鐵路貨車的裝載或卸載的制作方法
【專利摘要】本申請涉及鐵路公路聯(lián)合貨運系統(tǒng)。提供了一種用于運輸公路掛車的軌道車輛，包括：輪副，所述輪副包括與一對寬底路軌車輪連接的至少一根軸，所述輪副還包括懸架組件；車架，所述車架總體上呈L形并具有前端和后端，所述車架包括：用于支承掛車的甲板，所述甲板在第一端與第二端之間延伸，所述甲板在軌道運輸期間朝向所述第二端向下傾斜；總體上豎直延伸的緩沖器，其位于或鄰近所述甲板的第二端；后部基座，所述后部基座位于所述緩沖器的后方，所述后部基座具有放置于所述懸架組件上并由其懸浮的下側，以及上側；前車鉤；后車鉤；以及鎖，所述鎖用于將掛車固定于所述軌道車輛。
【專利說明】鐵路貨車的裝載或卸載
【技術領域】
[0001]本申請涉及用于公路運輸集裝箱的鐵路公路轉運的系統(tǒng)，以及促進這種轉運的鐵路軌道的開發(fā)。
【背景技術】
[0002]在貨物運輸業(yè)中，眾所周知，在許多情況下，使用軌道車輛轉運公路掛車可節(jié)省資金，并且在許多情形下，可節(jié)省從起始點到最終目的地的運輸時間。然而，向軌道車輛上裝載公路用貨運掛車，以及從軌道車輛上卸載這種掛車是相當勞動密集且耗時的工作。例如，在鐵路站場經常使用切換引擎將軌道車輛定位于卡車的牽引車可出入的裝載平臺。因此，鐵路公路聯(lián)合運輸系統(tǒng)的使用很大程度上局限于較長距離的貨物拖運。然而，在運輸成本競爭日益激烈的環(huán)境下，仍然存在對于改進和節(jié)省成本的需求。更具體地，在使用鐵路系統(tǒng)可完全避免對于長途司機和大量牽引車掛車組合的需求的、例如200至400英里的“短途”或“中途”運輸距離下，使用一種新型的鐵路公路聯(lián)合運輸系統(tǒng)將會合乎需要。因此，如果新穎的、具有成本效益的方法以及用于實施這種方法的新穎的裝置可用于改善鐵路公路貨物轉運的經濟性，則將十分有利。

【發(fā)明內容】

[0003]第一方面，提供了一種用于運輸公路掛車的軌道車輛，包括:輪副，所述輪副包括與一對寬底路軌車輪連接的至少一根軸，所述輪副還包括懸架組件；車架，所述車架總體上呈L形并具有前端和后端，所述車架包括:用于支承掛車的甲板，所述甲板在第一端與第二端之間延伸，所述甲板在軌道運輸期間朝向所述第二端向下傾斜；總體上豎直延伸的緩沖器，其位于或鄰近所述甲板的第二端；后部基座，所述后部基座位于所述緩沖器的后方，所述后部基座具有放置于所述懸架組件上并由其懸浮的下側，以及上側；前車鉤；后車鉤；以及鎖，所述鎖用于將掛車固定于所述軌道車輛。
[0004]第二方面，提供了一種用于在一對寬底路軌車輪從第一和第二直軌突然轉向時支承所述一對寬底路軌車輪的裝置，包括:彎軌段，所述彎軌段的尺寸和形狀設置成從第一直軌急劇彎曲，所述彎軌段還包括由內緣部確定的多個銷接受孔；多個銷；以及基板，其中包括多個銷定位孔，其中所述多個銷接受孔用于接受插入其中的銷，以便在所述基板中的所述銷定位孔處固定所述彎軌段。
[0005]第三方面，提供了一種用于通過鐵路聯(lián)合運輸公路掛車的方法，包括:設置多輛根據(jù)第一方面所述的軌道車輛；設置多輛公路掛車；設置鐵路側線；鄰近所述鐵路側線，設置用于在所述多輛軌道車輛被轉向成使各軌道車輛與鄰近的軌道車輛間隔開的隔開的傾斜配置時存放所述多輛軌道車輛的存放空間，并且其中所述存放空間還包括具有牽引車可進入的道路的路面；設置升降機以一輛接一輛地提升各所述軌道車輛的至少一端；提升第一輛軌道車輛的前端，使所述軌道車輛轉向，并以離開軌道方向的選定角度α放置所述軌道車輛；將所述軌道車輛的前端降低至地面，使得所述軌道車輛的甲板可由牽引車進入；以及使用所述牽引車將所述公路掛車從所述軌道車輛上移走。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]將通過附圖中所示的示例性實施例說明本發(fā)明，在附圖中相同的附圖標記表示相同的元件,并且其中:
