專利名稱:一種車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，為單元式空調(diào)機組，包括殼體，在殼體內(nèi)分為室內(nèi)側和室外側，在所述室外側安裝冷凝器、冷凝風機及壓縮機，在所述殼體對應設備艙兩側裙板進風口的兩個側壁上開設冷凝進風口，在所述殼體的底壁上開設冷凝出風口，所述冷凝風機靠近底壁的冷凝出風口位置設置，所述冷凝器為兩個，分別靠近兩側的所述冷凝進風口設置。本實用新型增加了冷凝器的數(shù)量，更改了冷凝進出風方式，使空調(diào)冷凝進風面積增加了1倍，從而增加空調(diào)冷凝風量，提升空調(diào)高溫時的制冷效果，提高在高溫環(huán)境中長時間運營時旅客乘坐的舒適性。
【專利說明】一種車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種空調(diào)機組，特別涉及一種車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，屬于軌道車輛空調(diào)【技術領域】。

【背景技術】
[0002]目前車輛空調(diào)機組安裝方式主要分為車頂安裝和車下安裝兩種，空調(diào)安裝在車下有利于降低車輛重心，車輛高速運行時的平穩(wěn)性相對較好。空調(diào)安裝在車頂時，距離軌道面較高(約3.3m)，冷凝進風溫度與大氣溫度接近，而大氣溫度在高溫季節(jié)時最高不超過45°C，高溫季節(jié)空調(diào)冷凝效果相對較好，可以輸出較大的制冷量，制冷能力可以保證。但空調(diào)安裝在車下后，不但會受至車下設備安裝空間的限制，而且空調(diào)距離軌道面較低(約0.5m)，在高溫季節(jié)，由于地表輻射熱及設備艙內(nèi)設備散熱影響，空調(diào)冷凝風溫度較大氣溫度高約10°C，冷凝溫度最高可達55°C，導致空調(diào)在高溫季節(jié)由于冷凝效果差，空調(diào)制冷能力不能完全發(fā)揮，制冷效果差，車內(nèi)溫度偏高。
[0003]現(xiàn)有的車下安裝的空調(diào)機組，如專利號為200820133582.0的中國專利“高速鐵路車輛空調(diào)裝置”中所公開的，空調(diào)機組包括殼體，在殼體內(nèi)分成室內(nèi)側和室外側，室外側內(nèi)安裝冷凝器、壓縮機及冷凝風機，其中，兩臺冷凝風機安裝在殼體內(nèi)的一側，在殼體的側壁上開有冷凝進風口，在殼體內(nèi)的另一側設置冷凝器，與冷凝器對應的殼體側壁上開有冷凝出風口，空調(diào)冷凝進出風方向為從一側裙板及設備艙內(nèi)吸入空氣，吸收冷凝器的熱量后從另一側裙板排出。此種結構的空調(diào)機組，由于受車下設備艙內(nèi)設備布置的影響，空調(diào)安裝后的冷凝風量較設計值偏小，單側進單側出冷凝效果差，冷凝風量不能滿足空調(diào)在高溫制冷季節(jié)的要求，車內(nèi)乘坐舒適性受到一定影響。而且，現(xiàn)有的單元式空調(diào)機組為沿車體長度方向安裝布置，空調(diào)機組的兩側與裙板之間要留出空間以供氣體流通，占用了較大的車下空間。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以增大冷凝進風量，提高空調(diào)機組高溫環(huán)境下制冷效率的車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0006]一種車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，為單元式空調(diào)機組，包括殼體，在殼體內(nèi)分為室內(nèi)側和室外側，在所述室外側安裝冷凝器、冷凝風機及壓縮機，在所述殼體對應設備艙兩側裙板進風口的兩個側壁上開設冷凝進風口，在所述殼體的底壁上開設冷凝出風口，所述冷凝風機靠近底壁的冷凝出風口位置設置，所述冷凝器為兩個，分別靠近兩側的所述冷凝進風口設置。
[0007]進一步，所述殼體在車體寬度方向上延長，所述殼體的兩側側壁緊靠兩側裙板的進風口處設置。
[0008]進一步，所述壓縮機為兩臺，分別安裝于兩側的冷凝器與相應的殼體側壁之間的空間內(nèi)。
[0009]進一步，所述冷凝風機為兩個，沿車體寬度方向并排設置在兩個冷凝器之間。
[0010]進一步，所述殼體的兩側側壁與裙板進風口之間設置有由連接板圍成的風道，將裙板進風口與冷凝進風口連通。
[0011]進一步，在所述裙板的進風口處設置第一過濾裝置。
[0012]進一步，在所述冷凝進風口處設置第二過濾裝置。
[0013]進一步，所述空調(diào)機組殼體的底壁作為設備艙的底板設置，所述殼體的底壁與周圍的設備艙底板之間固定連接。
[0014]進一步，所述冷凝器垂直殼體的底壁放置，或向車體中心線方向傾斜放置。
[0015]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點:
[0016](I)將冷凝器由一個增加為兩個，將冷凝風機由側面變更到底面，更改空調(diào)的冷凝進出風方向，將冷凝進風口設置在裙板兩側，將冷凝排風方向設置在空調(diào)機組底部，空調(diào)冷凝進風面積增加了 I倍，從而增加空調(diào)冷凝風量，提升空調(diào)高溫時的制冷效果，提高在高溫環(huán)境中長時間運營時乘坐的舒適性。
[0017](2)本實用新型從裙板兩側進風，加長了空調(diào)機組在車寬方向上的長度，與兩側裙板配合，使空調(diào)機組在車長方向變短，改變了現(xiàn)有技術中空調(diào)機組的結構和安裝方式，不但可以保證進風量，還可以大幅節(jié)省車下空間。
[0018](3)本實用新型將冷凝出風口開在空調(diào)機組底部，向下排風，可以避免空調(diào)機組的冷凝風排向設備艙內(nèi)而使設備艙溫度升高，影響其它設備的正常運行。

【附圖說明】

[0019]圖1是本實用新型實施例一結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型冷凝進出風方式示意圖；
[0021]圖3是本實用新型實施例二結構示意圖；
[0022]圖4是圖3的A向視圖。
[0023]如圖1至圖4所示，設備艙1，殼體2，室內(nèi)側3，室外側4，蒸發(fā)器5，蒸發(fā)風機6，冷凝器7，冷凝風機8，壓縮機9，送風口 10，回風口 11，冷凝進風口 12，冷凝出風口 13，裙板14，進風口 15。

【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0025]實施例一:
[0026]如圖1所示，本實用新型提供的一種車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，為單元式空調(diào)機組，整體安裝于車下的設備艙I內(nèi)，空調(diào)機組包括殼體2，在殼體2內(nèi)分為室內(nèi)側3和室外側4，在室內(nèi)側3安裝蒸發(fā)器5、蒸發(fā)風機6等，在室外側4內(nèi)安裝冷凝器7、冷凝風機8及壓縮機9，室內(nèi)側3的殼體上開有送風口 10和回風口 11，在室外側4的殼體上開有冷凝進風口 12和冷凝出風口 13。
[0027]為了實現(xiàn)設備艙I內(nèi)設備的通風降溫，在裙板14上都開有進風口 15，在進風口 15處設置有第一過濾裝置，第一過濾裝置為過濾網(wǎng)或者為機械式過濾器等，以實現(xiàn)有效過濾環(huán)境中沙塵等，對冷凝空氣起到粗過濾的作用，保證空調(diào)機組的正常運行。本實施例中，對應兩側裙板14上的進風口 15，在殼體2兩側的側壁上分別開設冷凝進風口 12，為進一步過濾細小的沙塵，在冷凝進風口 12處還可以再設置第二過濾裝置，第二過濾裝置可以采用無紡布或不銹鋼絲網(wǎng)等，用于二次過濾進入空調(diào)冷凝器7的空氣，在殼體2的底壁上開冷凝出風口 13，實現(xiàn)從殼體2的兩側進風及從殼體2的底部出風的冷凝進出風方式。本實施例中，在空調(diào)機組下方不單獨設置設備艙I底板，殼體2的底壁作為設備艙I的底板19設置，使空調(diào)機組的冷凝出風直接排向車外，避免空調(diào)機組的冷凝出風排至設備艙I內(nèi)而使設備艙溫升升高，影響其它設備的正常運行。殼體2的底壁與周圍的設備艙I底板之間固定連接，為保證設備艙I的密封性，防止沙塵等進入設備艙1，連接處可作密封處理。
[0028]在室外側4內(nèi)，冷凝器7、冷凝風機8及壓縮機9均設置為兩個。兩個冷凝器7分別靠近兩側的冷凝進風口 12設置，冷凝器7可以通過安裝結構垂直固定在殼體2的底壁上，本實施例中，為了增大冷凝器的換熱面積，將冷凝器7向車體中心線方向傾斜安裝。兩個冷凝風機8靠近底壁的冷凝出風口 13位置設置，冷凝出風口 13相應設置為兩個，兩個冷凝風機8沿車體長度方向并排安裝，兩個冷凝器7分設在兩個冷凝風機8的兩側，兩臺壓縮機9安裝在一側的冷凝器7與殼體2對應的側壁之間的空間內(nèi)。
[0029]如圖2所示，圖中箭頭所指方向為空氣流動方向，在空調(diào)機組運行時，在兩個冷凝風機8的作用下，從設備艙I兩側裙板14的進風口 15處進風，經(jīng)過空調(diào)機組兩側側壁上的冷凝進風口 12進入室外側2內(nèi)，分別與兩個冷凝器7內(nèi)的高溫冷媒進行熱交換，換熱后的溫度較高的空氣再從殼體2底壁上的冷凝出風口 13排至車外。
[0030]本實施例中，將冷凝器7由現(xiàn)有技術中的一個增加為兩個，將冷凝風機8由安裝在室外側4的側面變更到安裝在室外側4的底面，而且由兩個側面同時進風，空調(diào)冷凝進風面積較現(xiàn)有技術增加了 I倍，從而大幅增加了空調(diào)冷凝風量，提升了空調(diào)高溫時的制冷效果，在高溫環(huán)境中長時間運營時乘坐的舒適性得到較大提高。
[0031]實施例二:
[0032]與實施例一不同之處在于，如圖3和圖4所示，圖中箭頭所指方向為空氣流動方向。本實施例中，殼體2在車體寬度方向上延長，殼體2的兩側側壁緊靠兩側裙板14的進風口 15處設置，殼體2在車體寬度方向上的長度大于在車體長度方向上的長度，即加長了在車寬方向上的長度，縮短了在車長方向上的長度。由于殼體2兩側壁上的冷凝進風口 12緊靠裙板14的進風口 15，使得從進風口 15進入的溫度較低的空氣絕大部分進入空調(diào)機組的殼體2內(nèi)，參與冷凝器7的熱交換，提高了空調(diào)機組的換熱效率。
[0033]本實施例中，由于殼體I在車寬方向上的長度加長，兩臺壓縮機9分別安裝于兩側的冷凝器7與相應的殼體2側壁之間的空間內(nèi)，兩個冷凝風機8沿車體寬度方向并排設置在兩個冷凝器7之間，兩個冷凝器7在垂向上和水平方向上向車體中心線方向傾斜放置，進一步增加了冷凝器7的換熱面積。室內(nèi)側3內(nèi)的蒸發(fā)器5也可以相應加長，進而可以增加蒸發(fā)換熱面積，蒸發(fā)風機6可以采用兩個，進一步加大的室內(nèi)通風量。冷凝器面積及蒸發(fā)器面積的增加、室內(nèi)和室外通風量的增加都大幅提高了空調(diào)機組的制冷能力，滿足空調(diào)在高溫制冷季節(jié)的要求，保證乘客在高溫運行環(huán)境下乘坐的舒適性。
[0034]本實施例由于加長了空調(diào)機組在車寬方向上的長度，并與兩側裙板14配合，使空調(diào)機組在車長方向變短，改變了現(xiàn)有技術中空調(diào)機組的結構和安裝方式，空調(diào)機組的兩側不再需要留有較大的供空氣流動的空間，而且讓出了在車體長度方向上的空間，大幅節(jié)省了車下空間。
[0035]實施例三:
[0036]與實施例二不同之處在于，殼體2的兩側側壁為敞開口結構，整個側壁均作為冷凝進風口 12，殼體2兩側的側壁與對應的裙板14之間分別通過連接板(圖中未示出)連接，連接板圍成進風風道，將冷凝進風口 12與裙板14的進風口 15連通，將冷凝進風口 12與裙板14的進風口 15之間隔出一個獨立的空間，使得從進風口 15進入的溫度較低的空氣全部進入空調(diào)機組的殼體2內(nèi)，參與冷凝器7的熱交換，進一步提高調(diào)機組的換熱效率。
[0037]如上所述，結合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，為單元式空調(diào)機組，包括殼體，在殼體內(nèi)分為室內(nèi)側和室外側，在所述室外側安裝冷凝器、冷凝風機及壓縮機，其特征在于:在所述殼體對應設備艙兩側裙板進風口的兩個側壁上開設冷凝進風口，在所述殼體的底壁上開設冷凝出風口，所述冷凝風機靠近底壁的冷凝出風口位置設置，所述冷凝器為兩個，分別靠近兩側的所述冷凝進風口設置。2.根據(jù)權利要求1所述的車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，其特征在于:所述殼體在車體寬度方向上延長，所述殼體的兩側側壁緊靠兩側裙板的進風口處設置。3.根據(jù)權利要求2所述的車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，其特征在于:所述壓縮機為兩臺，分別安裝于兩側的冷凝器與相應的殼體側壁之間的空間內(nèi)。4.根據(jù)權利要求2所述的車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，其特征在于:所述冷凝風機為兩個，沿車體寬度方向并排設置在兩個冷凝器之間。5.根據(jù)權利要求1所述的車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，其特征在于:所述殼體的兩側側壁與裙板進風口之間設置有由連接板圍成的風道，將裙板進風口與冷凝進風口連通。6.根據(jù)權利要求1所述的車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，其特征在于:在所述裙板的進風口處設置第一過濾裝置。7.根據(jù)權利要求1所述的車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，其特征在于:在所述冷凝進風口處設置第二過濾裝置。8.根據(jù)權利要求1所述的車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，其特征在于:所述空調(diào)機組殼體的底壁作為設備艙的底板設置，所述殼體的底壁與周圍的設備艙底板之間固定連接。9.根據(jù)權利要求1所述的車下安裝的軌道車輛空調(diào)機組，其特征在于:所述冷凝器垂直殼體的底壁放置，或向車體中心線方向傾斜放置。
【文檔編號】B61D27-00GK204279455SQ201420765292
【發(fā)明者】王宗昌, 周新喜, 臧興旺, 夏建軍, 李鵬, 王晶凱, 高樂樂, 游進, 袁博, 梁建英 [申請人]南車青島四方機車車輛股份有限公司