專利名稱：鐵路貨車留放電磁自動制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鐵路貨車留放制動裝置。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路車輛制動采用閘瓦摩擦制動，即以壓縮空氣做原動力推動制動缸鞲鞲，使其產(chǎn)生推力，再經(jīng)杠桿系統(tǒng)放大后傳至閘瓦，閘瓦壓緊車輪踏面，由車輪與閘瓦的摩擦將列車的動能轉(zhuǎn)化成熱能，從而產(chǎn)生制動作用。這種制動，當(dāng)貨車留放時，機(jī)車的停車傳動裝置切斷，只能靠人工上閘，而在貨車高速前行時，由人上車上閘非常危險，經(jīng)常出現(xiàn)傷亡事故，且制動時間長。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種貨車留放自動停車，且制動時間短的鐵路貨車留放電磁自動制動裝置。
為解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種鐵路貨車留放電磁自動制動裝置，其特征是它包括多個電磁自動制動鐵鞋、直流充電機(jī)、蓄電池和光電遙控開關(guān)，電磁鐵包括外殼和外殼內(nèi)的鐵心、線圈和底托；電磁自動制動鐵鞋包括制動鐵鞋和電磁鐵，制動鐵鞋的一端略有間隙的扣在工字形鐵軌上，另一端固定在電磁鐵的鐵心上，鐵心的另一端固定在底托上，底托另一端固定有彈簧，彈簧另一端和外殼分別固定在鐵托上，鐵托固定在車廂底面上；直流充電機(jī)的輸入端連接貨車電源A，輸出端連接蓄電池的輸入端，蓄電池的輸出端連接光電遙控開關(guān)的輸入端，光電遙控開關(guān)的輸出端連接在貨車電源B上，電磁鐵的電源連接在貨車電源B上。
本實(shí)用新型還包括多對電磁自動制動閘瓦和多對雙邊光盤電磁自動制動裝置，或者還包括多對電磁自動制動閘瓦，或者還包括多對雙邊光盤電磁自動制動裝置，以使其停車更可靠。一個車輪的前后有一對電磁自動制動閘瓦，每對電磁自動制動閘瓦是由一對彎曲方向相反的閘瓦和兩個電磁鐵組成，閘瓦一邊略有間隙的扣在車輪踏面上，另一邊固定在電磁鐵的鐵心上，鐵心的另一端固定在底托上，底托一端固定有彈簧，彈簧另一端和外殼分別固定在L形鐵托上，L形鐵托固定在車廂底面上；光盤電磁自動制動裝置在每個車輪的左右有多對，它包括制動鐵和電磁鐵，制動鐵一端略有間隙的扣在車輪的左或右，另一端固定在電磁鐵的鐵心上，電磁鐵固定在底托上，底托的另一端固定有彈簧，彈簧另一端固定在L形鐵托上，L形鐵托固定在車廂底面上。
火車上安裝本實(shí)用新型后，貨車留放時，車上的電源切斷，這時，按動遙控器，被直流充電機(jī)充滿電的蓄電池放電，供給電磁鐵電源，貨車在電磁自動制動鐵鞋的作用下停車。安裝本實(shí)用新型的火車比原有列車的停車速度提高了98％以上，貨車留放時，不再人工上閘，杜絕了傷亡，給操作工改善了工作條件。
四以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中電磁自動制動鐵鞋的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示的鐵路貨車留放電磁自動制動裝置，它包括多個電磁自動制動鐵鞋1、直流充電機(jī)4、蓄電池3和光電遙控開關(guān)2。電磁鐵包括外殼6和外殼6內(nèi)的鐵心13、線圈12、底托7和彈簧8。電磁自動制動鐵鞋1包括制動鐵鞋5和電磁鐵，制動鐵鞋5的一端略有間隙的扣在工字形鐵軌14上，另一端固定在電磁鐵的鐵心13上，鐵心13的另一端固定在底托7上，底托7另一端固定有彈簧8，彈簧8另一端和外殼6分別固定在鐵托9上，鐵托9由螺釘10固定在車廂底面上。直流充電機(jī)4的輸入端連接貨車電源A，輸出端連接蓄電池3的輸入端，蓄電池3的輸出端連接光電遙控開關(guān)2的輸入端，光電遙控開關(guān)2的輸出端連接在貨車電源B上，電磁鐵的電源連接在貨車電源B上。