專利名稱：鐵路貨車裝載監(jiān)控器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)控車輛裝運(yùn)貨物超載的裝置，特別是鐵路貨車裝載監(jiān)控器。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨運(yùn)列車中的貨物超、偏載問(wèn)題，不但造成鐵路運(yùn)輸效益的大量流失，而且還對(duì)行車安全帶來(lái)了嚴(yán)重的威脅。當(dāng)前在全國(guó)鐵路上普遍采用的畫(huà)線平頂裝車法，雖然在防止“超、偏載”中起到了一定的積極作用。但是由于該方法操作起來(lái)煩瑣，勞動(dòng)強(qiáng)度大，不但效率低下，而且由于準(zhǔn)確度不易掌握，往往造成誤差很大，例如一輛標(biāo)記載重60噸的敞車，多裝3-5噸貨物，貨運(yùn)監(jiān)裝員很難在裝車后的檢查中發(fā)現(xiàn)。特別是對(duì)于裝一些特殊的、難以準(zhǔn)確確定比重的貨物，如各種材質(zhì)的圓木、散裝物、水采礦等等。雖然鐵道部相關(guān)部門采取了措施，在一些大的貨運(yùn)編組站安設(shè)了電子軌道衡或者超、偏載檢查儀。但是，這需要將車輛在裝車后拉到設(shè)立軌道衡的線上去檢查，而且一旦被檢查出有超或偏載情況，又要將這樣的車輛送回裝車點(diǎn)整裝，不但增加了調(diào)車組的重復(fù)作業(yè)，而且對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸秩序也造成了極大的干擾。另外，由于電子軌道衡超、偏載檢查儀的投入成本大，一套約需一百萬(wàn)元左右，鐵路上不可能在每一個(gè)裝車站都設(shè)上述裝置，因此目前鐵路貨運(yùn)列車中的超、偏載問(wèn)題一直得不到很好地解決。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種制造成本低、小巧便攜、準(zhǔn)確率高的鐵路貨車裝載監(jiān)控器。以解決目前鐵路貨運(yùn)列車中存在的超、偏載問(wèn)題。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是鐵路貨車裝載監(jiān)控器，其特征是包括一個(gè)底座和固定安裝在底座上的箱蓋，在底座上固定安裝有電池盒、蜂鳴器、導(dǎo)筒，導(dǎo)筒的筒壁上開(kāi)有一條長(zhǎng)條槽口并在其上部固定有一個(gè)中間開(kāi)有縱向?qū)Р鄣挠|點(diǎn)座，導(dǎo)筒內(nèi)安裝有彈簧組件和伸縮滑桿組件，在觸點(diǎn)座的縱向?qū)Р蹆?nèi)固定有1～2個(gè)靜觸頭，在伸縮滑桿組件的下部固定有一個(gè)可以在導(dǎo)筒筒壁上的長(zhǎng)條槽口中依靠伸縮滑桿組件帶動(dòng)上下移動(dòng)的動(dòng)觸頭；在箱蓋上安裝有一組用于顯示不同工作狀態(tài)的指示燈和電源開(kāi)關(guān)；電池盒、蜂鳴器、靜觸頭、動(dòng)觸頭、指示燈、電源開(kāi)關(guān)之間通過(guò)導(dǎo)線連接。
本實(shí)用新型是根據(jù)彈簧的特性線原理，通過(guò)將載荷值轉(zhuǎn)化為位移值的方法，來(lái)確定車輛貨物的裝載質(zhì)量和數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物裝載情況的監(jiān)控。裝車前，將本實(shí)用新型上的伸縮滑桿組件壓縮至零位并置于車輛前后兩側(cè)承重架的規(guī)定處，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，電源指示燈亮，本實(shí)用新型進(jìn)入準(zhǔn)備工作狀態(tài)。在裝車過(guò)程中，隨著車輛內(nèi)貨物重量的增加，承重梁下移。在彈簧組件的作用下，伸縮滑桿組件從導(dǎo)筒內(nèi)伸出。伸縮滑桿組件上的動(dòng)觸頭也隨之上移。