專利名稱:動車組塞拉門車內(nèi)操作面板固定支架總成的制作方法
【專利摘要】一種動車組塞拉門車內(nèi)操作面板固定支架總成，包括上支架、下支架、弓形支架、過渡支架、上支架和下支架與弓形支架用螺栓連接，弓形支架通過過渡支架與內(nèi)操作面板用螺栓連接，上支架、下支架都設有橫向長圓孔，弓形支架設有縱向長圓孔，兩者裝配時實現(xiàn)上下左右調(diào)節(jié)，上支架和下支架與車體通過螺栓連接，上支架、下支架、弓形支架、車體組成了一個閉合的框架結構。本實用新型采用整體框架結構設計，通過8個M8的螺栓固定在車體上，滿足了強度和剛度的要求。車輛在高速運行時，不易顫抖，防止了接線松動等影響列車開關門功能的故障發(fā)生，解決了列車在高速運行時有異響的故障。安裝簡單方便，減少了內(nèi)部操作裝置跟塞拉門罩板配合安裝的工時,提高了裝配工藝性，提高了勞動生產(chǎn)率。
【專利說明】動車組塞拉門車內(nèi)操作面板固定支架總成

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種動車塞拉門車內(nèi)部操作面板固定支架結構。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有操作面板固定支架生根在車體門立柱上，外側由塞拉門罩板罩住。因受空間限制，采用分體結構，僅有上下兩個連接角鋼固定。剛度不足且模態(tài)不好。列車在高速運行時易發(fā)生由于操作面板顫抖而產(chǎn)生的連接器脫落、異響等故障。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種新型的操作面板固定支架總成，滿足車內(nèi)操作面板對剛度和強度的要求，解決了列車在高速運行時易發(fā)生由于操作面板顫抖產(chǎn)生的異響的故障，提高了車輛的乘坐舒適性。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種動車組塞拉門車內(nèi)操作面板固定支架總成，其特征在于:包括上支架、下支架、弓形支架、過渡支架，上支架和下支架與弓形支架用螺栓連接，弓形支架通過過渡支架與內(nèi)操作面板用螺栓連接，上支架、下支架都設有橫向長圓孔，弓形支架設有縱向長圓孔，兩者裝配時實現(xiàn)上下左右調(diào)節(jié)，上支架和下支架與車體通過螺栓連接，上支架、下支架、弓形支架、車體組成了一個閉合的框架結構。
[0005]上支架和下支架采用C形斷面型材結構。
[0006]本實用新型支架總成采用整體框架結構設計，通過8個M8的螺栓固定在車體上，滿足了強度和剛度的要求。操作面板上安裝有開關門按鈕和緊急拉手，在使用時需要承受一定的壓力，該壓力經(jīng)操作面板傳遞到固定支架總成上，使車輛在高速運行時，不易顫抖，防止了接線松動等影響列車開關門功能的故障發(fā)生，解決了列車在高速運行時有異響的故障。安裝簡單方便，由于整體調(diào)整量較大，上支架和下支架可按理論尺寸直接安裝在車體上，再安裝弓形支架和過渡支架，減少了內(nèi)部操作裝置跟塞拉門罩板配合安裝的工時，提高了裝配工藝性，提高了勞動生產(chǎn)率。

【附圖說明】

[0007]圖1是本實用新型的結構安裝示意圖；
[0008]圖2是圖1的后視圖；
[0009]圖3是圖2去除操作面板和車體的A向視圖；
[0010]圖4是圖3的俯視圖。

【具體實施方式】
[0011]參照圖1、圖2、圖3、圖4，上支架1、下支架2與車體4用螺栓6連接，弓形支架3通過過渡支架5與內(nèi)操作面板8用螺栓7連接；上支架1、下支架2與弓形支架3用螺栓7連接。上支架1、下支架2設有橫向長圓孔，弓形支架3設有縱向長圓孔，兩者裝配時可以實現(xiàn)上下左右調(diào)節(jié)。上支架1、下支架2、弓形支架3、車體4組成了一個閉合的框架結構。安裝簡單方便，由于整體調(diào)整量較大，上支架I和下支架2可按理論尺寸直接安裝在車體上，再安裝弓形支架3和上下過渡支架5，減少了內(nèi)部操作裝置跟塞拉門罩板配合安裝的工時。
【權利要求】
1.一種動車組塞拉門車內(nèi)操作面板固定支架總成，其特征在于:包括上支架、下支架、弓形支架、過渡支架、上支架和下支架與弓形支架用螺栓連接，弓形支架通過過渡支架與內(nèi)操作面板用螺栓連接，上支架、下支架都設有橫向長圓孔，弓形支架設有縱向長圓孔，兩者裝配時實現(xiàn)上下左右調(diào)節(jié)，上支架和下支架與車體通過螺栓連接，上支架、下支架、弓形支架、車體組成了一個閉合的框架結構。2.根據(jù)權利要求1所述的動車組塞拉門車內(nèi)操作面板固定支架總成，其特征在于:上支架和下支架采用C形斷面型材結構。
【文檔編號】B61D19-00GK204296721SQ201420742835
【發(fā)明者】郝增濤, 曹長業(yè), 蘇博 [申請人]長春軌道客車股份有限公司