專利名稱：鐵路車輛電磁自動制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鐵路車輛制動裝置。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路機(jī)車車輛制動采用閘瓦摩擦制動，即以壓縮空氣做原動力推動制動缸鞲鞲，使其產(chǎn)生推力，再經(jīng)杠桿系統(tǒng)放大后傳至閘瓦，閘瓦壓緊車輪踏面，由車輪與閘瓦的摩擦將列車的動能轉(zhuǎn)化成熱能，從而產(chǎn)生制動作用。這種制動空走時間長，單機(jī)緊急制動需要2秒，而重載技術(shù)列車全方位制動需要60秒到位，制動時間長，出現(xiàn)事故多。貨車留放時，機(jī)車的停車傳動裝置切斷，只能靠人工上閘，而在貨車高速前行時，由人上車上閘非常危險，經(jīng)常出現(xiàn)傷亡事故。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種制動時間短，貨車留放時，自動停車的鐵路車輛電磁自動制動裝置。
為解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種鐵路車輛電磁自動制動裝置，其特征是它包括機(jī)車電磁自動制動裝置、貨車電磁自動制動裝置和鐵路機(jī)車、車輛電源自動連接器，機(jī)車電磁自動制動裝置包括多個電磁自動制動鐵鞋、多對電磁自動制動閘瓦和多對光盤電磁自動制動裝置；電磁鐵包括外殼和外殼內(nèi)鐵心、線圈、底托和彈簧；電磁自動制動鐵鞋包括制動鐵鞋和電磁鐵，制動鐵鞋的一端略有間隙的扣在工字形鐵軌上，另一端固定在電磁鐵的鐵心上，鐵心的另一端固定在底托上，底托另一端固定有彈簧，彈簧另一端和外殼分別固定在鐵托上，鐵托固定在車廂底面上；一個車輪的前后有一對電磁自動制動閘瓦，每對電磁自動制動閘瓦是由一對彎曲方向相反的閘瓦和兩個電磁鐵組成，閘瓦一邊略有間隙的扣在車輪踏面上，另一邊固定在電磁鐵的鐵心上，鐵心的另一端固定在底托上，底托一端固定有彈簧，彈簧另一端和外殼分別固定在L形鐵托上，L形鐵托固定在車廂底面上；光盤電磁自動制動裝置在每個車輪的左右有多對，它包括制動鐵和電磁鐵，制動鐵一端略有間隙的扣在車輪的左或右，另一端固定在電磁鐵的鐵心上，電磁鐵固定在底托上，底托的另一端固定有彈簧，彈簧另一端固定在L形鐵托上，L形鐵托固定在車廂底面上；貨車電磁自動制動裝置包括多個電磁自動制動鐵鞋、直流充電機(jī)、蓄電池和光電遙控開關(guān)；電源通過微型變壓器和微型繼電器后成為機(jī)車電源，機(jī)車電源通過調(diào)壓制動儀C后，一路連接機(jī)車上的電磁鐵電源，另一路通過鐵路機(jī)車、車輛電源自動連接器A連接主貨車電源，主貨車電源連接貨車上的電磁鐵電源；機(jī)車電源通過調(diào)壓制動儀D后，連接鐵路機(jī)車、車輛電源自動連接器B后，再連接次貨車電源，直流充電機(jī)的輸入端連接次貨車電源，輸出端連接蓄電池的輸入端，蓄電池的輸出端連接光電遙控開關(guān)的輸入端，光電遙控開關(guān)的輸出端連接在主貨車電源上。
本實(shí)用新型的貨車電磁自動制動裝置的車輪上同時安裝有多對所述的電磁自動制動閘瓦和多對所述的光盤電磁自動制動裝置；或者只安裝有多對所述的電磁自動制動閘瓦；或者只安裝有多對所述的光盤電磁自動制動裝置，以使其停車更可靠。