當(dāng)車輛內(nèi)貨物裝至額定的重量時(shí)，動(dòng)觸頭與一個(gè)靜觸頭接觸，滿載指示燈亮，同時(shí)蜂鳴器開(kāi)始報(bào)警。如果還繼續(xù)裝載貨物，上移的伸縮滑桿組件使得動(dòng)觸頭與另一個(gè)靜觸頭接觸，超載指示燈亮，提醒裝車人員減噸至滿載指示燈亮。當(dāng)裝在車輛前后兩側(cè)的兩個(gè)鐵路貨車裝載監(jiān)控器上的一個(gè)滿載指示燈亮，而另一個(gè)滿載指示燈不亮?xí)r，表示該車偏載，提醒裝車人員進(jìn)行整裝至車輛前后兩側(cè)的兩個(gè)鐵路貨車裝載監(jiān)控器上的滿載指示燈亮。裝車完畢后，可以將本實(shí)用新型從車輛前后兩側(cè)的承重架上取下來(lái)。本實(shí)用新型利用了車輛簧上的自重量，取其試驗(yàn)載荷下變形量的30％～70％來(lái)確定載荷值，完全可以滿足鐵道部規(guī)定的車輛超載不大于2％的要求。由于不需要在車上計(jì)算畫(huà)線，避免了貨運(yùn)員的爬車作業(yè)，不但可以大大減輕作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且還可以防止和減少人身工傷事故的發(fā)生。本實(shí)用新型可以使貨運(yùn)監(jiān)裝員站在現(xiàn)場(chǎng)方便地察看車輛上貨物的裝載情況和進(jìn)度，而且還可以在裝車現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理超載問(wèn)題，改目前的事后發(fā)現(xiàn)為事前預(yù)防，避免了調(diào)車組的重復(fù)作業(yè)，也大大地提高了鐵路工作的效率。由于采用了如上的設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型不需測(cè)算貨物比重，不需查定車輛容積，計(jì)算畫(huà)線，誤差小，操作簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，便于攜帶。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的電原理圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2的電原理圖。
具體實(shí)施方法實(shí)施例1如圖1～圖3所示的鐵路貨車裝載監(jiān)控器，包括一個(gè)底座1和固定安裝在底座1上的箱蓋2，在底座1上固定安裝有電池盒3、蜂鳴器4、導(dǎo)筒5，導(dǎo)筒5的筒壁上開(kāi)有一條長(zhǎng)條槽口6并在其上部固定有一個(gè)中間開(kāi)有縱向?qū)Р?的觸點(diǎn)座8，導(dǎo)筒5內(nèi)安裝有彈簧9和伸縮滑桿10，在觸點(diǎn)座8的縱向?qū)Р?內(nèi)固定有2個(gè)靜觸頭11、12，在伸縮滑桿10的下部固定有一個(gè)可以在導(dǎo)筒5筒壁上的長(zhǎng)條槽口6中依靠伸縮滑桿10帶動(dòng)上下移動(dòng)的動(dòng)觸頭13；在箱蓋2上安裝有一組用于顯示電源開(kāi)關(guān)、滿載、超載的指示燈14、15、16和電源開(kāi)關(guān)17；觸點(diǎn)座8的縱向?qū)Р?內(nèi)固定的2個(gè)靜觸頭中的下面一個(gè)靜觸頭11與動(dòng)觸頭13接觸控制滿載指示燈15的開(kāi)啟，上面一個(gè)靜觸頭12與動(dòng)觸頭13接觸控制超載指示燈16的開(kāi)啟。電池盒3的一根出線通過(guò)電源開(kāi)關(guān)17與滿載指示燈15一根出線和超載指示燈16一根出線并聯(lián)端串聯(lián)，滿載指示燈15另一根出線接靜觸頭11，超載指示燈16另一根出線接靜觸頭12，動(dòng)觸頭13的出線串聯(lián)蜂鳴器4后接電池盒3的另一出線，電源開(kāi)關(guān)指示燈14并聯(lián)在電池盒3和電源開(kāi)關(guān)17構(gòu)成的串聯(lián)回路上。