[0007]圖1示出在由多輛用于運送公路掛車的專用軌道車輛組成的鐵路列車中的多輛L型車(在從I至N的一連串L型車中，N為正整數(shù)，并且其中N=I表示多輛L型車中的第一輛L型車)到達聯(lián)運轉運站時的鐵路側線(siding)。
[0008]圖2示出在鐵路列車中的L型車被轉向以便公路掛車被公路牽引車拾取(pickup)并從鐵路站場移走時的鐵路側線。
[0009]圖3示出在鐵路列車中的L型車被轉向以便公路掛車與公路牽引車掛鉤連接并從鐵路站場移走時的鐵路側線，其中進一步示出新穎的軌道路段和可互換軌道形成盤的使用，所有這些結構促進L型車角運動至從軌道車輛上卸載公路掛車的位置。
[0010]圖4示出在鐵路列車中的L型車被轉向以便拾取時的鐵路側線的實施例的詳細情況，其中詳細示出新穎的軌道路段和可互換軌道形成盤的使用，所有這些結構促進L型車角運動至從L型車上卸載公路掛車的位置。
[0011]圖5進一步示出在鐵路列車中的L型車被轉向以便拾取時的鐵路側線的實施例的詳細情況，其中進一步詳細示出新穎的軌道路段和可互換軌道形成盤的使用，所有這些結構促進L型車角運動至從L型車上卸載公路掛車的位置。
[0012]圖6示出用于鐵路公路聯(lián)運貨物的鐵路運輸?shù)腖型車系統(tǒng)的實施例的詳細情況，其中示出在由L型車組成的列車中的第一輛L型車(N=I)上的臺車(dolIy)的使用，其中臺車支承連接至機車的第一輛L型車，并且第二輛L型車(N=2)通過連接至第一輛L型車(N=I)而加入。
[0013]圖7進一步示出用于運輸公路掛車的L型車的實施例的詳細情況，其中示出由牽引車拾取公路掛車，并且L型車處于降低的掛車拾取位置的情況。
[0014]圖8進一步示出在公路掛車的運輸中使用的L型車的實施例的詳細情況，其中示出處于空載配置、準備裝載公路掛車的L型車。
[0015]僅為示例性的上述附圖，包含在可能構造的實際裝置中可存在或省略的，或者用于實踐本文所述的方法以及制造包括本文所述特征的L型車的各種元件。已經嘗試以至少示出對于理解本文所述的裝置和方法、對于替代配置、以及對于使用所述裝置的方法而言重要的元件的方式來繪制附圖。然而，可在本文的教導以及本文所闡述的權利要求所覆蓋的范圍內，使用用于這種L型車及其使用方法的各種其他元件。
【具體實施方式】
[0016]本文闡述了在鐵路公路聯(lián)合貨運系統(tǒng)中使用的軌道車輛的獨特設計。而且，本文還說明了這種裝置的使用方法。所提供的諸多說明涉及在北美的公路應用中見到的最常用的掛車設計，亦即，半掛車。按照定義，半掛車是一種沒有前軸的掛車。在半掛車中，半掛車的大部分重量由公路牽引車支承。半掛車通常配備有起落架，亦即可降低的支架，用以在與公路牽引車分離時支承半掛車。在世界上許多地方，連接于半掛車的公路牽引車被稱為半掛牽引車，或更普遍地簡稱為“半掛”。然而，應當理解的是，本文所述的基本的L型車系統(tǒng)可應用于其他類型的掛車，包括具有前軸以及連接桿(tongue)和掛鉤(hitch)(如圖1和圖2中所示的A型框架裝置)的掛車，因此本文所述的聯(lián)合運輸系統(tǒng)設計不應局限于半掛車本身，而應被理解為可用于許多公路掛車設計的快速裝載和卸載。
