專利名稱：間隔制動(dòng)位車輛減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種車輛減速器，特別是一種用于鐵路編組站的浮軌重力式間隔制動(dòng)位車輛減速器，該間隔制動(dòng)位車輛減速器可適用于重載車輛的制動(dòng)與緩解，特別是適用于作業(yè)繁忙的鐵路編組站間隔制動(dòng)位。
背景技術(shù)：
在鐵路駝峰編組站中，需要使用間隔制動(dòng)位重力式車輛減速器對(duì)車輛實(shí)施減速。目前，公知的間隔制動(dòng)位重力式車輛減速器其鋼軌承座均為對(duì)稱的焊接結(jié)構(gòu)承座，與鋼軌承座相連接的內(nèi)、外制動(dòng)鉗尺寸不相同，從而易造成車輪的輪緣碾壓內(nèi)制動(dòng)鉗，增加了磨損，因此造成維修周期短，維修成本高的缺陷；同時(shí)，制動(dòng)軌采用專用夾板或60kg/m鋼軌改制，使用壽命短，不能承受更高的入口速度沖擊。
在現(xiàn)有技術(shù)中曲拐不具有定位功能，其制動(dòng)與緩解時(shí)定位完全取由氣缸驅(qū)動(dòng)連桿進(jìn)行定位控制，由于制造、組裝時(shí)均會(huì)產(chǎn)生加工誤差和安裝誤差，因此造成目前公知的車輛減速器制動(dòng)和緩解時(shí)曲拐定位不準(zhǔn)確；且制動(dòng)時(shí)噪音很大，大修周期很難超過800萬輪次。隨著重載車輛軸重的不斷增加，上述問題顯得越加突出。
本設(shè)計(jì)人根據(jù)多年來的間隔制動(dòng)位車輛減速器方面的實(shí)踐和研發(fā)，針對(duì)上述存在的問題，提出了本實(shí)用新型的可適用于重載車輛制動(dòng)與緩解的間隔制動(dòng)位車輛減速器。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種間隔制動(dòng)位車輛減速器，尤其是一種具有不對(duì)稱鋼軌承座，且鋼軌承座可左右擺動(dòng)地設(shè)置在走行軌上，其曲拐上設(shè)置限位塊的間隔制動(dòng)位車輛減速器。本實(shí)用新型可減少磨損，提高壽命和降低制動(dòng)時(shí)的噪音，同時(shí)有效地對(duì)重載車輛實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與緩解。
為此本實(shí)用新型提出的一種間隔制動(dòng)位車輛減速器具有一不對(duì)稱鋼軌承座，該鋼軌承座具有一與走行軌軌腰及軌底截面相配合的容置空間，所述鋼軌承座可活動(dòng)地套置于走行軌軌底，所述鋼軌承座的容置空間兩側(cè)設(shè)有兩主軸孔，該鋼軌承座下部設(shè)有軌枕板；一內(nèi)、外制動(dòng)鉗分別通過設(shè)置在上述主軸孔內(nèi)的主軸與所述的不對(duì)稱鋼軌承座聯(lián)接，在所述的內(nèi)、外制動(dòng)鉗上分別設(shè)有制動(dòng)軌；一動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述軌枕板的一端，該動(dòng)作機(jī)構(gòu)包括一伸縮件，所述伸縮件通過一外曲拐連接一拉桿裝置，所述拉桿裝置連接一組曲拐，所述曲拐、外曲拐的上部設(shè)有滾輪，該滾輪分別頂?shù)钟谒龅膬?nèi)、外制動(dòng)鉗的活動(dòng)端，且所述外曲拐上設(shè)有制動(dòng)和緩解限位塊。
如上所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，所述的內(nèi)、外制動(dòng)鉗形狀和尺寸完全相同。
如上所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，所述曲拐、外曲拐的一端與上述拉桿聯(lián)接，另一端設(shè)有滾輪，其中部通過軸支承在所述軌枕板上的支座上。
如上所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，所述外曲拐的中部設(shè)制動(dòng)和緩解限位塊，該限位塊具有一制動(dòng)限位面，以及一在緩解位置與拉桿上表面相抵接的緩解限位面，且該緩解限位面凸出于外曲拐。
如上所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，所述制動(dòng)限位面距外曲拐與拉桿聯(lián)接孔中心的距離等于拉桿高度的一半。
如上所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，所述不對(duì)稱鋼軌承座的內(nèi)主軸孔與所述走行軌的中心距大于外主軸孔與所述走行軌的中心距。
如上所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，所述不對(duì)稱鋼軌承座為鑄焊結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱鋼軌承座，主軸孔直徑可為80mm，該不對(duì)稱鋼軌承座可在走行鋼軌上左右擺動(dòng)15mm。