裝車前，將本實(shí)施例上的伸縮滑桿10壓縮至零位并置于車輛前后兩側(cè)承重架的規(guī)定處，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)17，電源開(kāi)關(guān)指示燈14亮，本實(shí)施例進(jìn)入準(zhǔn)備工作狀態(tài)。在裝車過(guò)程中，隨著車輛內(nèi)貨物重量的增加，承重梁下移。在彈簧9的作用下，伸縮滑桿10從導(dǎo)筒5內(nèi)伸出。伸縮滑桿10上的動(dòng)觸頭13也隨之上移。當(dāng)車輛內(nèi)貨物裝置額定的重量時(shí)，動(dòng)觸頭13與觸點(diǎn)座8的縱向?qū)Р?內(nèi)一個(gè)靜觸頭11接觸，滿載指示燈15亮，同時(shí)蜂鳴器4開(kāi)始報(bào)警。如果還繼續(xù)裝載貨物，上移的伸縮滑桿10使得動(dòng)觸頭13與觸點(diǎn)座8的縱向?qū)Р?內(nèi)另一個(gè)靜觸頭12接觸，超載指示燈16亮，提醒裝車人員減噸置滿載指示燈15亮。當(dāng)裝在車輛前后兩側(cè)的兩個(gè)鐵路貨車裝載監(jiān)控器上的一個(gè)滿載指示燈15亮，而另一個(gè)滿載指示燈15不亮?xí)r，表示該車偏載，提醒裝車人員進(jìn)行整裝至車輛前后兩側(cè)的兩個(gè)鐵路貨車裝載監(jiān)控器上的滿載指示燈15亮。
實(shí)施例2如圖4～圖5所示的鐵路貨車裝載監(jiān)控器，包括一個(gè)底座1和固定安裝在底座1上的箱蓋2，在底座上1固定安裝有電池盒3、蜂鳴器4、導(dǎo)筒5，導(dǎo)筒5的筒壁上開(kāi)有一條長(zhǎng)條槽口6并在其上部固定有一個(gè)中間開(kāi)有縱向?qū)Р?的觸點(diǎn)座8，導(dǎo)筒5內(nèi)安裝有由外彈簧18、內(nèi)彈簧19構(gòu)成的彈簧組件和由外伸縮滑桿20、內(nèi)伸縮滑桿21構(gòu)成的伸縮滑桿組件，內(nèi)伸縮組件21套在外伸縮滑桿20中，兩者分別通過(guò)內(nèi)、外彈簧19、18頂升。
在觸點(diǎn)座8的縱向?qū)Р?內(nèi)固定有靜觸頭11，在外伸縮滑桿20的下部固定有一個(gè)可以在導(dǎo)筒5筒壁上的長(zhǎng)條槽口6中依靠外伸縮滑桿20帶動(dòng)上下移動(dòng)的動(dòng)觸頭13和依靠?jī)?nèi)伸縮滑桿21控制的微動(dòng)開(kāi)關(guān)22；在箱蓋2上安裝有一組用于顯示電源開(kāi)關(guān)、滿載、超載的指示燈14、15、16和電源開(kāi)關(guān)17；觸點(diǎn)座8的縱向?qū)Р?內(nèi)的靜觸頭11與動(dòng)觸頭13接觸控制滿載指示燈15的開(kāi)啟，微動(dòng)開(kāi)關(guān)22控制滿載指示燈16的開(kāi)啟。
電池盒2的一根出線通過(guò)電源開(kāi)關(guān)17與滿載指示燈15一根出線和超載指示燈16一根出線并聯(lián)端串聯(lián)，滿載指示燈15另一根出線接靜觸頭11，超載指示燈16另一根出線接微動(dòng)開(kāi)關(guān)22的一個(gè)腳，動(dòng)觸頭13的出線與微動(dòng)開(kāi)關(guān)22的另一只腳的出線并聯(lián)后通過(guò)蜂鳴器4接電池盒3的另一出線，電源開(kāi)關(guān)指示燈14并聯(lián)在電池盒3和電源開(kāi)關(guān)17構(gòu)成的串聯(lián)回路上。
