專利名稱：內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機車上的動力柴油機和牽引主發(fā)電機的安裝 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)外大功率內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組最常見的安裝方式，是通過連接 箱將牽引主發(fā)電機裝在柴油機上，或者是柴油機與牽引主發(fā)電機共用一個 整體安裝架，保證曲軸輸出回轉(zhuǎn)中心和牽引主發(fā)電機轉(zhuǎn)子的同心度要求， 使整個傳動軸系的扭轉(zhuǎn)振動和零部件之間的附加作用力被控制在允許的范 圍以內(nèi)，從而平穩(wěn)實現(xiàn)柴油機的功率輸出?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點在于由于機車 對限界和軸重有著嚴格的要求，故柴油發(fā)電機組的重量和外形也受到一定
的限制，通常采用這些安裝方式的內(nèi)燃機車裝機功率都在6000馬力以下。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種能有效解決柴油機與牽引主發(fā)電機之間 由于振動工作頻率差異而產(chǎn)生的大位移、軸向力補償?shù)燃夹g(shù)難題的內(nèi)燃機 車柴油發(fā)電機組。
所采用的技術(shù)方案是 一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組，包括牽引主發(fā)電 機、柴油機，其中牽引主發(fā)電機剛性安裝于機車車架上，還包括彈性聯(lián)軸 節(jié)和隔振器，其中彈性聯(lián)軸節(jié)的一端與牽引主發(fā)電機連接，另一端與柴油 機連接，柴油機通過隔振器彈性安裝于機車車架上。
所述彈性聯(lián)軸節(jié)包括有位于其中部的橡膠件和位于其側(cè)邊的模片。
所述隔振器為八點支撐結(jié)構(gòu)。
所述位于彈性聯(lián)軸節(jié)中部的橡膠件有三排。
從本實用新型的結(jié)構(gòu)特征可以看出，本實用新型在機車上的安裝特點 在于既沒有采用連接箱連接牽引主發(fā)電機，也沒有采用柴油機與牽引主發(fā) 電機的整體安裝架，而是采用柴油機通過隔振器彈性安裝于機車車架上， 牽引主發(fā)電機則剛性安裝于機車車架上，兩者之間的安裝是完全獨立的， 柴油機飛輪端通過彈性聯(lián)軸節(jié)與牽引主發(fā)電機轉(zhuǎn)子連接實現(xiàn)功率輸出，其 輸出功率達6500馬力。本實用新型中的隔振器可以采用八點支撐，同時輔 以限位裝置，既能有效減緩機車運行過程中柴油機與車體之間相互沖擊對傳動軸系造成的影響，又能將柴油機的位移量控制在一定的范圍之內(nèi)；彈
性聯(lián)軸節(jié)不但能夠順利傳遞扭矩，解決扭轉(zhuǎn)振動問題，還具有徑向、角向、 軸向位移的補償能力，從而吸收軸間的反作用力，減少振動。選用的新型 彈性聯(lián)軸節(jié)具有橡膠件，主要作用是解決軸系的扭振、扭矩傳遞、徑向偏 移補償?shù)葐栴}，其特有的膜片裝置則解決了軸系的軸向、角向偏移補償問 題。
從本實用新型的結(jié)構(gòu)特征可以看出，本實用新型的優(yōu)點在于通過合 理選配彈性聯(lián)軸節(jié)和隔振器，有效解決了柴油機與牽引主發(fā)電機之間由于 振動工作頻率差異而產(chǎn)生的大位移、軸向力補償?shù)燃夹g(shù)難題，輸出功率達
6500馬力。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視示意圖 圖2為本實用新型的彈性聯(lián)軸節(jié)的部分結(jié)構(gòu)剖視示意圖 其中附圖標記l是牽引主發(fā)電機2是柴油機3是彈性聯(lián)軸節(jié) 4是隔振器5是橡膠件6是模片
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明 優(yōu)選實施例
如圖1至圖3所示，一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組，包括牽引主發(fā)電機1、
柴油機2，其中牽引主發(fā)電機1剛性安裝于機車車架上，還包括彈性聯(lián)軸節(jié) 3和隔振器4，其中彈性聯(lián)軸節(jié)3的一端與牽引主發(fā)電機1連接，另一端與 柴油機2連接，柴油機2通過隔振器4彈性安裝于機車車架上。
所述彈性聯(lián)軸節(jié)3包括位于其中部的橡膠件5和位于其側(cè)邊的模片6。
所述隔振器4為八點支撐結(jié)構(gòu)。
所述位于彈性聯(lián)軸節(jié)3中部的橡膠件5有三排。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組，包括牽引主發(fā)電機(1)、柴油機(2)，其中牽引主發(fā)電機(1)剛性安裝于機車車架上，其特征在于還包括彈性聯(lián)軸節(jié)(3)和隔振器(4)，其中彈性聯(lián)軸節(jié)(3)的一端與牽引主發(fā)電機(1)連接，另一端與柴油機(2)連接，柴油機(2)通過隔振器(4)彈性安裝于機車車架上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組，其特征在于所述彈性聯(lián) 軸節(jié)(3)包括有位于其中部的橡膠件(5)和位于其側(cè)邊的模片(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組，其特征在于所述隔 振器(4)為八點支撐結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組，其特征在于所述位于彈 性聯(lián)軸節(jié)(3)中部的橡膠件(5)有三排。
專利摘要本實用新型提供了一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組，涉及一種內(nèi)燃機車上的動力柴油機和牽引主發(fā)電機的安裝結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的是提供一種能有效解決柴油機與牽引主發(fā)電機之間由于振動工作頻率差異而產(chǎn)生的大位移、軸向力補償?shù)燃夹g(shù)難題的內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組。所采用的技術(shù)方案是一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組，包括牽引主發(fā)電機、柴油機，其中牽引主發(fā)電機剛性安裝于機車車架上，還包括彈性聯(lián)軸節(jié)和隔振器，其中彈性聯(lián)軸節(jié)的一端與牽引主發(fā)電機連接，另一端與柴油機連接，柴油機通過隔振器彈性安裝于機車車架上。本實用新型主要應(yīng)用于內(nèi)燃機車的動力設(shè)備當中。
文檔編號B61C5/00GK201151384SQ20082006182
公開日2008年11月19日 申請日期2008年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月17日
發(fā)明者軍 楊 申請人:南車資陽機車有限公司