專利名稱：鐵道自翻車側(cè)門控制機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于散粒狀貨物運輸?shù)蔫F道自翻車，具體地指一種鐵道自翻車側(cè)門控
制機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，我國絕大多數(shù)鐵道自翻車的側(cè)門控制機構(gòu)主要由與側(cè)門折頁相連的支撐和 驅(qū)動部件構(gòu)成，卸貨時車廂在翻轉(zhuǎn)驅(qū)動油缸的作用下向一側(cè)自翻，同時側(cè)門控制機構(gòu)驅(qū)動 車門折頁將車廂下落一側(cè)的門緩慢打開，車門完全打開后，貨物能很快傾卸。然而，現(xiàn)有的 側(cè)門控制機構(gòu)結(jié)構(gòu)十分老舊，存在諸多缺陷 首先，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，側(cè)門全開角度較晚。在車廂翻轉(zhuǎn)卸貨的過程中，車廂緩慢 翻轉(zhuǎn)，一般最大翻轉(zhuǎn)角度與水平面呈45。，在這一過程中側(cè)門也隨車廂的翻轉(zhuǎn)緩慢打開，但 現(xiàn)有的側(cè)門控制機構(gòu)往往在車廂翻轉(zhuǎn)至45。的最大角度時，側(cè)門才能完全打開。這樣，當(dāng)車 廂翻轉(zhuǎn)角度較大而側(cè)門還未完全打開時，傾卸的貨物會積壓在車門處，造成機車重心發(fā)生 較大的偏移，特別是在車廂翻轉(zhuǎn)角度大于30°時，側(cè)門未全打開會導(dǎo)致其傾卸穩(wěn)定性變差， 極易出現(xiàn)整車傾翻事故。 其次，為了增加自翻車的傾卸穩(wěn)定性，現(xiàn)有側(cè)門控制機構(gòu)采用了大量的支撐部件， 而且側(cè)門折頁、抑制肘、人字形支撐、方支撐等部件均需用強度很大的鑄鋼件才能滿足承載 需要。這樣，其部件制造工藝復(fù)雜、制造成本很高、各個部件的組裝工藝也很煩瑣。并且，這 些部件一旦裝配便已定型，側(cè)門間隙很難調(diào)節(jié)，維修維護也極為不便。同時，自翻車傾翻過 程中的導(dǎo)向方式是垂直面的曲線，導(dǎo)向精度決定于鑄件的外形曲線輪廓，大量鑄鋼件組合 的導(dǎo)向精度難以提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝配容易、操作方便、能夠在車廂翻轉(zhuǎn)角
度小于30°時使側(cè)門全開、提高傾卸穩(wěn)定性的鐵道自翻車側(cè)門控制機構(gòu)。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的鐵道自翻車側(cè)門控制機構(gòu)，包括以車架中梁為
對稱點對稱布置在車廂底架下面的一對曲柄連桿機構(gòu)、以及與該對曲柄連桿機構(gòu)相配合的
一對開閉鎖定機構(gòu)。 所述曲柄連桿機構(gòu)主要由曲柄安裝座、曲柄和頂桿組成，所述曲柄安裝座呈U型 結(jié)構(gòu)，其兩塊平行直板固定在車廂底架上，其底部為一塊折彎擋板，折彎擋板外側(cè)端相對于 折彎擋板內(nèi)側(cè)端向上翹起；所述曲柄呈倒三角型結(jié)構(gòu)，其底角鉸接在曲柄安裝座的兩塊平 行直板之間，其內(nèi)側(cè)頂角上鉸接有可壓迫在車架中梁的面板上的滾輪，其外側(cè)頂角與頂桿 的一端鉸接；所述頂桿的另一端鉸接在車廂側(cè)門的折頁上。 所述開閉鎖定機構(gòu)主要由擺塊安裝座、擺塊和鎖定桿組成，所述擺塊安裝座固定 在車架中梁的側(cè)腹板上；所述擺塊鉸接在擺塊安裝座上，擺塊外側(cè)端相對于擺塊內(nèi)側(cè)端向 上翹起；所述鎖定桿的一端鉸接在車廂側(cè)門的折頁上，鎖定桿的另一端設(shè)置有可與所述折彎擋板外側(cè)端卡接配合的卡口和可與擺塊外側(cè)端壓接配合的凸緣，所述折彎擋板內(nèi)側(cè)端可 與擺塊內(nèi)側(cè)端壓接配合。 進一步地，所述車架中梁的面板上設(shè)置有磨耗調(diào)整墊板，所述滾輪可與磨耗調(diào)整 墊板壓接配合。這樣，可以通過更換不同厚度的磨耗調(diào)整墊板，使曲柄上滾輪的高低位置發(fā) 生變化，進而調(diào)節(jié)頂桿的運動軌跡，以方便調(diào)節(jié)自翻車側(cè)門的間隙，確保側(cè)門關(guān)閉時安全穩(wěn)
