專利名稱：交流電動轉(zhuǎn)轍機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路道岔轉(zhuǎn)換領(lǐng)域，屬道岔轉(zhuǎn)轍轉(zhuǎn)換裝置，適用于列車速度在100KM/小時以下線路的各種道岔和鐵路機務(wù)段內(nèi)整備場道岔使用的JD-IV型交流電動轉(zhuǎn)轍機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的交流轉(zhuǎn)轍機由電機、減速齒輪組、摩擦聯(lián)結(jié)器、滑動器動作桿組、電路控制系統(tǒng)和機殼等六大部件組成，經(jīng)過多年的使用證明，該交流轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構(gòu)存在一定的問題，首先是整機牽引力小，使得在岔道稍有銹蝕或遇有雨天天氣即造成轉(zhuǎn)換不到位；此外，轉(zhuǎn)轍機電路控制系統(tǒng)系平面觸點式接點開關(guān)，該結(jié)構(gòu)無中間接點位置，接點接觸與斷開易拉弧，耐振性能差，日常維修調(diào)整困難，嚴重時能造成自動斷表示，最重要的一點是不能直接檢查道岔尖軌位置，不具備尖軌與基本軌四毫米密貼檢查功能，擠岔時亦不能準確及時切斷表示電路。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種交流電動轉(zhuǎn)轍機，采用自動開閉器取代觸點式開關(guān)，增設(shè)了中間位置，消滅了接點拉弧，提高了接點耐振性能，其與與表示桿配合動作可直接檢查道岔尖軌位置，當?shù)啦硪蚬时粩D時，可及時切斷表示電路，有效地提高了接點控制系統(tǒng)的可靠性和安全性。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種交流電動轉(zhuǎn)轍機，包括有電機、減速齒輪組、摩擦聯(lián)結(jié)器、活動器動作桿組、電路控制系統(tǒng)和機殼，其特征在于電路控制系統(tǒng)采用自動開閉器，由靜接點、動接點、啟動爪、檢查塊、開閉器座、動接點架、表示桿和啟動推板組成；其中靜接點固定設(shè)置在開閉器座上，動接點通過動接點架裝接于開閉器座；啟動爪分為左啟動爪和右啟動爪，其固定于動接點的下端；啟動推板與活動器動作桿組底部的齒條塊固連為一體，為一梯形板，其上表面與左、右啟動爪相頂持；檢查塊分為左檢查塊和右檢查塊，分別裝接設(shè)置在左啟動爪和右啟動爪旁邊的開閉器座上。
本實用新型選擇合理的齒輪傳動比及先進的齒輪加工生產(chǎn)工藝，其齒輪組與電機有效配合，使整機牽引力得到了很大的提高，從而避免了岔道銹蝕或遭遇雨天天氣造成轉(zhuǎn)換不到位現(xiàn)象的發(fā)生。電路控制系統(tǒng)采用的自動開閉器，相比較于觸點式開關(guān)，增設(shè)了中間位置，消滅了接點拉弧，提高了接點耐振性能，且接點打入深度可按標準隨機調(diào)整。啟動推板與表示桿配合動作可直接檢查道岔尖軌位置，準確地檢測尖軌與基本軌的密貼狀態(tài)，當?shù)啦硪蚬时粩D時，可及時切斷表示電路，有效地提高了接點控制系統(tǒng)的可靠性和安全性。


圖1、本適用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本實用新型的自動開閉器整體結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本適用新型動、靜接點接觸狀態(tài)示意圖；
具體實施方式
如圖1所示，一種交流電動轉(zhuǎn)轍機，包括有電機1、減速齒輪組2、摩擦聯(lián)結(jié)器3、滑動器動作桿組4、電路控制系統(tǒng)5和機殼6。本實用新型中選擇合理的齒輪傳動比及先進的齒輪加工工藝所生產(chǎn)的齒輪組2與電機1有效配合，使整機牽引力從原來的3500N提高到了4500N，從而避免了因岔道銹蝕或遭遇雨天天氣而造成轉(zhuǎn)換不到位現(xiàn)象的發(fā)生，同時也滿足了電氣控制系統(tǒng)中轉(zhuǎn)換時間的要求。
如圖2和3所示，電路控制系統(tǒng)5采用自動開閉器，由靜接點51、動接點52、啟動爪53、檢查塊54、開閉器座55、動接點架56、啟動推板57和表示桿58組成。整個自動開閉器由四排十二組靜接點51和兩排六個動接點52組成，其中靜接點51固定設(shè)置在開閉器座55上，采用皮青銅彈性材料制造，每兩片為一組，可與銅環(huán)式動接點52接觸與斷開。動接點52通過動接點架56裝接于開閉器座55上，其組成動接點52的動接點環(huán)521采用銅鎢合金材料，這樣的結(jié)構(gòu)即保證了電性能，又起到滅弧作用。動接點52與靜接點52的接觸方向為軌道的垂直方向，其與列車過岔時振動方向相同，因此其接點耐振性能非常強，同時由于動接點52打入靜接點51簧片時，動接點銅環(huán)521與靜接點片511之間有一摩擦掃程，因此有效地提高了接點接觸可靠性。
