專利名稱：改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵的建筑類，尤其涉及一種改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在我國的地鐵建設(shè)中，為了保證地鐵車廂的安全行駛，其軌道與站臺之間必然留有適 當?shù)目p隙，因而就出現(xiàn)地鐵到達站臺后其車門與站臺間的縫隙，由于縫隙存在使得旅客上 下車必須跨過此縫隙，稍微不慎或抬腳不高，則旅客很容易踩入縫隙或受到縫隙的拌腳而 摔倒或受到驚嚇，給乘客造成不便，因此每次地鐵列車到站時，必特別廣播提醒乘客注意 車廂與站臺間之空隙，以免發(fā)生危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的改善地鐵車門與 站臺之縫隙結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過能伸出或縮進地鐵車廂底部的踏板，以適時地閉合地鐵車門 與站臺縫隙，當?shù)罔F車廂車門打開時，即適時將踏板推出，以填補車門與站臺之間隙，地 鐵的車門閉合后能適時收起踏板，達到保護乘客上下車安全、又能保證地鐵安全行駛的目 的。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，包括地鐵車廂、 車廂的車門和站臺，其結(jié)構(gòu)特點為在與車廂的車門的位置相對應(yīng)的地鐵車廂底部設(shè)有踏板， 踏板通過可伸縮的伸縮桿把踏板從地鐵車廂底部推出填補地鐵車門與站臺之縫隙。本發(fā)明的目的還可通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)， 其特點為伸縮桿的后部通過底座活動連結(jié)在地鐵車廂底部，伸縮桿的前部連接在踏板后部， 踏板通過滑軌置于地鐵車廂底部的導(dǎo)槽中，或者踏板設(shè)有的導(dǎo)輪置于地鐵車廂底部的導(dǎo)軌 中。所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，其特征在于踏板后端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接在地鐵 車廂底部，伸縮桿前部置于踏板之中間部位，伸縮桿的后部通過底座活動連結(jié)在地鐵車廂 底部。所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，其特征在于踏板后端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接在地 鐵車廂底部，踏板底部中部位置與連接臂的一端轉(zhuǎn)動連接，連接臂的另一端轉(zhuǎn)動連接在相 對應(yīng)處的地鐵車廂底部，伸縮桿前部轉(zhuǎn)動連接在連接臂的中部位置處，伸縮桿的后部通過 底座活動連結(jié)在地鐵車廂底部。本發(fā)明的目的還可通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)， 包括地鐵車廂、車廂的車門和站臺，其特征在于與車廂的車門的位置相對應(yīng)的地鐵車廂底部設(shè)有踏板，踏板底部兩側(cè)設(shè)有滾輪，在地鐵車廂底部相應(yīng)位置設(shè)有滑槽，踏板底部兩側(cè) 的滾輪置于地鐵車廂底部相應(yīng)位置的滑槽中移動；在踏板上設(shè)有帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽， 車廂車門采用推拉式車門，在對開的推拉式車門的每扇的推拉式車門的門框底下設(shè)有滑軸，滑軸下端設(shè)有滑輪或滑塊，滑輪或滑塊置于踏板上的帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽中滑動。所述 的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，其特征在于踏板表面設(shè)有一定形狀的防滑凹凸紋。所述 的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，其特征在于在帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽的邊上開有一定長度的排屑孔。所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，其特征在于排屑孔數(shù)量有l(wèi)至多個。本發(fā)明具有如下特點和優(yōu)點本發(fā)明由于在與車廂的車門的位置相對應(yīng)的地鐵車廂底 部設(shè)有踏板，踏板通過可伸縮的伸縮桿把踏板從地鐵車廂底部推出填補地鐵車門與站臺之 縫隙。