本實用新型涉及車輛空調(diào)調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軌道交通車輛空調(diào)冷凝器并聯(lián)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著當今經(jīng)濟社會的發(fā)展，軌道交通網(wǎng)絡的建設(shè)已經(jīng)成為城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。當前軌道車輛空調(diào)通常采用兩套制冷系統(tǒng)，如圖1所示，從第一壓縮機101起依次經(jīng)第一高壓開關(guān)102、第一止逆閥103、第一冷凝器104、第一干燥過濾器105、第一視液鏡106、第一電磁閥107、第一毛細管108、第一蒸發(fā)器109和第二蒸發(fā)器129、第一氣液分離器110、第一低壓開關(guān)111回至第一壓縮機101，以形成一完整制冷系統(tǒng)；同時，從第二壓縮機121起依次經(jīng)第二高壓開關(guān)122、第二止逆閥123、第二冷凝器124、第二干燥過濾器125、第二視液鏡126、第二電磁閥127、第二毛細管128、第二蒸發(fā)器129和第一蒸發(fā)器109、第二氣液分離器130、第二低壓開關(guān)131回至第二壓縮機121，以形成另一完整制冷系統(tǒng)。其中，每套制冷系統(tǒng)和另一套制冷系統(tǒng)并聯(lián)同時使用兩套蒸發(fā)器(第一蒸發(fā)器109和第二蒸發(fā)器129)，兩套制冷系統(tǒng)分別單獨使用一套冷凝器(第一冷凝器104或第二冷凝器124)，其中第一冷凝器104和第二冷凝器124分布在空調(diào)機組的兩側(cè)。半載工況時，空調(diào)機組運行一套制冷系統(tǒng)。在整個空調(diào)系統(tǒng)中，兩套蒸發(fā)器的各一半處于工作狀態(tài)(即第一蒸發(fā)器109和第二蒸發(fā)器129中的半數(shù)管路為導通)，兩套冷凝器中的一套處于工作狀態(tài)(即第一冷凝器104或第二冷凝器124中的全部管路為導通)。當半載工況時，系統(tǒng)由于制冷量降低，冷凝風機的功耗沒有降低，同時由于蒸發(fā)器的相對換熱面積增大、冷凝器換熱面積未改變等因素導致壓縮機的功耗也將增高，從而造成空調(diào)機組在半載時的COP(即能效比，相對于制冷量/輸入功率)較低。

因此，亟需提供一種軌道交通車輛空調(diào)冷凝器并聯(lián)系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道交通車輛空調(diào)冷凝器并聯(lián)系統(tǒng)，其能夠在空調(diào)機組半載時，“相對”增大冷凝器的換熱器面積，從而提高過冷度，降低壓縮機功耗，以及提高系統(tǒng)耐高溫能力。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案。

本實用新型提供一種軌道交通車輛空調(diào)冷凝器并聯(lián)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：第一壓縮機、第一高壓開關(guān)、第一冷凝器、第二冷凝器、第一干燥過濾器、第一電磁閥、第一毛細管、第二毛細管、第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器、第一氣液分離器、第一低壓開關(guān)；其中從所述第一壓縮機起經(jīng)過所述第一高壓開關(guān)，接著分別經(jīng)第一支路、所述第一冷凝器、第三支路以及經(jīng)第二支路、所述第二冷凝器、第四支路并匯聚于所述第一干燥過濾器，接著經(jīng)過所述第一電磁閥，然后分別經(jīng)所述第一毛細管、所述第一蒸發(fā)器以及經(jīng)所述第二毛細管、所述第二蒸發(fā)器并匯聚于所述第一氣液分離器，再經(jīng)過所述第一低壓開關(guān)回至所述第一壓縮機以形成第一回路；所述系統(tǒng)還包括：第二壓縮機、第二高壓開關(guān)、第二干燥過濾器、第二電磁閥、第二氣液分離器、第二低壓開關(guān)；其中從所述第二壓縮機起經(jīng)所述第二高壓開關(guān)，接著分別經(jīng)第五支路、所述第二冷凝器、第七支路以及經(jīng)第六支路、所述第一冷凝器、第八支路并匯聚于所述第二干燥過濾器，接著經(jīng)過所述第二電磁閥，然后分別經(jīng)所述第二毛細管、所述第二蒸發(fā)器以及經(jīng)所述第一毛細管、所述第一蒸發(fā)器并匯聚于所述第二氣液分離器，再經(jīng)過所述第二低壓開關(guān)回至所述第二壓縮機以形成第二回路；其中，所述第一冷凝器與所述第二冷凝器為并聯(lián)方式連接。

在一實施例中，在第一回路中設(shè)有第一止逆閥，且所述第一壓縮機通過所述第一止逆閥分別與所述第一冷凝器和所述第二冷凝器相連。

在一實施例中，在第二回路中設(shè)有第二止逆閥，且所述第二壓縮機通過所述第二止逆閥分別與所述第二冷凝器和所述第一冷凝器相連。

在一實施例中，在第一回路中設(shè)有第一視液鏡，且所述第一視液鏡位于所述第一電磁閥和所述第一干燥過濾器之間，所述第一視液鏡用于觀測制冷劑的流動，并且提供所述制冷劑中的濕氣量信息。

