專利名稱：利用車輛行駛振動力轉(zhuǎn)化為推動力的方法
一項涉及利用汽車、摩托車、自行車、三輪車、滑板車、農(nóng)用運輸車、等車輛行駛中振動力轉(zhuǎn)化為推動力的方法，特別是中小型車輛行駛振動力轉(zhuǎn)化為推動力的動力能源開發(fā)利用技術(shù)。
到目前為止，車輛行駛產(chǎn)生的振動力普遍采用彈性材料及液壓減振的方法，將振動力作為一種干擾力而消除。當(dāng)前還沒有系統(tǒng)的技術(shù)方法將車輛行駛的振動力轉(zhuǎn)化為推動力而加以利用。
本發(fā)明的目的是利用車輛行駛的振動力轉(zhuǎn)化為推動力，利用該動力節(jié)約能源，促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。
本發(fā)明在前人已取得技術(shù)的基礎(chǔ)上通過學(xué)習(xí)和試驗得知，力的傳遞與支承結(jié)構(gòu)的形態(tài)有關(guān)，力的方向和平衡狀態(tài)可以通過支承結(jié)構(gòu)的改變而變化，同時通過實踐得知，車輛行駛過程中振動力是普遍存在的。
據(jù)此，本發(fā)明提出利用車輛行駛振動力轉(zhuǎn)化為推動力的方法。本方法利用車輛行駛振動普遍存在的事實及力的方向、狀態(tài)可以通過支承結(jié)構(gòu)的改變而變化的特點，在車架下安設(shè)可變支承系統(tǒng)，通過可變支承系統(tǒng)，振動力借助于可變支承系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)件的相對運動，擾動載重力與支承力之間的靜態(tài)平衡，使之以宏觀運動的形式表現(xiàn)動態(tài)平衡，實現(xiàn)振動力到推動力的轉(zhuǎn)化。
該系統(tǒng)是通過對組成構(gòu)件，前驅(qū)動輪、后驅(qū)動輪、支承桿、微變減振彈簧、限位桿、弧形滑道、支承軸、壓力彈簧、支承輪、車架、聯(lián)結(jié)轉(zhuǎn)動軸承、聯(lián)結(jié)鉸、振動輪、聯(lián)桿及附屬件，特定方法組合成可變支承系統(tǒng)，使其具備將車輛行駛振動力轉(zhuǎn)化為推動力的功能。該系統(tǒng)內(nèi)的弧形滑道起到限定支承輪、支承桿的運動軌跡和改變力的傳遞方向的作用。支承輪起到支承、傳遞、改變重力及振動力方向及平衡狀態(tài)作用的。振動輪是起限位、支承、傳遞支反力和振動力作用的同時也起到擾動載重力與支承力的靜平衡作用。力的動態(tài)平衡是以支承輪在滑道內(nèi)的相對運動，通過支承桿，支承軸推動驅(qū)動輪來實現(xiàn)的。壓力彈簧起到儲存和轉(zhuǎn)化能量調(diào)節(jié)支承輪運動速度作用的。微變減振限位彈簧是起到前輪減振及時支承進行微小調(diào)節(jié)作用的。其余構(gòu)件是配合系統(tǒng)實現(xiàn)功能的附屬部分。力的靜態(tài)平衡是依靠振動輪支承地面及壓力彈簧到達限位時實現(xiàn)的，但這一靜平衡狀態(tài)將隨振動力的重現(xiàn)而轉(zhuǎn)化。
該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化過程是，當(dāng)支承輪在最低限位以上點時，振動輪不接觸地面無支反力只有支承輪支承，支承輪的作用線通過后驅(qū)動輪同軸的聯(lián)結(jié)鉸，載重力通過車架傳至支承輪，車架被限定不能做相對水平運動，此時只有支承輪沿滑道壓縮彈簧做弧線運動推動驅(qū)動輪向前轉(zhuǎn)動，當(dāng)支承輪運動至最低限位時，壓力彈簧力最大，同時振動輪與支承輪同向運動支承地面限制了支承輪的運動并同時出現(xiàn)了支反力，此時車輛在行駛中，振動力必然發(fā)生，振動力將擾動振動輪離開地面，彈性力與振動力合成對支承輪的推力，推動支承輪沿滑道向上運動同時推動車輛前進。這一系例可重復(fù)過程，就是可變支承系統(tǒng)借助于車輛行駛的振動力轉(zhuǎn)化為車輛行駛的推動力，實現(xiàn)了振動力的轉(zhuǎn)化和利用的目的。