如上所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，所述制動(dòng)軌與車輪的磨擦面上鉆設(shè)有小孔，其內(nèi)可裝設(shè)以減少制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生噪音的減磨劑。
如上所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，所述伸縮件為一氣缸或一油缸或由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的伸縮件。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具備的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是由于采用鑄焊不對(duì)稱鋼軌承座，比全焊接式減少重量30％，可以加大主軸與套的直徑，以便減少其正壓力與應(yīng)力，減少磨損，提高壽命；曲拐的制動(dòng)精確定位，可用小氣缸(直徑Φ160-Φ180)即可適應(yīng)于軸重大于20噸重載車輛的制動(dòng)與緩解要求；使用75kg/m重軌改制的制動(dòng)軌提高了強(qiáng)度和使用壽命，其上的小孔裝有減磨劑可大大降低制動(dòng)時(shí)的噪音；相同的內(nèi)、外制動(dòng)鉗尺寸將減少制造和維修成本。本實(shí)用新型的間隔制動(dòng)位車輛減速器較公知的減速器壽命可提高50％，并可減低制動(dòng)噪音，同時(shí)適應(yīng)25噸軸重重載車輛的制動(dòng)與緩解。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的間隔制動(dòng)位車輛減速器制動(dòng)位置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型提出的間隔制動(dòng)位車輛減速器緩解位置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3A、B是本實(shí)用新型提出的間隔制動(dòng)位車輛減速器鑄焊不對(duì)稱鋼軌承座結(jié)構(gòu)圖；圖4A、B是本實(shí)用新型提出的間隔制動(dòng)位車輛減速器的外曲拐限位平面示意圖，分別表示對(duì)車輛減速器制動(dòng)和緩解位置精確定位狀態(tài)；圖5是本實(shí)用新型提出的間隔制動(dòng)位車輛減速器鋼軌承座與軌枕板、走行軌的位置關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及其最佳實(shí)施例T·JK3-B50間隔制動(dòng)位重力式減速器對(duì)本實(shí)用新型提出的具體結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步描述。
請(qǐng)首先參見圖1、2、3A、3B、5，由圖1可見，本實(shí)用新型的間隔制動(dòng)位車輛減速器對(duì)稱設(shè)置在線路中心線A兩側(cè)的走行軌5處，其具有一不對(duì)稱鋼軌承座11，該鋼軌承座11具有一與走行軌5軌腰及軌底截面相配合的容置空間110，所述走行軌5的軌底51可置于所述鋼軌承座11的該容置空間110內(nèi)上下浮動(dòng)，該鋼軌承座設(shè)置在位于其下部的軌枕板容槽內(nèi)(參見圖5)；所述鋼軌承座11的容置空間110兩側(cè)設(shè)有兩主軸孔111、112，所述不對(duì)稱鋼軌承座11的內(nèi)主軸孔111與所述走行軌5的中心距大于外主軸孔112與所述走行軌5的中心距。
一內(nèi)、外制動(dòng)鉗2分別通過設(shè)置在上述主軸孔111、112內(nèi)的主軸7與所述的不對(duì)稱鋼軌承座11聯(lián)接，在所述的內(nèi)、外制動(dòng)鉗2上分別設(shè)有制動(dòng)軌4，該制動(dòng)軌4可由75kg/m重軌改制而成，所述制動(dòng)軌4與車輪的磨擦面上鉆有小孔，其內(nèi)可裝設(shè)以減少制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生噪音的減磨劑；所述的內(nèi)、外制動(dòng)鉗2形狀和尺寸完全相同。
一動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述軌枕板1的一端，該動(dòng)作機(jī)構(gòu)包括一伸縮件，所述伸縮件13通過外曲拐12連接一拉桿裝置6，所述拉桿裝置6連接一組曲拐3，所述曲拐3、外曲拐12的上部設(shè)有滾輪8，該滾輪8分別抵撐所述內(nèi)、外制動(dòng)鉗2的活動(dòng)端21，且所述外曲拐12、曲拐3上均設(shè)有制動(dòng)和緩解限位塊16。所述曲拐3、外曲拐12的一端與上述拉桿裝置6聯(lián)接，另一端設(shè)有滾輪8，其中部通過軸15支承在所述軌枕板1上的支座上(圖中未示出)。