在一實施例中，在第二回路中設(shè)有第二視液鏡，且所述第二視液鏡位于所述第二電磁閥和所述第二干燥過濾器之間，所述第二視液鏡用于觀測制冷劑的流動，并且提供所述制冷劑中的濕氣量信息。

在一實施例中，所述系統(tǒng)還包括冷凝風機，所述冷凝風機用于提供風力至所述第一冷凝器和所述第二冷凝器。

在一實施例中，所述系統(tǒng)還包括第一送風機和第二送風機，所述第一送風機用于提供風力至所述第一蒸發(fā)器，所述第二送風機用于提供風力至所述第二蒸發(fā)器。

本實用新型的優(yōu)點在于，所述用于軌道交通車輛空調(diào)冷凝器并聯(lián)系統(tǒng)在軌道車輛空調(diào)機組在半載工況時，單臺冷凝器只使用一半，使需要散熱的銅管周圍溫度相對較低，“相對”提高了冷凝器的散熱面積，提升了換熱效率，以及提高空調(diào)機組在半載工況時的性能；同時可以改善系統(tǒng)高溫工況性能，提高高溫工況高壓保護關(guān)機溫度。

附圖說明

圖1為常用軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)在半載工況下運行的原理示意圖；

圖2為本實用新型一實施例的用于軌道交通車輛空調(diào)冷凝器并聯(lián)系統(tǒng)的原理示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型提供的用于軌道交通車輛空調(diào)冷凝器并聯(lián)系統(tǒng)的具體實施方式做詳細說明。

參見圖2所示，本實用新型提供一種軌道交通車輛空調(diào)冷凝器并聯(lián)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：第一壓縮機211、第一高壓開關(guān)212、第一冷凝器215、第二冷凝器218、第一干燥過濾器220、第一電磁閥222、第一毛細管223、第二毛細管225、第一蒸發(fā)器224、第二蒸發(fā)器226、第一氣液分離器227、第一低壓開關(guān)228。其中從所述第一壓縮機211起經(jīng)過所述第一高壓開關(guān)212，接著分別經(jīng)第一支路214、所述第一冷凝器215、第三支路216以及經(jīng)第二支路217、所述第二冷凝器218、第四支路219并匯聚于所述第一干燥過濾器220，接著經(jīng)過所述第一電磁閥222，然后分別經(jīng)所述第一毛細管223、所述第一蒸發(fā)器224以及經(jīng)所述第二毛細管225、所述第二蒸發(fā)器226并匯聚于所述第一氣液分離器227，再經(jīng)過所述第一低壓開關(guān)228回至所述第一壓縮機211以形成第一回路(或稱第一制冷回路)；所述系統(tǒng)還包括：第二壓縮機231、第二高壓開關(guān)232、第二干燥過濾器238、第二電磁閥240、第二氣液分離器241、第二低壓開關(guān)242；其中從所述第二壓縮機231起經(jīng)所述第二高壓開關(guān)232，接著分別經(jīng)第五支路234、所述第一冷凝器215、第七支路235以及經(jīng)第六支路236、所述第二冷凝器218、第八支路237并匯聚于所述第二干燥過濾器238，接著經(jīng)過所述第二電磁閥240，然后分別經(jīng)所述第二毛細管225、所述第二蒸發(fā)器226以及經(jīng)所述第一毛細管223、所述第一蒸發(fā)器224并匯聚于所述第二氣液分離器241，再經(jīng)過所述第二低壓開關(guān)242回至所述第二壓縮機231以形成第二回路(或稱第二制冷回路)；其中，所述第一冷凝器215與所述第二冷凝器218為并聯(lián)方式連接。

上述所述第一干燥過濾器220和所述第二干燥過濾器238用于對液態(tài)制冷劑進行干燥，防止水分或濕空氣參與制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)或冷凝。

所述第一、第二高壓開關(guān)212、232和所述第一、第二低壓開關(guān)228、242用于保護壓縮機(即第一壓縮機211和第二壓縮機231，下文相同)，防止所述壓縮機超過預設(shè)的安全運行范圍，避免所述壓縮機的損壞。

所述第一氣液分離器227和所述第二氣液分離器241用于分離制冷劑中的氣相成分和液相成分，防止壓縮機吸入液體。

所述第一電磁閥222和所述第二電磁閥240用于控制蒸發(fā)器(包括第一蒸發(fā)器224和第二蒸發(fā)器226)和冷凝器(包括第一冷凝器215和第二冷凝器218)之間的管路的通斷，必要時可斷開高壓和低壓之間的管路。

所述第一毛細管223和所述第二毛細管225起到節(jié)流作用，使得從冷凝器(包括第一冷凝器215和第二冷凝器218)出來的高溫高壓的液態(tài)冷凝劑變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。

