一種用于鐵路車(chē)廂的復(fù)合板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及復(fù)合板技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于鐵路車(chē)廂的復(fù)合板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前隨著中國(guó)軌道交通的大量普及，現(xiàn)代人的出行方式發(fā)生了翻天覆地的變化，并隨著中國(guó)〃一帶一路〃戰(zhàn)略的實(shí)施，市場(chǎng)對(duì)高速鐵路及車(chē)廂的需求將在今后出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
[0003]隨著國(guó)內(nèi)人們生活水平的不斷提高及中國(guó)高鐵國(guó)際化，人們對(duì)環(huán)保意識(shí)、防火安全意識(shí)也不斷加強(qiáng)，人們對(duì)家具、建筑及裝飾裝修材料質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，國(guó)外客戶對(duì)中國(guó)高速鐵路車(chē)廂地板裝飾材料的要求已上升為歐洲最新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高速鐵路車(chē)廂地板膠合板的性能要求越來(lái)越高，開(kāi)發(fā)具有防火阻燃、隔音、密度小、質(zhì)量輕、環(huán)保、耐磨性好的高速鐵路車(chē)廂地板裝飾膠合板已迫在眉睫。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]因此，針對(duì)上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種用于鐵路車(chē)廂的復(fù)合板。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的解決方案為:一種用于鐵路車(chē)廂的復(fù)合板，包括從下至上依次貼合的加強(qiáng)板、防水層、吸音棉層和復(fù)合面板，在所述吸音棉層和復(fù)合面板之間貼合有兩層以上的石棉網(wǎng)層，在所述防水層和復(fù)合面板之間還均布有可加強(qiáng)連接強(qiáng)度的加強(qiáng)筋，而在所述復(fù)合面板的上表面還貼合有一由環(huán)氧樹(shù)脂粘合而成的耐磨陶瓷片層。
[0006]進(jìn)一步改進(jìn)的是:所述防水層包括聚氯乙烯層或橡膠層。
[0007]進(jìn)一步改進(jìn)的是:所述石棉網(wǎng)層的厚度為1.5-2.3_。
[0008]進(jìn)一步改進(jìn)的是:所述耐磨陶瓷片層的厚度為0.9-1.6mm。
[0009]通過(guò)采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型各層次次序的特殊設(shè)計(jì)是經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)得出，不是簡(jiǎn)單的疊加，該復(fù)合板具有良好的防水、吸音效果，并且設(shè)置有多層結(jié)構(gòu)的石棉網(wǎng)，可起到優(yōu)異的防火阻燃效果，同時(shí)該復(fù)合板在表層還設(shè)置有高硬度的耐磨陶瓷片，其洛氏硬度為H RA80-90，硬度僅次于金剛石，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)耐磨鋼和不銹鋼的耐磨性能，可有效加強(qiáng)該復(fù)合板的表面耐磨性能。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]參考圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例揭示的是，一種用于鐵路車(chē)廂的復(fù)合板，包括從下至上依次貼合的加強(qiáng)板1、防水層2、吸音棉層3和復(fù)合面板4，在本實(shí)施例中所述防水層2選用聚氯乙烯層或橡膠層，在所述吸音棉層3和復(fù)合面板4之間貼合有兩層以上的石棉網(wǎng)層5，在本實(shí)施例中所述石棉網(wǎng)層5的厚度為1.86mm，實(shí)際生產(chǎn)中，該石棉網(wǎng)層5的厚度只要在1.5-
2.3之間均可以實(shí)施本實(shí)用新型的目的，在所述防水層2和復(fù)合面板4之間還均布有可加強(qiáng)連接強(qiáng)度的加強(qiáng)筋6，而在所述復(fù)合面板4的上表面還貼合有一由環(huán)氧樹(shù)脂粘合而成的耐磨陶瓷片層7，在本實(shí)施例中所述耐磨陶瓷片層7的厚度為1.2mm，實(shí)際生產(chǎn)中，該耐磨陶瓷片層7的厚度只要在0.9-1.6之間均可以實(shí)施本實(shí)用新型的目的。
[0013]通過(guò)采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型各層次次序的特殊設(shè)計(jì)是經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)得出，不是簡(jiǎn)單的疊加，該復(fù)合板具有良好的防水、吸音效果，并且設(shè)置有多層結(jié)構(gòu)的石棉網(wǎng)，可起到優(yōu)異的防火阻燃效果，同時(shí)該復(fù)合板在表層還設(shè)置有高硬度的耐磨陶瓷片，其洛氏硬度為H RA80-90，硬度僅次于金剛石，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)耐磨鋼和不銹鋼的耐磨性能，可有效加強(qiáng)該復(fù)合板的表面耐磨性能。
[0014]盡管結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方案具體展示和介紹了本實(shí)用新型，具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案方法和途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié)上可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化，均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于鐵路車(chē)廂的復(fù)合板，包括從下至上依次貼合的加強(qiáng)板、防水層、吸音棉層和復(fù)合面板，其特征在于:在所述吸音棉層和復(fù)合面板之間貼合有兩層以上的石棉網(wǎng)層，在所述防水層和復(fù)合面板之間還均布有可加強(qiáng)連接強(qiáng)度的加強(qiáng)筋，而在所述復(fù)合面板的上表面還貼合有一由環(huán)氧樹(shù)脂粘合而成的耐磨陶瓷片層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路車(chē)廂的復(fù)合板，其特征在于:所述防水層包括聚氯乙烯層或橡膠層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路車(chē)廂的復(fù)合板，其特征在于:所述石棉網(wǎng)層的厚度為1.5-2.3mmο4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路車(chē)廂的復(fù)合板，其特征在于:所述耐磨陶瓷片層的厚度為0.9-1.6mm。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路車(chē)廂的復(fù)合板，包括從下至上依次貼合的加強(qiáng)板、防水層、吸音棉層和復(fù)合面板，在所述吸音棉層和復(fù)合面板之間貼合有兩層以上的石棉網(wǎng)層，在所述防水層和復(fù)合面板之間還均布有可加強(qiáng)連接強(qiáng)度的加強(qiáng)筋，而在所述復(fù)合面板的上表面還貼合有一由環(huán)氧樹(shù)脂粘合而成的耐磨陶瓷片層。本實(shí)用新型各層次次序的特殊設(shè)計(jì)是經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)得出，不是簡(jiǎn)單的疊加，該復(fù)合板具有良好的防水、吸音效果，并且設(shè)置有多層結(jié)構(gòu)的石棉網(wǎng)，可起到優(yōu)異的防火阻燃效果，同時(shí)該復(fù)合板在表層還設(shè)置有高硬度的耐磨陶瓷片，其洛氏硬度為HRA80-90，硬度僅次于金剛石，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)耐磨鋼和不銹鋼的耐磨性能，可有效加強(qiáng)該復(fù)合板的表面耐磨性能。
【IPC分類(lèi)】B32B19/08, B32B27/06, B61D17/10, B32B25/04, B32B18/00, B32B27/30
【公開(kāi)號(hào)】CN205364727
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620083573
【發(fā)明人】林騰平
【申請(qǐng)人】林騰平
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月28日