[0017]參照圖1和圖2，其中繪出了用于運輸公路掛車22的軌道車輛20。如圖1中所示，通過引擎18將一組軌道車輛20牽引到側線16上。此外，參見圖3，其中示出軌道車輛20運載著公路半掛車24，一切如上所述。如圖8中進一步詳細示出的，軌道車輛20包括車輛輪副(wheel set) 24，其具有至少一根與一對寬底路軌(flanged rail)車輪28連接的軸26，以及如常規(guī)彈簧的懸架組件30。設置有車架32，其中車架為大致L型，并具有前端34和后端36。車架還包括用于支承掛車22或24的甲板40。甲板可在第一端42與第二端44之間延伸。在一個實施例中，甲板40可在軌道運輸期間朝向第二端44向下傾斜。在一個實施例中，大致豎直延伸的緩沖器46可位于或鄰近甲板40的第二端44?？稍诰彌_器46的后方設置后部基座50。在一個實施例中，后部基座50可具有(a)置于懸架組件30上并由其懸浮的下側52，以及(b)上側54。另外，在一個實施例中，可設置常規(guī)的鐵路前車鉤(coupler) 56和后車鉤58。在不同的實施例中，可設置鎖60，以便將掛車22或24固定至軌道車輛20。如參照圖7可進一步理解的，并如本文別處所說明的，在一個實施例中，鎖60可包括具有彈簧加載夾爪64的第五輪滑板62，夾爪64作用于位于半掛車24上的上配合板68之上的主銷66，所有這些部件用于鎖定主銷66以固定半掛車24。牽引車69可類似地配備第五輪型滑板62和常規(guī)方式的夾爪64。
[0018]在不同的實施例中，軌道車輛20可設置有一個或多個支承部件70。這種支承部件70可延伸至車架32的前方，其具有足夠的長度LS，足以到達一組N輛軌道車輛中相鄰的前一軌道車輛20的后部基座50的上側54，其中N為大于一的正整數(shù)。如圖6中所示，在第一輛軌道車輛20上，支承部件70可置于連接臺車71上，連接臺車71設置用于與引擎18連接。在一個實施例中，可設置兩個支承部件70。
[0019]另如圖8中所示，甲板40可包括左軌道部40L和右軌道部40R。左軌道部40L和右軌道部40R的尺寸和形狀設置成用于支承具有常規(guī)雙左車輪和雙右車輪的掛車20或24。
[0020]還可由圖8看到，左軌道部40L具有第一內緣72，且右軌道部40R具有第二內緣74。第一內緣72和第二內緣74確定了左軌道部40L與右軌道部40R之間的間距。在一些實施例中，軌道車輛20還可配置用于運輸具有起落架的半掛車。在這種情況下，第一內緣72還包括位于緩沖器46的前方距離Dl處、并確定左軌道部40L的一段狹窄長度LI的第一外伸切口 76。而且，第二內緣74還包括位于緩沖器46的前方距離D2處、并確定右軌道部40R的一段狹窄長度L2的第二外伸切口 78。第一外伸切口 76和第二外伸切口 78的尺寸和形狀可設置成為選定半掛車的起落架80通過所述甲板提供足夠的寬度W。在一個實施例中，軌道車輛20還可配置有對應于所述第一外伸切口 76的尺寸和形狀的第一甲板插件82，以及對應于所述第二外伸切口 78的尺寸和形狀的第二甲板插件84。在一個實施例中，第一甲板插件82可鉸接于左軌道部40L (未示出，但與下述相似)，并且所述第二甲板插件84可在鉸鏈86處鉸接于右軌道部40R。
[0021]現(xiàn)在參照圖3、圖4和圖5，示出了用以在一對寬底路軌車輪從第一和第二直軌突然轉向時支承該對寬底路軌車輪的裝置90的組件。如圖1和圖2中所示，軌道車輛20可配置成在一對常規(guī)的第一路軌100和第二路軌102上運輸。然而，為了使軌道車輛20突然轉向以便卸載和裝載掛車22或半掛車24， 申請人:已開發(fā)出可能有用的構思。具體地，如圖4中所示，可設置彎軌段104。這種彎軌段104的尺寸和形狀可設置成從第一直軌100急劇彎曲。彎軌段104還包括由內緣部108確定的多個銷接受孔106。如圖5中所示，設置有多個銷110。基板112可設置成具有多個銷定位孔114。多個銷接受孔106用于接受插入其中的銷110，以便在基板112中的銷定位孔114處固定彎軌段104。