也可以與車廂的車門的位置相對應(yīng)的地鐵車廂底部設(shè)有踏板，踏板底部兩側(cè)設(shè)有滾 輪，在地鐵車廂底部相應(yīng)位置設(shè)有滑槽，踏板底部兩側(cè)的滾輪置于地鐵車廂底部相應(yīng)位置 的滑槽中移動；在踏板上設(shè)有帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽，車廂車門采用推拉式車門，在對開的推拉式車門的每扇的推拉式車門的門框底下設(shè)有滑軸，滑軸下端設(shè)有滑輪或滑塊，滑輪 或滑塊置于踏板上的帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽中滑動，便可使踏板隨著車門的開啟自動推出 填補縫隙，保障乘客安全，車門關(guān)閉而自動縮入車廂底部，以確保行車安全。通過能伸出 或縮進地鐵車廂底部的踏板，以適時地閉合地鐵車門與站臺縫隙，當?shù)罔F的車門閉合后能 適時收起踏板，達到保護乘客上下車安全、又能保證地鐵安全行駛的目的。也就是說當?shù)?鐵到站要開啟車門時，先啟動車門對應(yīng)之車廂底部踏板開關(guān)，將踏板推出，以填補車門與 站臺間之縫隙，以保障乘客上下車安全后車門才能打開，當?shù)罔F要啟動時，先將車門關(guān)上， 再啟動車門對應(yīng)之車廂底部之踏板的開關(guān)，將踏板收入車廂底部后，然后地鐵才能啟動行駛，就是必須利用開關(guān)連結(jié)控制。若采用推拉式車門，當推拉式車門的底座設(shè)有的滾輪或 滑塊在踏板的帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽中滑動以控制踏板伸出與縮入時，則不須改變地鐵原 有之開關(guān)動作。便可更安全使踏板使用自如，而不致發(fā)生乘客上下車之危險，以及地鐵進 出站臺時，車廂與站臺摩擦之危險。


圖1為本發(fā)明的一種能把置于車廂底部的踏板推出來架于地鐵車門與站臺之縫隙的結(jié) 構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的另一種把置于車廂底部的踏板轉(zhuǎn)出或轉(zhuǎn)進來填補在地鐵車門與站臺之 縫隙的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的又一種通過推連接臂把置于車廂底部的踏板轉(zhuǎn)出或轉(zhuǎn)進來填補地鐵車 門與站臺之縫隙的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明通過設(shè)于踏板上的一種帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽把踏板拉出來填充地鐵車 門與站臺之縫隙的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明的地鐵推拉式車門閉合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為圖6的A部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8為圖6的B部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。 圖9為本發(fā)明的踏板俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖10為圖9的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中地鐵車廂l，站臺2,踏板3，伸縮桿4，導(dǎo)槽5，連接臂6，滾輪7，滑槽8， 帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽9，推拉式車門10，滑軸ll，滑輪12，排屑孔13，縫隙14，滑槽 15，彈簧16。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和工作原理及工作過程進行詳細說明如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示，本發(fā)明包括地鐵車廂1、車廂的車門和站臺2，其結(jié)構(gòu)特點為在與車廂的車門的位置相對應(yīng)的地鐵車廂1 底部設(shè)有踏板3，踏板的面板厚度可根據(jù)設(shè)計需要而變化，在其表面還可設(shè)有一定形狀的防 滑凹凸紋，對在踏板上走動的人起防滑的作用，踏板可以通過可伸縮的伸縮桿4把踏板3 從地鐵車廂1底部推出填補地鐵車門與站臺2之縫隙14，或拉進而使地鐵車門與站臺露出 縫隙14。本發(fā)明的把踏板從地鐵車廂底部推出或拉進的方式有如圖1、圖2、圖3和圖4所 示的方式，但不局限于所述的實施方式。