專利名稱：電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分相地感器安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電力機車牽引供電系統，特別是涉及一種電氣化鐵 路無砟軌道區(qū)段電分相地感器安裝結構。
背景技術：
我國電氣化鐵路采用單相交流牽引供電系統， 一般實行A、 B相輪流 供電，所以在變電所、分區(qū)所、開閉所等附近均要設置電分相，電分相使 接觸網上每隔一段距離就出現一個無電區(qū)，電力機車是靠慣性通過無電區(qū) 的。接觸網電分相的設置和安裝形式與線路、運行速度、供電能力等等均 有很大的關系，目前120kra/h及以下區(qū)段一般采用的是器件式電分相，而 在高速鐵路采用的是車載式自動過分相系統，它包括地面感應裝置、車上 感應接收裝置、信號處理裝置等。地面感應裝置(地感器)是安裝在電分 相區(qū)域中的地面相應位置，為電力機車進行斷電過電分相提供準確的位置 信息，機車通過感應地面定位信號確定機車與分相點的相對位置，以保證 自動過分相的安全和可靠。
目前，在一般的有砟軌道區(qū)段，地面感應器的安裝方式是嵌入到軌枕 里。隨著我國既有線提速及客運專線的發(fā)展，對線路的平順性、穩(wěn)定性的 要求越來越高。與有砟軌道相比，無砟軌道具有軌道穩(wěn)定性、剛度均勻性 和耐久性好、平順性高、維修工作量顯著減少的突出優(yōu)點，且變形累計緩 慢有利于高速行車。因此，少維修的無砟軌道已成為高速鐵路研究和發(fā)展 的必然趨勢。由于無砟軌道是以鋼筋混凝土結構取代了由道砟鋪設的道 床，現有成熟的有砟軌道地感器設備不能直接用于無砟軌道。因此，在無 砟軌道線路上設置電分相地感器需要一種新的安裝結構。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能滿足列車安全運行要本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是本實用新型的電氣 化鐵路無硨軌道區(qū)段電分相地感器安裝結構，其特征是道床板上在相鄰 兩個軌枕之間預置有凹坑，地感器的下部安裝固定在凹坑內。
在上述技術方案中，所述地感器的下部固定有支座，支座通過錨固 構件與凹坑坑底固定連接。
為增強地感器安裝的牢固性，所述凹坑內壁與地感器外壁之間的空 間內由填充物填充。
本實用新型的有益效果是，能滿足列車安全運行的需要，而且結構 簡單，性能穩(wěn)定，施工成本低。


本說明書包括如下兩幅附圖
的剖^L圖2是本實用新型電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分相地感器安裝結構 的俯視圖中零部件、部位名稱及所對應的標記道床板10、凹坑11、填充 物12、加固構件13、地感器20、支座21、錨固構件22、軌才光31、軌片允32。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
參照圖1和圖2，本實用新型的電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分相地感 器安裝結構，道床板10上在相鄰兩個軌枕31、 32之間預置有凹坑11,地 感器20的下部安裝固定在凹坑11內。作為一種優(yōu)選的實施方式，參照圖 1所述地感器20的下部固定有支座21,支座21通過錨固構件22與凹坑11 坑底固定連接。為使支座21與道床板10之間的連接更為堅固，所述錨固 構件22宜采用化學錨栓組件。
參照圖1，為增強地感器安裝的牢固性，所述凹坑11內壁與地感器20 外壁之間的空間內由填充物12填充，填充物12宜采用混凝土。除上述技術措施外，為使填充物12與道床板10緊固地連接為一體， 參照圖1,所述凹坑11內側壁上布設有加固構件13。加固構件13的一種 最簡化的結構是兩端分別位于道床板10和填充物12內的鋼筋。
在無砟軌道的施工中，根據電分相的實際里程，可在道床板10上預
留凹坑11,凹坑11通常的尺寸為340, x 300mmx 80mm。通常可釆用c])16 的鋼筋作為加固構件13，用于加固混凝土填充物12與道床板10的連接。 凹坑11底面在支座21的螺栓孔位下不得有鋼筋，以使化學錨栓組件能順 利地穿入道床板10內。凹坑11底面距軌面330 ~ 350mm，安裝完成后， 地感器20頂面距軌面100~ 120mm，以使得機車通過時會收到相應的信號， 保證機車順利通過分相區(qū)。
以上所述只是用圖解說明本實用新型電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分 相地感器安裝結構的一些原理，并非是要將本實用新型電氣化鐵路無砟軌 道區(qū)段電分相地感器安裝結構局限在所示和所述的具體結構和適用范圍 內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所 申請的專利范圍。
權利要求1.電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分相地感器安裝結構，其特征是道床板(10)上在相鄰兩個軌枕(31、32)之間預置有凹坑(11)，地感器(20)的下部安裝固定在凹坑(11)內。
2. 如權利要求1所述的電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分相地感器安裝 結構，其特征是所述地感器(20)的下部固定有支座(21 )，支座(21) 通過錨固構件(22)與凹坑(11)坑底固定連接。
3. 如權利要求2所述的電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分相地感器安裝 結構，其特征是所述錨固構件(22)采用的是化學錨栓組件。
4. 如權利要求1、 2或3所述的電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分相地 感器安裝結構，其特征是所述凹坑(11)內壁與地感器(20)外壁之間 的空間內由填充物(12)填充。
5.如權利要求1、 2或3所述的電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分相地 感器安裝結構，其特征是所述填充物(12)采用的是混凝土。
6. 如權利要求5所述的電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分相地感器安裝 結構，其特征是所述凹坑(11)內側壁上布設有加固構件(13)。
7. 如權利要求6所述的電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分相地感器安裝 結構，其特征是所述加固構件(13)為兩端分別位于道床板(10)和填充 物(12)內的鋼筋。
專利摘要本實用新型公開了一種電氣化鐵路無砟軌道區(qū)段電分相地感器安裝結構。該結構是在道床板(10)上在相鄰兩個軌枕(31、32)之間預置有凹坑(11)，地感器(20)的下部安裝固定在凹坑(11)內。為增強地感器安裝的牢固性，所述凹坑(11)內壁與地感器(20)外壁之間的空間內由填充物(12)填充。本實用新型的有益效果是，能滿足列車安全運行的需要，而且結構簡單，性能穩(wěn)定，施工成本低。
文檔編號B61L1/18GK201151414SQ20082006196
公開日2008年11月19日 申請日期2008年1月24日 優(yōu)先權日2008年1月24日
發(fā)明者劉莉蓉, 唐元方, 曾小安, 英 潘 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司