啟動爪53分為左啟動爪531和右啟動爪532，其固連于動接點52的下端；啟動推板57為一梯形板，其與活動器動作桿組4底部的齒條塊固連為一體，啟動推板57上表面與左、右啟動爪531、532底部相頂持；檢查塊54分為左檢查塊541和右檢查塊542，分別裝接設(shè)置在左、右啟動爪531、532旁邊的開閉器座55上。動接點52、啟動爪53和表示桿58側(cè)面的啟動推板57協(xié)同動作，從而推動動接點52抬起和落下，使動接點52與不同位置的靜接點51接觸，構(gòu)成不同條件的動作電路和表示電路，以控制道岔的正常轉(zhuǎn)換。此外，動接點52與表示桿58協(xié)同動作可直接檢查道岔尖軌位置和尖軌與基本軌的密貼狀態(tài)。
在工作過程中，當?shù)啦磙D(zhuǎn)動時，電動轉(zhuǎn)轍機傳動系統(tǒng)中底部大扇齒輪帶動齒條塊做橫向移動，從而使與齒條塊相連并同步動作的啟動推板57隨之移動，啟動推板57前端斜坡面571推動自動開閉器中啟動爪531向上抬起，經(jīng)動接點架56將動接點52從原靜接點組51中退出，并迅速打入另一靜接點組51與之接觸，完成條件電路的轉(zhuǎn)換。在道岔轉(zhuǎn)至終點時，設(shè)置在自動開閉器下部并與尖軌相連接的表示桿58也隨之位移至終點，當表示桿58中的表示桿檢查塊缺口正好對準自動開閉器另一側(cè)的檢查塊542時，檢查塊542迅速落下，同時另一組啟動爪532在啟動推板57的另一側(cè)面的下降斜面572滑落，使該動接點52也從原靜接點組51中退出并迅速打入其相對的靜接點組51內(nèi)構(gòu)成新的條件電路。
若尖軌與基本軌夾有異物，道岔未能轉(zhuǎn)到位，表示桿58中的檢查塊缺口也同樣不能到位，因而自動開閉器中檢查塊54就無法落入表示桿58中的檢查塊缺口，動接點52也就不能轉(zhuǎn)接，表示道岔處于故障狀態(tài)，新的表示電路也構(gòu)不成，設(shè)備處于報警狀態(tài)。
若道岔因故被擠，在尖軌位移的同時，表示桿58中的檢查塊缺口一側(cè)斜坡將自動開閉器檢查塊54頂起至表示桿58上平面，動接點52也隨之退出靜接點組51，處于中間位置狀態(tài)，切斷原表示電路，及時給行車人員提示該道岔處于故障狀態(tài)。
由于自動開閉器檢查塊54落入表示桿58中檢查塊缺口內(nèi)其端部間隙為1.5mm，兩側(cè)之和為3mm，當尖軌與基本軌間有異物其間隙大于或等于4mm時，自動開閉器中檢查塊同樣無法落入表示桿缺口，因此4mm密貼檢查功能是非常準確的。
總之，本實用新型采用自動開閉器取代觸點式開關(guān)，增設(shè)了中間位置，消滅了接點拉弧，提高了接點耐振性能，其與與表示桿配合動作可直接檢查道岔尖軌位置，當?shù)啦硪蚬时粩D時，可及時切斷表示電路，有效地提高了接點控制系統(tǒng)的可靠性和安全性。
權(quán)利要求一種交流電動轉(zhuǎn)轍機，包括有電機、減速齒輪組、摩擦聯(lián)結(jié)器、滑動器動作桿組、電路控制系統(tǒng)和機殼，其特征在于電路控制系統(tǒng)采用自動開閉器，由靜接點、動接點、啟動爪、檢查塊、開閉器座、動接點架、表示桿和啟動推板組成；其中靜接點固定設(shè)置在開閉器座上，而動接點通過動接點架裝接于開閉器座；啟動爪分為左啟動爪和右啟動爪，其固定于動接點的下端；啟動推板為一梯形板，其與活動器動作桿組底部的齒條塊固連為一體，啟動推板上表面與啟動爪相頂持；檢查塊分為左檢查塊、右檢查塊，分別裝接設(shè)置在左啟動爪和右啟動爪旁邊的開閉器座上。
專利摘要本實用新型公開了一種交流電動轉(zhuǎn)轍機，包括有電機、減速齒輪組、摩擦聯(lián)結(jié)器、滑動器動作桿組、電路控制系統(tǒng)和機殼，其特征在于電路控制系統(tǒng)采用自動開閉器，由靜接點、動接點、啟動爪、檢查塊、開閉器座、動接點架、表示桿和啟動推板組成。本實用新型采用自動開閉器取代觸點式開關(guān)，增設(shè)了中間位置，消滅了接點拉弧，提高了接點耐振性能，其與與表示桿配合動作可直接檢查道岔尖軌位置，當?shù)啦硪蚬时粩D時，可及時切斷表示電路，有效地提高了接點控制系統(tǒng)的可靠性和安全性。
文檔編號B61L5/06GK2868798SQ200520116340
公開日2007年2月14日 申請日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者傅貴寶, 劉昌釘, 林亞偉, 金劍斌, 應(yīng)龍 申請人:林亞偉