[0022]在一個實施例中，裝置90還可包括多個軌道形成盤120。軌道形成盤120具有銷110的接受孔122。軌道形成盤120的尺寸和形狀設置用于通過在基板112上布置多個軌道形成盤120而滾動支承寬底路軌車輪28，其中多個銷接受孔122用于接受插入其中的銷110，以便在基板112中的適當?shù)匿N定位孔124處固定軌道形成盤120。在一個實施例中，軌道形成盤120可設置成圓筒形。
[0023]既然已說明了示例性的軌道車輛20以及彎軌段104和軌道形成盤120的各種實施例的組件，將說明使用這些裝置從軌道車輛20快速裝載和卸載掛車22或24的方法的各種組成。首先，可設置如本文所述的多輛軌道車輛20。然后，設置如上所述的多輛公路掛車，即半掛車24或者掛車22。然后，必須設置適當?shù)蔫F路側線16。如圖3中所示，在鐵路側線16上，必須具有用于在多輛軌道車輛20轉向一角度α成間隔開的傾斜配置時，存放多輛軌道車輛20的空間130，其中每輛軌道車輛20與相鄰的軌道車輛間隔開。另外，存放空間130應作為道路可供牽引車69通行。如圖3中所示，可設置升降機140。升降機140可具有用于提升集裝箱的常規(guī)方式，然而，在絕大多數(shù)情況下升降需求可謂相當少，所以通過使用更接近地匹配實際負荷的諸如輪式升降裝置的升降機構，可實現(xiàn)節(jié)能。在任何情況下，升降機140用于一輛接一輛地提升各軌道車輛20的至少一端。首先，將第一輛(N=I)軌道車輛20的前端142提起，使軌道車輛20轉向，并以離開軌道100和102的選定角度α放置軌道車輛20。然后，將軌道車輛20的前端142降低至地面，使得軌道車輛20的甲板40可被牽引車69進入。然后使用牽引車69將掛車22或24從軌道車輛20上移走。
[0024]在一個實施例中，所述方法可用于公路掛車以及具有伸展的起落架80類型的半掛車24。在這種情況下，所述方法還可在將軌道車輛20的前端142降低至表面130之前釋放鎖60。所述方法可反向，用于使用牽引車69將半掛車24裝載到軌道車輛20上。在裝載半掛車的情況下，則在牽引車69脫鉤前降低起落架80，并且起落架80可在軌道運輸期間保持降低的配置?？稍诶缤ㄟ^使用叉式升降機(未示出)暫時提升軌道車輛，而提升軌道車輛20使其返回至軌道時，或者可在此之前，將半掛車24鎖定于軌道車輛20上的適當位置。在任何情況下，軌道車輛20的鎖60鎖定于掛車24上的配合板68和主銷66。各軌道車輛20被依次提升并轉向，以使各軌道車輛20返回并沿軌道100和102的方向排成一列。
[0025]在一個實施例中，支承部件70可放置在軌道車輛20的后部基座50的上側54之上。在一個實施例中，可以上述方式利用彎軌段104和軌道形成盤120，通過以根據(jù)在軌道線上使用的軌道寬度隔開適當距離的隔開方式設置彎軌段104和多個軌道形成盤120，以提供陡角度軌道方向改變，來準備用于軌道車輛20的突然轉向的臨時軌道，用以支承所述軌道車輛的所述輪副。
[0026]在圖7中示出用于運輸公路掛車24的軌道車輛的實施例的進一步細節(jié)。這里，示出由牽引車拾取公路掛車，并且軌道車輛處于降低的掛車拾取位置。在一個實施例中，公路掛車可使用鎖定機構，鎖定機構采用常規(guī)的主銷和鋼配合板的形式，用于連接至公路牽引車上的第五輪滑板和關聯(lián)的夾爪。夾爪以常規(guī)方式在包括凸緣底部的主銷周圍卡合就位，以確保在例如遇到不平路面時，主銷且因此掛車不能從夾爪中彈出。因此，在一個實施例中，軌道車輛可設置有帶夾爪的鋼配合板，用以在軌道運輸期間將公路掛車牢固地鎖定就位。在一種使用方法中，一旦列車到達側線并且在L型車的前部被拾取和轉向之前，可使L型車上的鋼配合板之上的夾爪解鎖。因此，例如如圖3中所示，當L型車轉向時，起落架將把半掛車支承在準備好接受牽引車掛鉤的位置。