火車上安裝本實(shí)用新型后，列車需要剎車時，接通調(diào)壓制動儀C，電磁鐵接通電源，電磁自動制動鐵鞋的制動鐵鞋在電磁鐵的推動下，貼緊鐵軌，產(chǎn)生摩擦力，致使機(jī)車停車，電磁自動制動閘瓦和光盤電磁自動制動裝置的制動鐵在電磁鐵的推動下，前后和左右都加緊車輪，致使其停止轉(zhuǎn)動，從而使機(jī)車停下，而貨車則在電磁自動制動鐵鞋的作用下停車。車運(yùn)行時，調(diào)壓制動儀D處于接通狀態(tài)，給貨車上的蓄電池充電，蓄電池充滿電后，直流充電機(jī)自動停止充電。貨車留放時，車上的電源切斷，這時，按動遙控器，被充滿電的蓄電池放電，供給電磁鐵電源，貨車在電磁自動制動鐵鞋的作用下停車。在本實(shí)用新型的多方電磁制動條件下，火車的停車速度單機(jī)在原有2秒的基礎(chǔ)上縮短118毫秒，提高速度98％，重載列車在原有60秒的基礎(chǔ)上縮短3598毫秒，提高速度99.94％，總之，本實(shí)用新型比原有列車的停車速度提高了98％以上，大大減少了緊急剎車時由于停車速度慢而造成的事故，尤其是在貨車留放時，不再人工上閘，杜絕了傷亡，給操作工改善了工作條件。
四以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中電磁自動制動鐵鞋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中電磁自動制動閘瓦的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型中光盤電磁自動制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示的鐵路車輛電磁自動制動裝置包括機(jī)車電磁自動制動裝置、貨車電磁自動制動裝置和鐵路機(jī)車、車輛電源自動連接器，機(jī)車電磁自動制動裝置包括多個電磁自動制動鐵鞋5、多對電磁自動制動閘瓦2和多對光盤電磁自動制動裝置4。電磁鐵包括外殼13和外殼13內(nèi)的鐵心21、線圈20、底托14和彈簧15，18為線圈的引線；電磁自動制動鐵鞋5包括制動鐵鞋12和電磁鐵，制動鐵鞋12的一端略有間隙的扣在工字形鐵軌19上，另一端固定在電磁鐵的鐵心21上，鐵心21固定在底托14上，底托14上固定有彈簧15，彈簧15和外殼13分別固定在鐵托16上，鐵托16由螺釘17固定在車廂底面上。在車輪的前、后有一對電磁自動制動閘瓦2，每對電磁自動制動閘瓦2是由一對彎曲方向相反的閘瓦23和兩個電磁鐵組成，閘瓦23一邊略有間隙的扣在車輪踏面上，另一邊由螺釘22固定在電磁鐵的鐵心21上，鐵心21固定在底托14上，底托14上固定有彈簧15，彈簧15和外殼13分別固定在L形鐵托1上，L形鐵托1固定在車廂底面上。一個車輪的左、右面上分別有三對光盤電磁自動制動裝置4，光盤電磁自動制動裝置4包括制動鐵24和電磁鐵，制動鐵24一端略有間隙的扣在車輪的左、右面上，另一端固定在電磁鐵的鐵心21上，鐵心21固定在底托14上，底托14上固定有彈簧15，彈簧15和外殼13分別固定在L形鐵托3上，L形鐵托3固定在車廂底面上。貨車電磁自動制動裝置包括多個電磁自動制動鐵鞋5、直流充電機(jī)11、蓄電池10和光電遙控開關(guān)9。電源通過微型變壓器7和微型繼電器6后成為機(jī)車電源，機(jī)車電源通過調(diào)壓制動儀C后，一路連接機(jī)車上的電磁鐵電源，另一路通過鐵路機(jī)車、車輛電源自動連接器A連接主貨車電源，主貨車電源連接貨車上的電磁鐵電源；機(jī)車電源通過調(diào)壓制動儀D后，連接鐵路機(jī)車、車輛電源自動連接器B后，再連接次貨車電源，直流充電機(jī)11的輸入端連接次貨車電源，輸出端連接蓄電池10的輸入端，蓄電池10的輸出端連接光電遙控開關(guān)9的輸入端，光電遙控開關(guān)9的輸出端連接在主貨車電源上。