如圖4A、B所示，該圖僅以外曲拐12為例，所述外曲拐的制動(dòng)和緩解限位塊16設(shè)置在其中部，該限位塊16具有一制動(dòng)限位面161，和一在緩解位置與拉桿上表面相抵接的緩解限位面162，當(dāng)本實(shí)用新型處于制動(dòng)位時(shí)，所述制動(dòng)限位面161處于水平位置，所述緩解限位面162與拉桿上平面成一夾角。其中，所述制動(dòng)限位面161距外曲拐12與拉桿6聯(lián)接孔121中心的距離等于拉桿高度的一半。所述緩解限位面162凸出于外曲拐。所述曲拐3的中部亦設(shè)有一限位塊(圖中未示出)，該限位塊具有一制動(dòng)限位面，該曲拐3的制動(dòng)限位面與所述外曲拐12的制動(dòng)限位面161相同。
如圖3B所示，所述不對(duì)稱鋼軌承座11為鑄焊結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱鋼軌承座，其由圖中所示左右對(duì)稱的兩部分11’，分別鑄造后將對(duì)接面F焊接構(gòu)成一整體鋼軌承座11。由于采用了鑄焊鋼軌承座11，將主軸孔111、112的直徑提高到Φ80mm，從而提高了內(nèi)、外制動(dòng)鉗2與承座的連接組件強(qiáng)度和耐磨性。在鑄造過程中可在承座上設(shè)置孔洞，如113等，以減輕鋼軌承座11的重量，同時(shí)大大節(jié)省了材料，降低了制造成本，本實(shí)用新型的鑄焊鋼軌承座的重量較焊接式減少30％。所述鋼軌承座11穿置在走行軌5的軌底51上時(shí)，可以在走行軌5上左右擺動(dòng)，其左右擺動(dòng)量可達(dá)15mm，并使裝在其上的內(nèi)、外制動(dòng)鉗2和制動(dòng)軌4均可左右擺動(dòng)，以適應(yīng)車輛蛇行運(yùn)動(dòng)。
在本實(shí)施例中，伸縮件13為一氣缸，當(dāng)然亦可為液壓缸或由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的伸縮件。
本實(shí)用新型的工作原理及運(yùn)動(dòng)過程是當(dāng)需對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，如圖1所示，伸縮件(氣缸)13推動(dòng)外曲拐12，同時(shí)通過拉桿裝置6帶動(dòng)曲拐3使外曲拐12、曲拐3的另一端上設(shè)置的滾輪8向上運(yùn)動(dòng)頂?shù)謨?nèi)、外制動(dòng)鉗2的活動(dòng)端，該制動(dòng)鉗2繞主軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，其活動(dòng)端被抬起，所述內(nèi)、外制動(dòng)鉗2上設(shè)置的制動(dòng)軌4同時(shí)向車輪9兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，對(duì)車輪實(shí)行制動(dòng)，當(dāng)達(dá)到制動(dòng)偏心所要求尺寸L1、L2時(shí)，所述曲拐3的制動(dòng)限位面、外曲拐12上所設(shè)限位塊16的制動(dòng)限位面161呈水平，該限位面161頂?shù)陀诶瓧U6的上表面，此時(shí)達(dá)到制動(dòng)位，即使由于制造或安裝誤差使氣缸繼續(xù)向前頂推，曲拐3、外曲拐12也不再繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，避免了因氣缸的過度頂推造成曲拐3、外曲拐12運(yùn)動(dòng)超過制動(dòng)所要求的偏心尺寸，而無法解除對(duì)車輪的制動(dòng)。制動(dòng)時(shí)所述不對(duì)稱鋼軌承座11抬起走行鋼軌5和車輪，車輪的重量Q壓在走行鋼軌5和不對(duì)稱鋼軌承座11上，使其上的制動(dòng)軌4對(duì)車輪兩側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓力P。側(cè)壓力P大小與被制動(dòng)車輛的重量成正比，只要?dú)飧?或油缸、或電機(jī))的推力能頂住曲拐3，外曲拐12不后退，它的制動(dòng)力與車輛的重量成正比，而與外力無關(guān)。本實(shí)用新型的曲拐3和外曲拐12通過制動(dòng)限位平面161，保證其精確的偏心尺寸L1和L2。由于所述制動(dòng)軌4采用75kg/m重軌改制而成，在與車輪的磨擦面上鉆有小孔，內(nèi)裝有減磨劑，因此可減少制動(dòng)噪音，提高制動(dòng)軌的使用壽命。
緩解位置如圖2所示，是通過氣缸活塞縮回，帶動(dòng)外曲拐12和曲拐3落下，內(nèi)、外制動(dòng)鉗2靠自重下落，當(dāng)外曲拐12所設(shè)限位塊16的緩解限位平面162呈水平時(shí)，則該限位面162與拉桿6的上表面相接觸，此時(shí)達(dá)到緩解位，即內(nèi)、外制動(dòng)鉗2上設(shè)置的制動(dòng)軌4開口之間尺寸大于車輪厚度。此時(shí)，即使由于制造或安裝誤差使氣缸繼續(xù)回縮，曲拐、外曲拐也不再繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，克服了公知技術(shù)中因氣缸的過度回縮造成撞擊氣缸蓋的缺陷。所述間隔制動(dòng)位車輛減速器緩解時(shí)，鋼軌承座11懸掛在走行軌5上，該走行軌回落至軌枕板1上。