[0027]在前述說明中，已闡述了眾多細節(jié)，以提供對于新型的L型車設計及其在鐵路公路聯(lián)合貨運系統(tǒng)中的使用方法的公開的示例性實施例的透徹理解。然而，為了提供有用的實施例或者實施選定的或其他公開的實施例，一些所述的細節(jié)可能是不需要的。另外，為了說明的目的，說明書可能包括各種相對的術語，諸如表面、位于、鄰近、附近、靠近、在…上、到…上，等等。這種用法不應被理解為是限制性的。僅相對于參考點的術語并非意味著被理解為絕對的限制，而是包括在前述說明中用于幫助理解所公開的實施例的各個方面。所說明的各種組件可替換性地使用，或者包括在用于特定情況的某些設計或組件之中。因此，本文所述的方法可以在特定情況下最有幫助的方式，全部或部分地用于各種分立的操作中。然而，說明的順序不應被理解為暗示這種選擇方案必須依賴順序，或者在該選擇方案中必須使用各種組件。而且，讀者將注意到短語“在一個實施例中”已被反復使用。該短語通常不指代相同的實施例；然而，其也可指代相同的實施例。最后，詞語“包含”、“具有”和“包括”應被認為是同義詞，除非上下文另有規(guī)定。
[0028]本文所說明和要求保護的各方面和實施例可在不實質上背離本發(fā)明所提供的新穎教導和優(yōu)點的情況下進行更改，并可在不背離本發(fā)明的精神或本質特征的情況下實施為其他特定形式。本文所呈現(xiàn)的實施例在所有方面應被認為是說明性的而非限制性或限定性的。本公開旨在涵蓋本文所述的方法和裝置，且不僅涵蓋其結構等效形式，而且涵蓋其等效結構。根據(jù)上述教導的改型和變形是可能的。因此，對本發(fā)明給予的保護應僅由本文所述的權利要求及其法律等效物來限`定。
【權利要求】
1.一種用于運輸公路掛車的軌道車輛，包括: 輪副，所述輪副包括與一對寬底路軌車輪連接的至少一根軸，所述輪副還包括懸架組件； 車架，所述車架總體上呈L形并具有前端和后端，所述車架包括: 用于支承掛車的甲板，所述甲板在第一端與第二端之間延伸，所述甲板在軌道運輸期間朝向所述第二端向下傾斜； 總體上豎直延伸的緩沖器，其位于或鄰近所述甲板的第二端； 后部基座，所述后部基座位于所述緩沖器的后方，所述后部基座具有放置于所述懸架組件上并由其懸浮的下側，以及上側； 前車鉤； 后車鉤；以及 鎖，所述鎖用于將掛車固定于所述軌道車輛。
2.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛，還包括一個或多個支承部件，所述支承部件延伸至所述車架的前方，所述一個或多個支承部件具有的長度LS足以到達一組N輛軌道車輛中相鄰的前一軌道車輛的后部基座的所述上側，其中N為大于一的正整數(shù)。
3.根據(jù)權利要求2所述的軌道車輛，其中設置兩個支承部件。
4.根據(jù)權利要求1所述·的軌道車輛，其中所述甲板包括左軌道部和右軌道部，所述左軌道部和右軌道部的尺寸和形狀設置成用于支承具有雙左車輪和雙右車輪的掛車。
5.根據(jù)權利要求4所述的軌道車輛，其中所述左軌道部具有第一內緣，且所述右軌道部具有第二內緣，并且其中所述第一內緣和所述第二內緣確定所述左軌道部與所述右軌道部之間的間隙。
6.根據(jù)權利要求5所述的軌道車輛，其中所述軌道車輛還配置用于運輸具有起落架的半掛車，并且其中所述第一內緣還包括位于所述緩沖器的前方距離Dl處、并確定所述左軌道部的一段狹窄長度LI的第一外伸切口，而且所述第二內緣還包括位于所述緩沖器的前方距離D2處、并確定所述右軌道部的一段狹窄長度L2的第二外伸切口，所述第一外伸切口和所述第二外伸切口為選定的半掛車的起落架通過所述甲板提供足夠的寬度W。