定可靠。 本發(fā)明的優(yōu)點在于所設(shè)計開閉鎖定機構(gòu)的鎖定桿與曲柄連桿機構(gòu)的折彎擋板具 有極為簡單可靠的卡接配合結(jié)構(gòu)，在車廂開始翻轉(zhuǎn)時，利用開閉鎖定機構(gòu)的擺塊回歸重心 的擺動，可巧妙地控制側(cè)門的開閉，使側(cè)門的開啟過程迅捷、耗時短。特別是當(dāng)車廂翻轉(zhuǎn)至 與水平成30°左右的度角時，側(cè)門便能完全打開，極大地提高了車廂的傾卸穩(wěn)定性能，避免 了整車傾翻事故發(fā)生的隱患。并且，所設(shè)計的曲柄連桿機構(gòu)和開閉鎖定機構(gòu)為全機械結(jié)構(gòu)， 其整體鑄件少重量輕，因而其結(jié)構(gòu)簡單、組裝容易、操縱方便、性能穩(wěn)定、無需維護、制造成 本低，可顯著提高工作效率和經(jīng)濟效益。同時，全機械結(jié)構(gòu)的控制機構(gòu)可使側(cè)門的開閉和鎖 定十分可靠，只要車廂底架不發(fā)生形變，便不會影響曲柄連桿機構(gòu)的運行軌跡；即便車廂底 架發(fā)生形變，也可以通過調(diào)節(jié)滾輪高度來調(diào)整曲柄連桿機構(gòu)的運行軌跡，保證側(cè)門的關(guān)閉 和鎖定。


圖1為一種鐵道自翻車側(cè)門控制機構(gòu)的右側(cè)曲柄連桿機構(gòu)和開閉鎖定機構(gòu)的立 體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示右側(cè)曲柄連桿機構(gòu)和開閉鎖定機構(gòu)安裝在自翻車上的主視結(jié)構(gòu)示 意圖； 圖3為車廂向右側(cè)翻轉(zhuǎn)時本鐵道自翻車側(cè)門控制機構(gòu)的狀態(tài)示意圖。
圖4為圖3中左側(cè)開閉鎖定機構(gòu)處于卡接狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖3中右側(cè)開閉鎖定機構(gòu)處于開啟狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明的側(cè)門控制機構(gòu)作進一步的詳細(xì)描述
圖中所示的鐵道自翻車側(cè)門控制機構(gòu)，包括以車架中梁9為對稱點對稱布置在車 廂底架11下的一對曲柄連桿機構(gòu)以及與該對曲柄連桿機構(gòu)相配合的一對開閉鎖定機構(gòu)。 曲柄連桿機構(gòu)用于控制側(cè)門10的開啟角度以及側(cè)門10的關(guān)閉，而開閉鎖定機構(gòu)用于控制
側(cè)門io在開啟和關(guān)閉后的鎖定。 所述曲柄連桿機構(gòu)主要由曲柄安裝座4、曲柄1和頂桿2組成，曲柄安裝座4呈U 型結(jié)構(gòu)，其兩塊平行直板固定在車廂底架11上，其底部為一塊折彎擋板6，折彎擋板外側(cè)端 6b相對于折彎擋板內(nèi)側(cè)端6a向上翹起。具體地，曲柄安裝座4可由兩塊相同形狀的鋼板制 成，焊接在車廂底架ll上，其外側(cè)設(shè)置有加強筋，以使其牢固可靠。曲柄l呈倒三角型結(jié)構(gòu)， 其底角鉸接在曲柄安裝座4的兩塊平行直板之間，其內(nèi)側(cè)頂角上鉸接有可壓迫在車架中梁 9的面板上的滾輪5，其外側(cè)頂角與頂桿2的一端鉸接。具體地，曲柄1由鋼鑄件鉆三個銷 孔制成，其與曲柄安裝座4、滾輪5和頂桿2之間均采用銷軸連接。