裝車前，將本實(shí)施例上的內(nèi)、外伸縮滑桿21、20壓縮至零位并置于車輛前后兩側(cè)承重架的規(guī)定處，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)17，電源開(kāi)關(guān)指示燈14亮，本實(shí)施例進(jìn)入準(zhǔn)備工作狀態(tài)。在裝車過(guò)程中，隨著車輛內(nèi)貨物重量的增加，承重梁下移。在外、內(nèi)彈簧19、18的共同作用下，外、內(nèi)伸縮滑桿20、21一起從導(dǎo)筒5內(nèi)伸出。外伸縮滑桿20上的動(dòng)觸頭13也隨之上移。當(dāng)車輛內(nèi)貨物裝置額定的重量時(shí)，動(dòng)觸頭13與靜觸頭11接觸，滿載指示燈15亮，同時(shí)蜂鳴器4開(kāi)始報(bào)警。如果還繼續(xù)裝載貨物，內(nèi)伸縮滑桿21在內(nèi)彈簧18的作用下，從外伸縮滑桿20內(nèi)伸出，其下端撥動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)22使其導(dǎo)通，超載指示燈16亮，提醒裝車人員減噸置滿載指示燈15亮。當(dāng)裝在車輛前后兩側(cè)的兩個(gè)鐵路貨車裝載監(jiān)控器上的一個(gè)滿載指示燈15亮，而另一個(gè)滿載指示燈15不亮?xí)r，表示該車偏載，提醒裝車人員進(jìn)行整裝至車輛前后兩側(cè)的兩個(gè)鐵路貨車裝載監(jiān)控器上的滿載指示燈15亮。
權(quán)利要求1.鐵路貨車裝載監(jiān)控器，其特征是包括一個(gè)底座(1)和固定安裝在底座(1)上的箱蓋(2)，在底座(1)上固定安裝有電池盒(3)、蜂鳴器(4)、導(dǎo)筒(5)，導(dǎo)筒(5)的筒壁上開(kāi)有一條長(zhǎng)條槽口(6)并在其上部固定有一個(gè)中間開(kāi)有縱向?qū)Р?7)的觸點(diǎn)座(8)，導(dǎo)筒(5)內(nèi)安裝有彈簧組件和伸縮滑桿組件，在觸點(diǎn)座(8)的縱向?qū)Р?7)內(nèi)固定有1～2個(gè)靜觸頭，在伸縮滑桿組件的下部固定有一個(gè)可以在導(dǎo)筒(5)筒壁上的長(zhǎng)條槽口(6)中依靠伸縮滑桿組件帶動(dòng)上下移動(dòng)的動(dòng)觸頭(13)；在箱蓋(2)上安裝有一組用于顯示不同工作狀態(tài)的指示燈和電源開(kāi)關(guān)(17)；電池盒(3)、蜂鳴器(4)、靜觸頭、動(dòng)觸頭(13)、指示燈、電源開(kāi)關(guān)(17)之間通過(guò)導(dǎo)線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車裝載監(jiān)控器，其特征是所述彈簧組件是由外彈簧(18)、內(nèi)彈簧(19)構(gòu)成，伸縮滑桿組件是由外伸縮滑桿(20)、內(nèi)伸縮滑桿(21)構(gòu)成，在外伸縮滑桿(20)的下部固定有依靠?jī)?nèi)伸縮滑桿(21)控制的微動(dòng)開(kāi)關(guān)(22)。
專利摘要鐵路貨車裝載監(jiān)控器，其包括一個(gè)底座和固定安裝在底座上的箱蓋，在底座上固定安裝有電池盒、蜂鳴器、導(dǎo)筒，導(dǎo)筒的筒壁上開(kāi)有一條長(zhǎng)條槽口并在其上部固定有一個(gè)中間開(kāi)有縱向?qū)Р鄣挠|點(diǎn)座，導(dǎo)筒內(nèi)安裝有彈簧組件和伸縮滑桿組件，在觸點(diǎn)座的縱向?qū)Р蹆?nèi)固定有1～2個(gè)靜觸頭，在伸縮滑桿組件的下部固定有一個(gè)可以在導(dǎo)筒筒壁上的長(zhǎng)條槽口中依靠伸縮滑桿組件帶動(dòng)上下移動(dòng)的動(dòng)觸頭；在箱蓋上安裝有一組用于顯示不同工作狀態(tài)的指示燈和電源開(kāi)關(guān)；電池盒、蜂鳴器、靜觸頭、動(dòng)觸頭、指示燈、電源開(kāi)關(guān)之間通過(guò)導(dǎo)線連接。本實(shí)用新型是根據(jù)彈簧的特性線原理，通過(guò)將載荷值轉(zhuǎn)化為位移值的方法，來(lái)確定車輛貨物的裝載質(zhì)量和數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物裝載情況的監(jiān)控。
文檔編號(hào)B61D3/00GK2681969SQ20032011396
公開(kāi)日2005年3月2日 申請(qǐng)日期2003年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月21日
發(fā)明者江敬安 申請(qǐng)人:江敬安