7.根據(jù)權利要求6所述的軌道車輛，還包括對應于所述第一外伸切口的尺寸和形狀的第一甲板插件，以及對應于所述第二外伸切口的尺寸和形狀的第二甲板插件。
8.根據(jù)權利要求7所述的軌道車輛，其中所述第一甲板插件鉸接于所述左軌道部，并且所述第二甲板插件鉸接于所述右軌道部。
9.根據(jù)權利要求6所述的軌道車輛，其中被運輸?shù)乃霭霋燔嚢ㄉ吓浜习搴椭麂N，并且所述鎖包括具有鄰近的彈簧加載夾爪的下配合板，所述下配合板和夾爪用于鎖定所述主銷以固定所述半掛車。
10.一種用于在一對寬底路軌車輪從第一和第二直軌突然轉向時支承所述一對寬底路軌車輪的裝置，包括: 彎軌段，所述彎軌段的尺寸和形狀設置成從第一直軌急劇彎曲，所述彎軌段還包括由內緣部確定的多個銷接受孔； 多個銷；以及 基板，其中包括多個銷定位孔，其中所述多個銷接受孔用于接受插入其中的銷，以便在所述基板中的所述銷定位孔處固定所述彎軌段。
11.根據(jù)權利要求10所述的裝置，還包括多個軌道形成盤，所述軌道形成盤具有盤銷接受孔，所述軌道形成盤的尺寸和形狀設置用于通過在所述基板上布置多個軌道形成盤而滾動支承寬底路軌車輪，其中所述多個銷接受孔用于接受插入其中的銷，以便在所述基板中的所述銷定位孔處固定所述軌道形成盤。
12.根據(jù)權利要求11所述的裝置，其中所述軌道形成盤具有圓筒形。
13.一種用于通過鐵路聯(lián)合運輸公路掛車的方法，包括: 設置多輛根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛； 設置多輛公路掛車； 設置鐵路側線； 鄰近所述鐵路側線，設置用于在所述多輛軌道車輛被轉向成使各軌道車輛與鄰近的軌道車輛間隔開的隔開的傾斜配置時存放所述多輛軌道車輛的存放空間，并且其中所述存放空間還包括具有牽引車可進入的道路的路面； 設置升降機以一輛接一輛地提升各所述軌道車輛的至少一端； 提升第一輛軌道車輛的前端，使所述軌道車輛轉向，并以離開軌道方向的選定角度α放置所述軌道車輛； 將所述軌道車輛的前端降低至地面，使得所述軌道車輛的甲板可由牽引車進入；以及 使用所述牽引車將所述公路掛車從所述軌道車輛上移走。
14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中所述公路掛車包括具有伸展的起落架的半掛車，并且所述方法還包括在將所述軌道車輛的前端降低至地面之前釋放所述鎖。
15.根據(jù)權利要求14所述的方法，還包括使用所述牽引車將半掛車裝載在所述軌道車輛上。
16.根據(jù)權利要求15所述的方法，還包括降低所述半掛車的起落架。
17.根據(jù)權利要求16所述的方法，還包括提升所述軌道車輛并將所述鎖鎖定至所述半掛車。
18.根據(jù)權利要求17所述的方法，還包括提升第一輛軌道車輛的前端，使所述軌道車輛轉向，并將所述軌道車輛放置成與軌道方向排成一列。
19.根據(jù)權利要求18所述的方法，還包括將所述一個或多個支承部件放置在所述軌道車輛的所述后部基座的所述上側。
20.根據(jù)權利要求13所述的方法，還包括: 設置至少一個根據(jù)權利要求10所述的彎軌段； 設置根據(jù)權利要求11所述的多個軌道形成盤；以及 以隔開的方式設置所述彎軌段和所述多個軌道形成盤，以便提供陡角度的軌道方向改變，所述彎軌段與所述多個軌道形成盤間隔開以支承所述軌道車輛的所述輪副。
【文檔編號】B61D3/18GK103818395SQ201310224427
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年6月6日 優(yōu)先權日:2012年11月16日
【發(fā)明者】康群秀 申請人:海運快速有限責任公司