在本實施例中，在第一回路中設(shè)有一第一止逆閥213，且所述第一壓縮機211通過所述第一止逆閥213分別與所述第一冷凝器215和所述第二冷凝器218相連。

同樣，在第二回路中設(shè)有一第二止逆閥233，且所述第二壓縮機231通過所述第二止逆閥233分別與所述第二冷凝器218和所述第一冷凝器215相連。

上述所述第一止逆閥213用和所述第二止逆閥233用于使在第一回路和第二回路中的制冷劑只能按一個方向流動，所述第一止逆閥213用和所述第二止逆閥233分別安裝于所述第一壓縮機211和所述第二壓縮機231的排氣管上，防止制冷劑在加注過程中從排氣口流入壓縮機(即第一壓縮機211或第二壓縮機231)內(nèi)。

另外，在第一回路中設(shè)有一第一視液鏡221，且所述第一視液鏡221位于所述第一電磁閥222和所述第一干燥過濾器220之間，所述第一視液鏡221用于觀測制冷劑的流動，并且提供所述制冷劑中的濕氣量信息。

同樣，在第二回路中設(shè)有一第二視液鏡239，且所述第二視液鏡239位于所述第二電磁閥240和所述第二干燥過濾器238之間，所述第二視液鏡239用于觀測制冷劑的流動，并且提供所述制冷劑中的濕氣量信息。

另外，所述系統(tǒng)還包括冷凝風機243，所述冷凝風機243用于提供風力至所述第一冷凝器215和所述第二冷凝器218，使冷凝器中的熱量排到空氣中。

另外，所述系統(tǒng)還包括第一送風機244和第二送風機245，所述第一送風機244用于提供風力至所述第一蒸發(fā)器224，所述第二送風機245用于提供風力至所述第二蒸發(fā)器226，使第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器吸收車內(nèi)熱量。

另外，所述第一支路214(作為輸入)、所述第二支路217(作為輸入)、所述第三支路216(作為輸出)、所述第四支路219(作為輸出)、所述第五支路234(作為輸入)、所述第六支路236(作為輸入)、所述第七支路235(作為輸出)和所述第八支路237(作為輸出)由銅管制成，但不限于此。

以下將說明所述系統(tǒng)的工作流程：

從所述第一壓縮機211起經(jīng)過所述第一高壓開關(guān)212、所述第一止逆閥213，接著分別經(jīng)第一支路214、所述第一冷凝器215、第三支路216以及經(jīng)第二支路217、所述第二冷凝器218、第四支路219并匯聚于第一干燥過濾器220(此時，第一冷凝器215和第二冷凝器218同時使用，每個冷凝器供兩個制冷回路同時使用，每個制冷回路只使用第一冷凝器215 和第二冷凝器218的一半的換熱面積，接著經(jīng)過所述第一視液鏡221、所述第一電磁閥222，然后分別經(jīng)所述第一毛細管223、所述第一蒸發(fā)器224以及經(jīng)所述第二毛細管225、所述第二蒸發(fā)器226并匯聚于所述第一氣液分離器227，再經(jīng)過所述第一低壓開關(guān)228回至所述第一壓縮機211，以形成第一制冷回路。

同樣，從所述第二壓縮機231起經(jīng)過所述第二高壓開關(guān)232、所述第二止逆閥233，接著分別經(jīng)第五支路234、所述第二冷凝器218、第七支路235以及經(jīng)第六支路236、所述第一冷凝器215、第八支路237并匯聚于第二干燥過濾器238(此時，第一冷凝器215和第二冷凝器218同時使用，但只使用半個)，接著經(jīng)過所述第二視液鏡239、所述第二電磁閥240，然后分別經(jīng)所述第二毛細管225、所述第二蒸發(fā)器226以及經(jīng)所述第一毛細管223、所述第一蒸發(fā)器224并匯聚于所述第二氣液分離器241，再經(jīng)過所述第二低壓開關(guān)242回至所述第二壓縮機231，以形成第二制冷回路。

本實用新型所述系統(tǒng)中的每一制冷系統(tǒng)(即第一制冷回路和第二制冷回路)同時經(jīng)過空調(diào)機組的兩套冷凝器(即第一冷凝器215和第二冷凝器218)。空調(diào)機組在單個制冷系統(tǒng)運行時，第一冷凝器215和第二冷凝器218均參與工作，這樣相當于相對增大換熱面積，進而增強換熱效果。

空調(diào)正常工作時，第一制冷回路和第二制冷回路同時工作。半載時，只工作其中一個制冷回路(第一制冷回路或第二制冷回路)。由于所述第一冷凝器215和所述第二冷凝器218為并聯(lián)方式相連，因此，在半載工況時，第一冷凝器和第二冷凝器只使用一半，用于散熱的銅管周圍溫度相對較低，“相對”提高冷凝器的散熱面積，提升換熱效率，以及提高空調(diào)機組在半載工況時的性能；同時可以改善系統(tǒng)高溫工況性能，提高高溫工況高壓保護關(guān)機溫度。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。