專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵水車(chē)三軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冶金技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種鐵水車(chē)三軸構(gòu)架式轉(zhuǎn) 向架。
背景技術(shù)：
冶金企業(yè)煉鐵高爐生產(chǎn)的高溫鐵水一般采用鐵水運(yùn)輸車(chē)通過(guò)鐵路運(yùn) 輸。鐵水車(chē)由車(chē)架、車(chē)鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架組成。轉(zhuǎn)向架為鑄鋼組合導(dǎo)框 式三軸轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但因側(cè)架與搖枕結(jié)合面為平面導(dǎo)框式，所以轉(zhuǎn) 向不靈活。當(dāng)大軸重的車(chē)輛通過(guò)接近它的允許通過(guò)的最小半徑曲線(xiàn)時(shí)，安 全系數(shù)偏小，輪軌磨耗加快。由此帶來(lái)了很大的工作量和費(fèi)用消耗，并降 低了鐵水車(chē)的利用率。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上存在的缺陷，提供一種安全可靠且磨損 小的鐵水車(chē)三軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架.實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的本實(shí) 用新型包括有構(gòu)架、軸箱、彈簧、心盤(pán)、車(chē)軸及車(chē)輪，構(gòu)架呈一體結(jié)構(gòu)， 構(gòu)架下設(shè)有楔座及三對(duì)軸箱導(dǎo)架，構(gòu)架通過(guò)三對(duì)軸箱導(dǎo)架分別套卡在三個(gè) 軸箱上，且在楔座及軸箱底座之間設(shè)置彈簧，軸箱上設(shè)有導(dǎo)框，軸箱座上 設(shè)有彈簧導(dǎo)槽，軸箱導(dǎo)架插裝在導(dǎo)框內(nèi)，彈簧的下端設(shè)在彈簧導(dǎo)槽內(nèi)，所 說(shuō)的心盤(pán)底面設(shè)有含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)，軸箱采用滾動(dòng)軸承式軸箱，車(chē)輪 為錐形踏面車(chē)輪。
本實(shí)用新型具有橫向運(yùn)行穩(wěn)定性好，減輕了簧下重量，使整個(gè)的轉(zhuǎn)向 架性能得到較大的改善，改善了轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線(xiàn)的能力，避免了轉(zhuǎn)向架通 過(guò)曲線(xiàn)磨輪緣的缺陷，提高了整車(chē)的載重量，便于安裝制動(dòng)裝置，大大地 提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖2是本實(shí)用新型中軸箱結(jié)構(gòu)剖示圖。 圖中，1、構(gòu)架，2、軸箱，3、彈簧，4、心盤(pán)，5、車(chē)軸，6、車(chē)輪，7、楔座，8、軸箱導(dǎo)架，9、導(dǎo)框，10、彈簧導(dǎo)槽，11、軸箱底座，12、軸承，
13、含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)。
具體實(shí)施方式
參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型包括有構(gòu)架l、軸 箱2、彈簧3、心盤(pán)4、車(chē)軸5及車(chē)輪6，其特征是構(gòu)架1呈一體結(jié)構(gòu)，構(gòu) 架1下設(shè)有楔座7及三對(duì)軸箱導(dǎo)架8，構(gòu)架1通過(guò)三對(duì)軸箱導(dǎo)架8分別套卡 在三個(gè)軸箱2上，且在楔座7及軸箱底座11之間設(shè)置彈簧3,軸箱2上設(shè) 有導(dǎo)框9，軸箱底座11上設(shè)有彈簧導(dǎo)槽10，軸箱導(dǎo)架8插裝在導(dǎo)框9內(nèi)， 彈簧3的下端設(shè)在彈簧導(dǎo)槽10內(nèi)，所說(shuō)的心盤(pán)4底面設(shè)有含油尼龍心盤(pán)磨 耗盤(pán)13,軸箱2采用滾動(dòng)軸承式軸箱，車(chē)輪6為錐形踏面車(chē)輪。
權(quán)利要求1、一種鐵水車(chē)三軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，包括有構(gòu)架(1)、軸箱(2)、彈簧(3)、心盤(pán)(4)、車(chē)軸(5)及車(chē)輪(6)，其特征是構(gòu)架(1)呈一體結(jié)構(gòu)，構(gòu)架(1)下設(shè)有楔座(7)及三對(duì)軸箱導(dǎo)架(8)，構(gòu)架(1)通過(guò)三對(duì)軸箱導(dǎo)架(8)分別套卡在三個(gè)軸箱(2)上，且在楔座(7)及軸箱底座(11)之間設(shè)置彈簧(3)。
2、 按照權(quán)利要求1所說(shuō)的鐵水車(chē)三軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征是 所說(shuō)的軸箱(2)上設(shè)有導(dǎo)框(9)，軸箱底座(11)上設(shè)有彈簧導(dǎo)槽(10)，軸箱導(dǎo)架(8)插裝在導(dǎo)框(9)內(nèi)，彈簧(3)的下端設(shè)在彈 簧導(dǎo)槽(10)內(nèi)。
3、 按照權(quán)利要求l所說(shuō)的鐵水車(chē)三軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征是 所說(shuō)的心盤(pán)(4)底面設(shè)有含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)(13)，軸箱(2)采 用滾動(dòng)軸承式軸箱，車(chē)輪(6)為錐形踏面車(chē)輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵水車(chē)三軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征是構(gòu)架(1)呈一體結(jié)構(gòu)，構(gòu)架(1)下設(shè)有楔座(7)及三對(duì)軸箱導(dǎo)架(8)，構(gòu)架(1)通過(guò)三對(duì)軸箱導(dǎo)架(8)分別套卡在三個(gè)軸箱(2)上，且在楔座(7)及軸箱底座(11)之間設(shè)置彈簧(3)，軸箱(2)上設(shè)有導(dǎo)框(9)，軸箱底座(11)上設(shè)有彈簧導(dǎo)槽(10)，軸箱導(dǎo)架(8)插裝在導(dǎo)框(9)內(nèi)，彈簧(3)的下端設(shè)在彈簧導(dǎo)槽(10)內(nèi)，心盤(pán)(4)底面設(shè)有含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)(13)，軸箱(2)采用滾動(dòng)軸承式軸箱，車(chē)輪(6)為錐形踏面車(chē)輪，本實(shí)用新型具有橫向運(yùn)行穩(wěn)定性好，改善了轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線(xiàn)的能力，提高了整車(chē)的載重量，便于安裝制動(dòng)裝置，大大地提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全性。
文檔編號(hào)B61F3/06GK201128418SQ200720158658
公開(kāi)日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者況作堯, 劉祖法, 凈 王, 翟大強(qiáng) 申請(qǐng)人:萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司