如圖1所示，本發(fā)明的一種把踏板從地鐵車廂底部推出或拉進的伸縮桿4，如采用液壓 伸縮桿把地鐵車廂底部的踏板頂出或拉進，液壓伸縮桿可用氣壓伸縮桿或其它伸縮桿，具 體的一種結(jié)構(gòu)如圖1所示把踏板3通過滑軌置于地鐵車廂底部的導(dǎo)槽5中，或者踏板設(shè) 有的導(dǎo)輪置于地鐵車廂底部的導(dǎo)軌中，在踏板后部連接一個伸縮桿4，伸縮桿的后部通過底 座活動連結(jié)在地鐵車廂1底部，伸縮桿通過氣壓或液壓或電動機等做動力推動伸縮桿伸縮 達到把踏板從地鐵車廂底部推出或拉進，當推出時踏板填補地鐵車門與站臺之縫隙，當拉 進地鐵車廂底部時，地鐵車門與站臺之間又出現(xiàn)縫隙14。如圖2所示，本發(fā)明的踏板3后端與伸縮桿4活動連結(jié)，伸縮桿的后部通過底座活動 連結(jié)于車廂底部。通過氣壓或液壓或電動機等做動力推動伸縮桿伸縮，通過伸縮桿4的伸 出達到把踏板3推出地鐵車廂1底部，架在地鐵車門與站臺2之縫隙14上，通過伸縮桿的 縮回達到把踏步板拉進地鐵車廂底部。本發(fā)明的踏板后端還可以通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接在地鐵車廂底部，踏板底部中部位置與連 接臂的一端轉(zhuǎn)動連接，連接臂的另一端轉(zhuǎn)動連接在相對應(yīng)處的地鐵車廂底部，伸縮桿前部 轉(zhuǎn)動連接在連接臂的中部位置處，伸縮桿的后部通過底座活動連接在地鐵車廂底部，通過 氣壓或液壓或電動機等做動力推動伸縮桿伸縮，通過伸縮桿的伸出帶動連接臂達到把踏步 板轉(zhuǎn)出地鐵車廂底部架在地鐵車門與站臺之縫隙上，通過伸縮桿的縮回達到把踏步板轉(zhuǎn)進 地鐵車廂底部。并可將伸縮桿直接活動連結(jié)于踏板底之中間位置。如圖3所示，本發(fā)明的踏板3分成二段可伸縮，以適應(yīng)車廂與站臺縫隙的距離不一致， 而使踏板無法恰好適合縫隙大小，踏板分成前段與后段，后段則嵌入前段內(nèi)，以彈簧頂住 使突出，當伸縮桿將踏板推出后，若站臺與車廂縫隙較小時，踏板將碰及站臺后，后段便 可依縫隙大小縮回，若本發(fā)明踏板的裝置以轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，則后段踏板則以彈簧16將其縮 入前段踏板內(nèi)，而連接臂6之轉(zhuǎn)軸點是固定在踏板的后段，當車廂與站臺之縫隙較大時， 則伸縮桿將踏板推至車廂門之地板及站臺同高時，己無法再將踏板推高，此時伸縮桿4再 繼續(xù)使力，便把踏板后段推至與站臺密合，而不致產(chǎn)生空隙，若車廂與站臺縫隙太小時， 也不致有踏板頂?shù)秸九_，而無法將踏板推平，或造成損壞。如圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示，本發(fā)明的踏板平時置于地鐵車廂 底部、當使用時可滑出地鐵車廂底部對接地鐵車門與站臺，具體結(jié)構(gòu)為 一般把踏板3底 部兩側(cè)設(shè)有滾輪7，在地鐵車廂1底部相應(yīng)位置設(shè)有滑槽8，踏板3底部兩側(cè)的滾輪7置于 地鐵車廂底部相應(yīng)位置的滑槽8中移動，則摩擦阻力小滑動自如，而踏板的從地鐵車廂底 部拉出或拉進地鐵車廂底部的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的采用方式是在踏板3上設(shè)有類似帽子截面 狀的弧形導(dǎo)槽9，帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽為對稱結(jié)構(gòu)，此時的車廂車門采用推拉式車門10， 在每扇的推拉式車門的門框底下設(shè)有滑軸11，滑軸11下端設(shè)有滑輪12或滑塊，滑軸11下 端設(shè)有滑輪12或滑塊能置于踏板上的帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽9中滑動，當車廂的推拉式車門閉合時，見圖6所示，每扇的推拉式車門在閉合運動時，其門框底下的滑軸的滑輪或滑 塊隨二片推拉式車門左右移動相互靠近、而使門框底下的滑軸的滑輪或滑塊在其所置于的 踏板上的帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽中移動，由于帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽的特殊結(jié)構(gòu)就能把踏 板往門內(nèi)拉使踏板滑進地鐵車廂底部，同理當每扇的推拉式車門在開啟運動時，其門框底 下的滑軸的滑輪或滑塊隨二片推拉式車門左右移動相互離開，門框底下的滑軸的滑輪或滑 塊在其所置于的踏板上的帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽中移動，見圖4所示，由于帽子截面狀的 弧形導(dǎo)槽的特殊結(jié)構(gòu)就能把踏板往門外拉使踏板滑出地鐵車廂底部架在地鐵車門與站臺之 縫隙14上，實現(xiàn)地鐵車門與站臺之對接。在帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽的邊上還可開有一定長度的排屑孔13,便于帽子截面狀的弧 形導(dǎo)槽內(nèi)積存的雜屑排出，其數(shù)量可根據(jù)需要加工出一至多個。本發(fā)明的踏板設(shè)計，亦可不裝置于車廂上，而裝置于站臺上，以感應(yīng)方式控制踏板之 伸出與收回，以填補站臺與車門之間隙，唯控制感應(yīng)必須與地鐵車廂配合。在一般情況下，本發(fā)明的踏板的長度、寬度可根據(jù)地鐵車門與站臺之縫隙以及地鐵車 門大小由實際制造時決定，以實際使用效果最佳為準。