該方法可以廣泛的應(yīng)用于汽車、摩托車、自行車、三輪車、農(nóng)用運輸車、滑板車等車輛行駛振動力的轉(zhuǎn)化利用設(shè)施、裝置、車輛，特別是中小型車輛行駛振動力的轉(zhuǎn)化利用方法。
本方法具有其它現(xiàn)有方法所不具備的新特點，從本質(zhì)上改善和利用了振動力，本方法對能源充分利用起到積極的作用同時也將對汽車制造、運輸交通業(yè)起到深遠的影響。
本方法的實施是通過具體不同的車型決定相應(yīng)的構(gòu)件尺寸，及材質(zhì)要求，但通過可變支承系統(tǒng)改變振動力為推動力的方法特征不變。
參照附圖
，弧形滑道〔2〕與車架1同體?；⌒位〉篱L是以后驅(qū)動輪〔3〕中心垂線為一邊，以支承桿〔4〕為半徑70°園心角所對應(yīng)的弧長內(nèi)。支承輪〔5〕在滑道內(nèi)承載，因車架被前支承桿〔6〕及微變彈簧〔7〕所限定，所以支承輪受載重力后將壓縮壓力彈簧〔9〕沿滑道，以驅(qū)動輪中心為園心，以支承桿為半徑做弧線運動。當(dāng)支承輪運動到最低限位時壓力彈簧儲能最大，又因與支承桿通過聯(lián)桿〔10〕、聯(lián)桿〔12〕聯(lián)結(jié)的振動輸〔11〕與支承輸同向、同速運動，所以同時支承地面?zhèn)鬟f支反力及振動力，破壞和擾動靜力平衡使之向前產(chǎn)生推力，振動輪上下運動的過程即力的轉(zhuǎn)化過程，這一系列可重復(fù)的運動過程就完成了將車輛行駛振動力轉(zhuǎn)化為推動力的目的。
前驅(qū)動輪〔13〕起著前支承及行駛作用的，限位桿〔14〕是限制后驅(qū)動輪超位作用的。
權(quán)利要求
1.一項利用車輛行駛振動力轉(zhuǎn)化為推動力的方法，其特征是利用車輛行駛振動力，通過可變支承系統(tǒng)改變力的方向及平衡狀態(tài)，轉(zhuǎn)化振動力為推動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征所說的可變支承系統(tǒng)是指該系統(tǒng)的構(gòu)件經(jīng)特定有序組合使其具備將車輛行駛振動力轉(zhuǎn)化為推動力的功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征所說的車輛是指汽車、摩托車、自行車、三輪車、農(nóng)用運輸車、滑板車等車輛行駛的振動力可以通過本方法轉(zhuǎn)化為推動力。
全文摘要
一項涉及利用車輛行駛振動力轉(zhuǎn)化為推動力的方法。其特征是利用車輛行駛振動力，通過可變支承系統(tǒng)組成構(gòu)件的相對運動，改變振動力的方向擾動重力與支承力的靜平衡，轉(zhuǎn)化振動力為推動力。本發(fā)明對于動力能源的開發(fā)利用及車輛制造業(yè)、交通運輸業(yè)發(fā)展和進步，將起到極其深遠的影響。
文檔編號B60K25/00GK1095673SQ9310626
公開日1994年11月30日 申請日期1993年5月28日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月28日
發(fā)明者唐殿元, 唐靜, 唐亮 申請人:唐殿元