本實(shí)用新型消除了氣缸行程或其他加工與安裝誤差對(duì)制動(dòng)偏心尺寸的影響，可以實(shí)現(xiàn)用小氣缸(直徑Φ160-Φ180)滿足對(duì)25噸軸重車輪的制動(dòng)與緩解。
權(quán)利要求1.一種間隔制動(dòng)位車輛減速器，其特征在于，所述間隔制動(dòng)位車輛減速器具有一不對(duì)稱鋼軌承座，該鋼軌承座具有一與走行軌軌腰及軌底截面相配合的容置空間，所述鋼軌承座可活動(dòng)地套置于走行軌軌底，所述鋼軌承座的容置空間兩側(cè)設(shè)有兩主軸孔，該鋼軌承座下部設(shè)有軌枕板；一內(nèi)、外制動(dòng)鉗分別通過設(shè)置在上述主軸孔內(nèi)的主軸與所述的不對(duì)稱鋼軌承座聯(lián)接，在所述的內(nèi)、外制動(dòng)鉗上分別設(shè)有制動(dòng)軌；一動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述軌枕板的一端，該動(dòng)作機(jī)構(gòu)包括一伸縮件，所述伸縮件通過一外曲拐連接一拉桿裝置，所述拉桿裝置連接一組曲拐，所述曲拐、外曲拐的上部設(shè)有滾輪，該滾輪分別頂?shù)钟谒龅膬?nèi)、外制動(dòng)鉗的活動(dòng)端，且所述外曲拐上設(shè)有制動(dòng)和緩解限位塊。
2.如權(quán)利要求1所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，其特征在于所述的內(nèi)、外制動(dòng)鉗形狀和尺寸完全相同。
3.如權(quán)利要求1所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，其特征在于所述曲拐、外曲拐的一端與上述拉桿聯(lián)接，另一端設(shè)有滾輪，其中部通過軸支承在所述軌枕板上的支座上。
4.如權(quán)利要求3所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，其特征在于所述外曲拐的中部設(shè)制動(dòng)和緩解限位塊，該限位塊具有一制動(dòng)限位面，以及一在緩解位置與拉桿上表面相抵接的緩解限位面，且該緩解限位面凸出于外曲拐。
5.如權(quán)利要求4所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，其特征在于所述制動(dòng)限位面距外曲拐與拉桿聯(lián)接孔中心的距離等于拉桿高度的一半。
6.如權(quán)利要求1到5任一項(xiàng)所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，其特征在于所述不對(duì)稱鋼軌承座的內(nèi)主軸孔與所述走行軌的中心距大于外主軸孔與所述走行軌的中心距。
7.如權(quán)利要求6所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，其特征在于所述不對(duì)稱鋼軌承座為鑄焊結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱鋼軌承座，主軸孔直徑可為80mm，該不對(duì)稱鋼軌承座可在走行鋼軌上左右擺動(dòng)15mm。
8.如權(quán)利要求1到5任一項(xiàng)所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，其特征在于所述制動(dòng)軌與車輪的磨擦面上鉆設(shè)有小孔，其內(nèi)可裝設(shè)以減少制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生噪音的減磨劑。
9.如權(quán)利要求1所述的間隔制動(dòng)位車輛減速器，其特征在于所述伸縮件為一氣缸或一油缸或由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的伸縮件。
專利摘要一種間隔制動(dòng)位車輛減速器，具有一不對(duì)稱鋼軌承座，鋼軌承座可左右擺動(dòng)地設(shè)置在走行軌上，一內(nèi)、外制動(dòng)鉗分別與該不對(duì)稱鋼軌承座聯(lián)接，在所述內(nèi)、外制動(dòng)鉗上分別設(shè)有制動(dòng)軌；藉由一伸縮件通過外曲拐連接一拉桿裝置，所述拉桿裝置連接一組曲拐，所述曲拐、外曲拐的上部設(shè)有滾輪，該滾輪分別頂?shù)钟谒龅膬?nèi)、外制動(dòng)鉗的活動(dòng)端，且所述外曲拐上設(shè)有制動(dòng)和緩解限位塊。本實(shí)用新型可減少磨損，提高壽命和降低制動(dòng)時(shí)的噪音，同時(shí)通過曲拐的制動(dòng)精確定位，可用小氣缸(直徑Φ160－Φ180)即可適應(yīng)于軸重大于20噸重載車輛的制動(dòng)與緩解要求。
文檔編號(hào)B61K7/00GK2666765SQ200320124869
公開日2004年12月29日 申請(qǐng)日期2003年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月5日
發(fā)明者郭祥熹, 楊崢, 賈國耀, 高立中 申請(qǐng)人:鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所