權(quán)利要求
1. 一種改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，包括地鐵車廂、車廂的車門和站臺，其特征在于與車廂的車門的位置相對應(yīng)的地鐵車廂底部設(shè)有踏板，踏板通過可伸縮的伸縮桿把踏板從地鐵車廂底部推出填補地鐵車門與站臺之縫隙。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，其特征在于踏板后端與伸縮 桿活動連結(jié)，伸縮桿的后部通過底座活動連結(jié)于車廂底部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，其特征在于伸縮桿的后部通 過底座活動連結(jié)在地鐵車廂底部，伸縮桿的前部連接在踏板后部，踏板通過滑軌置于地鐵 車廂底部的導(dǎo)槽中，或者踏板設(shè)有的導(dǎo)輪置于地鐵車廂底部的導(dǎo)軌中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，其特征在于踏板后端通過轉(zhuǎn) 軸轉(zhuǎn)動連接在地鐵車廂底部，踏板底之中部位置與連接臂的一端轉(zhuǎn)動連接，連接臂的另一 端轉(zhuǎn)動連接在相對應(yīng)處的地鐵車廂底部，伸縮桿前部轉(zhuǎn)動連接在連接臂的中部位置處，伸 縮桿的后部通過底座活動連結(jié)在地鐵車廂底部。
5、 一種改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，包括地鐵車廂、車廂的車門和站臺，其特征在 于與車廂的車門的位置相對應(yīng)的地鐵車廂底部設(shè)有踏板，踏板底部兩側(cè)設(shè)有滾輪，在地鐵 車廂底部相應(yīng)位置設(shè)有滑槽，踏板底部兩側(cè)的滾輪置于地鐵車廂底部相應(yīng)位置的滑槽中移 動；在踏板上設(shè)有帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽，車廂車門采用推拉式車門，在對開的推拉式車 門的每扇的推拉式車門的門框底下設(shè)有滑軸，滑軸下端設(shè)有滑輪或滑塊，滑軸下端設(shè)有滑 輪或滑塊能置于踏板上的帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽中滑動。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，其特征在于在帽子截面狀的 弧形導(dǎo)槽的邊上開有一定長度的排屑孔，排屑孔數(shù)量有1至多個。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，其特征在于踏板表面設(shè)有一定形狀的防滑凹凸紋。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，其特征在于踏板分前后兩段以彈件扣住可伸縮。
全文摘要
本發(fā)明公開一種改善地鐵車門與站臺縫隙結(jié)構(gòu)，包括地鐵車廂、車廂的車門和站臺，其特點為在與車廂的車門的位置相對應(yīng)的地鐵車廂底部設(shè)有踏板，踏板通過可伸縮的伸縮桿把踏板從地鐵車廂底部推出填補地鐵車門與站臺之縫隙。也可以在踏板上設(shè)有帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽，車廂車門采用推拉式車門，在對開的推拉式車門的每扇的推拉式車門的門框底下設(shè)有滑軸，滑軸下端設(shè)有滑輪或滑塊，滑輪或滑塊置于踏板上的帽子截面狀的弧形導(dǎo)槽中滑動，便可使踏板隨著車門的開啟自動推出填補縫隙。本發(fā)明通過能伸出或縮進地鐵車廂底部的踏板，以適時地閉合地鐵車門與站臺縫隙，當?shù)罔F的車門閉合后能適時收起踏板，達到保護乘客上下車安全、又能保證地鐵安全行駛的目的。
文檔編號B61D23/02GK101269662SQ20071000870
公開日2008年9月24日 申請日期2007年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月19日
發(fā)明者黃垤樹, 黃顥中, 黃顥文 申請人:黃垤樹;黃顥文;黃顥中