滾輪5可由普通鋼材車削加工制成。頂桿2的另一端鉸接在車廂側(cè)門IO的折頁上。頂桿2可直接用鋼板和鋼管 材料進行下料并加工一定形狀后組焊而成。為了減小滾輪5對車架中梁9面板的磨損、并 且調(diào)節(jié)車廂側(cè)門10的門縫間隙和曲柄連桿機構(gòu)的運行軌跡，在車架中梁9的面板上設(shè)置有 磨耗調(diào)整墊板12，滾輪5與磨耗調(diào)整墊板12壓接配合。磨耗調(diào)整墊板12可以是普通耐磨 鋼板，焊接在車架中梁9的面板上，通過更換厚度不同的磨耗調(diào)整墊板12，可以調(diào)節(jié)頂桿2 的位置，從而調(diào)整側(cè)門10的門縫間隙和曲柄連桿機構(gòu)的運行軌跡。 所述開閉鎖定機構(gòu)主要由擺塊安裝座7、擺塊8和鎖定桿3組成。擺塊安裝座7固 定在車架中梁9的側(cè)腹板上。擺塊8鉸接在擺塊安裝座7上，擺塊外側(cè)端8b相對于擺塊內(nèi) 側(cè)端8a向上翹起。具體地，擺塊8可由鑄鋼件在其表面鉆孔制成，擺塊安裝座7可直接用 鋼板進行下料、組焊、鉆孔制成，并直接對稱焊接在車輛中梁9兩側(cè)。鎖定桿3的一端鉸接 在車廂側(cè)門10的折頁上，鎖定桿3的另一端設(shè)置有與折彎擋板外側(cè)端6b卡接配合的卡口 3a和與擺塊外側(cè)端8b壓接配合的凸緣3b，折彎擋板內(nèi)側(cè)端6a可與擺塊內(nèi)側(cè)端8a壓接配 合。鎖定桿3也可采用與頂桿2類似的方式制得。為了節(jié)省材料，同時簡化結(jié)構(gòu)，頂桿2和 鎖定桿3可同軸鉸接在車廂側(cè)門IO的折頁上。將上述曲柄連桿機構(gòu)和開閉鎖定機構(gòu)裝配 好后，當(dāng)車廂處于正常狀態(tài)時，上述凸緣3b與擺塊外側(cè)端8b壓接，折彎擋板內(nèi)側(cè)端6a與擺 塊內(nèi)側(cè)端8a壓接。 本發(fā)明的工作原理是這樣的當(dāng)車廂在傾翻油缸的作用下繞傾翻轉(zhuǎn)軸向一側(cè)傾翻 時，車廂升起的一側(cè)，曲柄安裝座4隨車廂一起升高，而這一側(cè)的擺塊8由于失去了折彎擋 板6的壓迫，在重心作用下向車廂外側(cè)擺動；同時，壓在擺塊8上的鎖定桿3也隨擺塊8的 轉(zhuǎn)動而下落至折彎擋板外側(cè)端6b處并與其卡接固定，頂住并鎖定這一側(cè)的側(cè)門IO，使其處 于關(guān)閉狀態(tài)。而車廂下降的一側(cè)，由于車廂底架11抬高，壓在擺塊8 —端的折彎擋板6離 轉(zhuǎn)軸又較近，因而高度在車廂傾翻剛開始階段沒有明顯的變化，此時折彎擋板內(nèi)側(cè)端6a能 壓住擺塊內(nèi)側(cè)端8a，使得擺塊8基本保持靜止的狀態(tài)；而鎖定桿3的高度沒有下降，與其凸 緣3b壓接的擺塊外側(cè)端8b處于基本靜止?fàn)顟B(tài)，故鎖定桿3可順利地滑過折彎擋板外側(cè)端 6b，此時滾輪5始終與車輛中梁9的上平面接觸，由于這一側(cè)的側(cè)門10失去了鎖定桿3的 鎖定，在重力作用下會隨著車廂的傾翻而逐步打開，同時曲柄連桿機構(gòu)的頂桿2在側(cè)門10 的壓迫下，會驅(qū)動曲柄1向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)車廂在自重的作用下繞傾翻轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)至正常狀態(tài)時，在傾翻過程中車廂翻轉(zhuǎn)升 起的一側(cè)會下降并回位，這一側(cè)的側(cè)門IO在開閉鎖定機構(gòu)的鎖定下處于關(guān)閉狀態(tài)。而在車 廂另一側(cè)，曲柄連桿機構(gòu)的滾輪5受車架中梁9的面板阻擋，迫使曲柄1向外側(cè)旋轉(zhuǎn)至水平 狀態(tài)，此時頂桿2會在曲柄1的推動下，將側(cè)門10的折頁向外側(cè)推動，側(cè)門IO逐漸關(guān)閉。而 曲柄安裝座4也隨車廂一起下降，折彎擋板內(nèi)側(cè)端6a重新壓住擺塊內(nèi)側(cè)端8a，使擺塊8復(fù) 位；同時鎖定桿3逐漸被頂桿2拉動復(fù)位，其凸緣3b則壓住擺塊外側(cè)端8b，使其恢復(fù)關(guān)閉 狀態(tài)。
