圖8所示)， 與風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)的主風(fēng)管20 (如圖7所示)形成雙主風(fēng)管系統(tǒng)。轉(zhuǎn)換塞門3是在 閥體10內(nèi)具有一腔體13，在腔體13內(nèi)有一帶中心孔12的球芯11，球芯ll上 安裝一軸7，軸7的端部安裝手把8。閥體10內(nèi)球芯11和軸7通過(guò)密封圈或密 封墊與閥體密封。在閥體10內(nèi)腔體13的兩端設(shè)有防塵堵9，安裝轉(zhuǎn)換塞門時(shí)需 先將防塵堵9取下，再將轉(zhuǎn)換塞門安裝在風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管4上，安裝好后轉(zhuǎn)換 塞門的腔體13與主風(fēng)管4相通，手把8與連桿6連接。
本實(shí)用新型開(kāi)啟風(fēng)動(dòng)裝置的操作參見(jiàn)圖4和圖6，反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄l，手柄l 帶動(dòng)主傳動(dòng)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，主傳動(dòng)軸14帶動(dòng)撥叉15，撥叉15上的撥動(dòng)銷16撥動(dòng)使離合 器2斷開(kāi)，在連桿6的傳動(dòng)下，手把8帶動(dòng)軸7使球芯11轉(zhuǎn)動(dòng)，球芯的中心孔12與腔 體13的通道相通，風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管供風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)動(dòng)作用。開(kāi)啟手動(dòng)裝置的操 作參見(jiàn)圖5和圖6，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)離合器手柄l，使離合器2合上，在連桿6的傳動(dòng) 下，手把8帶動(dòng)軸7使球芯11轉(zhuǎn)動(dòng)，球芯11堵住腔體13的通道，使風(fēng)動(dòng)裝置關(guān)閉， 停止供風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)作用。
權(quán)利要求1、一種鐵路貨運(yùn)漏斗車，包括車體、轉(zhuǎn)向架(15)、卸貨傳動(dòng)裝置以及卸貨控制裝置，車體包括底架(14)、側(cè)墻(17)、端墻(19)、漏斗(16)以及操縱室(18)，卸貨傳動(dòng)裝置與卸貨控制裝置相連，卸貨控制裝置包括風(fēng)手動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，風(fēng)手動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置包括離合器(2)和風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管(4)，離合器(2)安裝在撥叉(15)上，撥叉(15)上有撥動(dòng)銷(16)，撥叉(15)安裝在主傳動(dòng)軸(14)上，主傳動(dòng)軸(14)安裝在支座(5)上，主傳動(dòng)軸(14)上裝有手柄(1)，其特征是在手柄(1)上連接連桿(6)，連桿(6)另一端連接轉(zhuǎn)換塞門(3)，轉(zhuǎn)換塞門(3)安裝在風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管(4)上，風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管(4)為獨(dú)立的主風(fēng)管。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路貨運(yùn)漏斗車，其特征是轉(zhuǎn)換塞門(3)是在閥 體(10)內(nèi)具有一腔體(13),在腔體(13)內(nèi)有一帶中心孔(12)的球芯(11)， 球芯(11)上安裝一軸(7)，軸(7)的端部安裝手把(8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述鐵路貨運(yùn)漏斗車，其特征是閥體(10)內(nèi)球芯(11) 和軸(7)通過(guò)密封圈或密封墊與閥體密封。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述鐵路貨運(yùn)漏斗車，其特征是在閥體(10)內(nèi)腔體(13 ) 的兩端設(shè)有防塵堵(9)。
專利摘要本實(shí)用新型屬交通運(yùn)輸工具，尤其是鐵路貨運(yùn)漏斗車。它包括車體、轉(zhuǎn)向架、卸貨傳動(dòng)裝置以及卸貨控制裝置，車體包括底架、側(cè)墻、端墻、漏斗以及操縱室，卸貨傳動(dòng)裝置與卸貨控制裝置相連。卸貨控制裝置包括風(fēng)手動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，風(fēng)手動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置包括離合器和風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管，離合器安裝在撥叉上，撥叉上有撥動(dòng)銷，撥叉安裝在主傳動(dòng)軸上，主傳動(dòng)軸安裝在支座上，主傳動(dòng)軸上裝有手柄。其關(guān)鍵技術(shù)是在手柄上連接連桿，連桿另一端連接轉(zhuǎn)換塞門，轉(zhuǎn)換塞門安裝在風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管上，風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管為獨(dú)立的主風(fēng)管。該裝置功能較強(qiáng)，風(fēng)動(dòng)卸貨和手動(dòng)卸貨操作方便，不會(huì)產(chǎn)生誤操作。
文檔編號(hào)B61D7/28GK201261464SQ20082006435
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月22日
發(fā)明者強(qiáng) 李, 楊詩(shī)衛(wèi), 潘樹(shù)平, 王愛(ài)民, 穎 肖, 鐘曉峰 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司