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛電磁自動制動裝置，其特征是它包括機(jī)車電磁自動制動裝置、貨車電磁自動制動裝置和鐵路機(jī)車、車輛電源自動連接器，機(jī)車電磁自動制動裝置包括多個電磁自動制動鐵鞋、多對電磁自動制動閘瓦和多對光盤電磁自動制動裝置；電磁鐵包括外殼和外殼內(nèi)鐵心、線圈、底托和彈簧；電磁自動制動鐵鞋包括制動鐵鞋和電磁鐵，制動鐵鞋的一端略有間隙的扣在工字形鐵軌上，另一端固定在電磁鐵的鐵心上，鐵心的另一端固定在底托上，底托另一端固定有彈簧，彈簧另一端和外殼分別固定在鐵托上，鐵托固定在車廂底面上；一個車輪的前后有一對電磁自動制動閘瓦，每對電磁自動制動閘瓦是由一對彎曲方向相反的閘瓦和兩個電磁鐵組成，閘瓦一邊略有間隙的扣在車輪踏面上，另一邊固定在電磁鐵的鐵心上，鐵心的另一端固定在底托上，底托一端固定有彈簧，彈簧另一端和外殼分別固定在L形鐵托上，L形鐵托固定在車廂底面上；光盤電磁自動制動裝置在每個車輪的左右有多對，它包括制動鐵和電磁鐵，制動鐵一端略有間隙的扣在車輪的左或右，另一端固定在電磁鐵的鐵心上，電磁鐵固定在底托上，底托的另一端固定有彈簧，彈簧另一端固定在L形鐵托上，L形鐵托固定在車廂底面上；貨車電磁自動制動裝置包括多個電磁自動制動鐵鞋、直流充電機(jī)、蓄電池和光電遙控開關(guān)；電源通過微型變壓器和微型繼電器后成為機(jī)車電源，機(jī)車電源通過調(diào)壓制動儀(C)后，一路連接機(jī)車上的電磁鐵電源，另一路通過鐵路機(jī)車、車輛電源自動連接器(A)連接主貨車電源，主貨車電源連接貨車上的電磁鐵電源；機(jī)車電源通過調(diào)壓制動儀(D)后，連接鐵路機(jī)車、車輛電源自動連接器(B)后，再連接次貨車電源，直流充電機(jī)的輸入端連接次貨車電源，輸出端連接蓄電池的輸入端，蓄電池的輸出端連接光電遙控開關(guān)的輸入端，光電遙控開關(guān)的輸出端連接在主貨車電源上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車車輛電磁自動制動裝置，其特征是貨車電磁自動制動裝置在其車輪上安裝有多對所述的電磁自動制動閘瓦和多對所述的光盤電磁自動制動裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車車輛電磁自動制動裝置，其特征是貨車電磁自動制動裝置在其車輪上安裝有多對所述的電磁自動制動閘瓦。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車車輛電磁自動制動裝置，其特征是貨車電磁自動制動裝置在其車輪上安裝有多對所述的光盤電磁自動制動裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路車輛電磁自動制動裝置，它包括由多個電磁自動制動鐵鞋、多對電磁自動制動閘瓦和多對光盤電磁自動制動裝置組成的機(jī)車電磁自動制動裝置，由多個電磁自動制動鐵鞋、直流充電機(jī)、蓄電池和光電遙控開關(guān)組成的貨車電磁自動制動裝置，和鐵路機(jī)車、車輛電源自動連接器。機(jī)車電源分別通過鐵路機(jī)車、車輛電源自動連接器A和B連接主貨車電源和次貨車電源，次貨車電源連接直流充電機(jī)，直流充電機(jī)連接蓄電池，蓄電池連接光電遙控開關(guān)，光電遙控開關(guān)連接主貨車電源。本實(shí)用新型比原有列車的停車速度提高了98％以上，大大減少了緊急剎車時由于停車速度慢，而造成的事故，尤其是在貨車留放時，不再人工上閘，杜絕了傷亡，給操作工改善了工作條件。
文檔編號B61K7/00GK2843944SQ20052011532
公開日2006年12月6日 申請日期2005年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月25日
發(fā)明者趙蘭斌, 趙軍, 陳岐, 趙磊, 王欣霞 申請人:趙蘭斌