權(quán)利要求
一種鐵道自翻車側(cè)門控制機構(gòu)，包括以車架中梁(9)為對稱點對稱布置在車廂底架(11)下面的一對曲柄連桿機構(gòu)、以及與該對曲柄連桿機構(gòu)相配合的一對開閉鎖定機構(gòu)，其特征在于所述曲柄連桿機構(gòu)主要由曲柄安裝座(4)、曲柄(1)和頂桿(2)組成，所述曲柄安裝座(4)呈U型結(jié)構(gòu)，其兩塊平行直板固定在車廂底架(11)上，其底部為一塊折彎擋板(6)，折彎擋板外側(cè)端(6b)相對于折彎擋板內(nèi)側(cè)端(6a)向上翹起；所述曲柄(1)呈倒三角型結(jié)構(gòu)，其底角鉸接在曲柄安裝座(4)的兩塊平行直板之間，其內(nèi)側(cè)頂角上鉸接有可壓迫在車架中梁(9)的面板上的滾輪(5)，其外側(cè)頂角與頂桿(2)的一端鉸接；所述頂桿(2)的另一端鉸接在車廂側(cè)門(10)的折頁上；所述開閉鎖定機構(gòu)主要由擺塊安裝座(7)、擺塊(8)和鎖定桿(3)組成，所述擺塊安裝座(7)固定在車架中梁(9)的側(cè)腹板上；所述擺塊(8)鉸接在擺塊安裝座(7)上，擺塊外側(cè)端(8b)相對于擺塊內(nèi)側(cè)端(8a)向上翹起；所述鎖定桿(3)的一端鉸接在車廂側(cè)門(10)的折頁上，鎖定桿(3)的另一端設(shè)置有可與所述折彎擋板外側(cè)端(6b)卡接配合的卡口(3a)和可與擺塊外側(cè)端(8b)壓接配合的凸緣(3b)，所述折彎擋板內(nèi)側(cè)端(6a)可與擺塊內(nèi)側(cè)端(8a)壓接配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵道自翻車側(cè)門控制機構(gòu)，其特征在于所述車架中梁(9) 的面板上設(shè)置有磨耗調(diào)整墊板(12)，所述滾輪(5)可與磨耗調(diào)整墊板(12)壓接配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵道自翻車側(cè)門控制機構(gòu)，其特征在于所述頂桿(2)的 另一端和鎖定桿(3)的一端同軸鉸接在車廂側(cè)門(10)的折頁上。
全文摘要
一種鐵道自翻車側(cè)門控制機構(gòu)，包括一對曲柄連桿機構(gòu)和對應(yīng)的開閉鎖定機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)的曲柄安裝座呈U型結(jié)構(gòu)，其兩塊平行直板固定在車廂底架上，其底部為一塊折彎擋板；曲柄則呈倒三角型結(jié)構(gòu)，其底角鉸接在曲柄安裝座上，其內(nèi)側(cè)頂角上鉸接有與車架中梁面板接觸的滾輪，其外側(cè)頂角與頂桿鉸接，頂桿的另一端鉸接在側(cè)門折頁上。開閉鎖定機構(gòu)的擺塊安裝座固定在車架中梁上，擺塊鉸接在擺塊安裝座上，鎖定桿鉸接在側(cè)門折頁上，鎖定桿的另一端設(shè)置有與折彎擋板外側(cè)端卡接配合的卡口和與擺塊外側(cè)端壓接配合的凸緣，折彎擋板內(nèi)側(cè)端可與擺塊內(nèi)側(cè)端壓接配合。其結(jié)構(gòu)簡單、裝配容易、操作方便，能在車廂翻轉(zhuǎn)角度小于30°時使側(cè)門全開，提高傾卸穩(wěn)定性。
文檔編號B61D9/12GK101758830SQ200810237410
公開日2010年6月30日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者卜運強, 石峰 申請人:南車長江車輛有限公司