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車留放電磁自動制動裝置，其特征是它包括多個電磁自動制動鐵鞋、直流充電機(jī)、蓄電池和光電遙控開關(guān)，電磁鐵包括外殼和外殼內(nèi)的鐵心、線圈和底托；電磁自動制動鐵鞋包括制動鐵鞋和電磁鐵，制動鐵鞋的一端略有間隙的扣在工字形鐵軌上，另一端固定在電磁鐵的鐵心上，鐵心的另一端固定在底托上，底托另一端固定有彈簧，彈簧另一端和外殼分別固定在鐵托上，鐵托固定在車廂底面上；直流充電機(jī)的輸入端連接貨車電源A，輸出端連接蓄電池的輸入端，蓄電池的輸出端連接光電遙控開關(guān)的輸入端，光電遙控開關(guān)的輸出端連接在貨車電源B上，電磁鐵的電源連接在貨車電源B上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車留放電磁自動制動裝置，其特征是本實(shí)用新型還包括多對電磁自動制動閘瓦和多對雙邊光盤電磁自動制動裝置；一個車輪的前后有一對電磁自動制動閘瓦，每對電磁自動制動閘瓦是由一對彎曲方向相反的閘瓦和兩個電磁鐵組成，閘瓦一邊略有間隙的扣在車輪踏面上，另一邊固定在電磁鐵的鐵心上，鐵心的另一端固定在底托上，底托一端固定有彈簧，彈簧另一端和外殼分別固定在L形鐵托上，L形鐵托固定在車廂底面上；光盤電磁自動制動裝置在每個車輪的左右有多對，它包括制動鐵和電磁鐵，制動鐵一端略有間隙的扣在車輪的左或右，另一端固定在電磁鐵的鐵心上，電磁鐵固定在底托上，底托的另一端固定有彈簧，彈簧另一端固定在L形鐵托上，L形鐵托固定在在車廂底面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車留放電磁自動制動裝置，其特征是本實(shí)用新型還包括多對電磁自動制動閘瓦，一個車輪的前后有一對電磁自動制動閘瓦，每對電磁自動制動閘瓦是由一對彎曲方向相反的閘瓦和兩個電磁鐵組成，閘瓦一邊略有間隙的扣在車輪踏面上，另一邊固定在電磁鐵的鐵心上，鐵心的另一端固定在底托上，底托一端固定有彈簧，彈簧另一端和外殼分別固定在L形鐵托上，L形鐵托固定在車廂底面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車留放電磁自動制動裝置，其特征是本實(shí)用新型還包括多對雙邊光盤電磁自動制動裝置，光盤電磁自動制動裝置在每個車輪的左右有多對，它包括制動鐵和電磁鐵，制動鐵一端略有間隙的扣在車輪的左或右，另一端固定在電磁鐵的鐵心上，電磁鐵固定在底托上，底托的另一端固定有彈簧，彈簧另一端固定在L形鐵托上，L形鐵托固定在在車廂底面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車留放電磁自動制動裝置，它包括多個電磁自動制動鐵鞋、直流充電機(jī)、蓄電池和光電遙控開關(guān)，電磁自動制動鐵鞋包括制動鐵鞋和電磁鐵，制動鐵鞋的一端略有間隙的扣在工字形鐵軌上，另一端固定在電磁鐵的鐵心上，鐵心固定在底托上，底托上固定有彈簧，彈簧和外殼分別固定在鐵托上，鐵托固定在車廂底面上；直流充電機(jī)的輸入端連接貨車電源A，輸出端連接蓄電池的輸入端，蓄電池的輸出端連接光電遙控開關(guān)的輸入端，光電遙控開關(guān)的輸出端連接在貨車電源B上，電磁鐵的電源連接在貨車電源B上。安裝本實(shí)用新型的火車比原有列車的停車速度提高了98％以上，貨車留放時，不再人工上閘，杜絕了傷亡，給操作工改善了工作條件。
文檔編號B61K7/00GK2843945SQ20052011533
公開日2006年12月6日 申請日期2005年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月25日
發(fā)明者趙蘭斌, 趙軍, 陳岐, 趙磊, 王欣霞 申請人:趙蘭斌