專利名稱：一種減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路電動轉(zhuǎn)轍機用由一級定軸、一級一齒差K-H-V漸開線齒輪傳動和摩擦過載保護組成的減速器的改進。
該減速器是電動轉(zhuǎn)轍機將電動機提供的機械能與轉(zhuǎn)換道岔所需的轉(zhuǎn)換力、轉(zhuǎn)換時間進行匹配的轉(zhuǎn)換器，同時有過載保護和吸收運動部件停轉(zhuǎn)慣性功能。
現(xiàn)用減速器存在以下缺點1.機械效率低，壽命短。一齒差K-H-V傳動，嚙合角較大、徑向力大，機械效率低，行星輪軸承空間小、負荷重、容易損壞。銷孔輸出機構(gòu)高精復雜、易產(chǎn)生內(nèi)部干涉，加劇輪齒磨損。
2.傳動不穩(wěn)。制動輪傳動端與制動端遠離，剛性夾板不圓、不同軸使懸臂制動輪及支承其內(nèi)的輸出軸傾擺。大齒輪懸臂支承、安裝電機的機蓋剛度低，運轉(zhuǎn)噪聲大。
3.制動力矩不穩(wěn)定不對稱。由于制動輪存在擺動、剛性夾板使摩擦帶接觸不良，外置干式摩擦極易受環(huán)境溫度、濕度影響，使得制動力矩不穩(wěn)定和兩向不對稱，而制動力矩直接關(guān)系到轉(zhuǎn)轍機的最大轉(zhuǎn)換力，因而影響轉(zhuǎn)換功能的可靠性。
4.一齒差K-H-V傳動比小，難以滿足轉(zhuǎn)轍機系列化大傳動比要求。
5.不易潤滑，不易維護。
6.銷孔輸出機構(gòu)精度高、工藝性差、零件多、成本高。
如上所述，現(xiàn)用減速器存在機械效率低、壽命短傳動不穩(wěn)，制動力矩易變、不對稱，傳動比小，維護難，成本高等缺點。
本實用新的目的是提供一種能克服上述缺點的高性能、高可靠、長壽命、少維護、易制造的新型2K-H減速器。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下優(yōu)點1.機械效率高、壽命長。采用較多齒差2K-H標準嚙合角漸開線齒輪傳動，徑向力較一齒差K-H-V傳動降低約1.4倍，無銷孔輸出機構(gòu)引起的內(nèi)部干涉，機械效率提高約8％、軸承負荷低。
2.傳動平穩(wěn)、承載力大。輸出輪直接支承在有端板的機座上，無中間板整體電機安裝機蓋，大齒輪由懸臂改為兩端支承，輸入軸截面模數(shù)增大45％，軸承負荷輸入軸增加25％，行星齒輪增加125％，輸出輪增加11％，大大的提高了傳動質(zhì)量和承載能力，使用壽命達到100萬次以上。
3.制動力矩穩(wěn)定對稱。制動輪兩端支承，采用內(nèi)置、浸油、徑向浮動、柔性制動帶，大大減小環(huán)境溫度、濕度影響，確保抱合同軸對稱，制動力矩穩(wěn)定，少調(diào)整。
4.傳動比大、可變幅度寬。例如單級齒差Δ＝6，制動輪Z4＝43和級間齒差δ＝5時，可得速比i＝46.87。
5.全封閉。機座、機蓋設(shè)有觀察窗和注油孔，易維護、少維護。
6.結(jié)構(gòu)簡單緊湊易制造。沒有高精銷孔輸出機構(gòu)。由于平衡錘可利用大偏心距形成的齒輪空間，所以不必增加軸向空間。有端板八邊筒體機座、剛性好、機夾方便、外型簡潔，零件由20種34件減至15種15件，工藝性好，制造容易。


圖1.全封閉由一級定軸、一級2K-H漸開線齒輪傳動和摩擦過載保護組成的減速器結(jié)構(gòu)原理。
圖2.內(nèi)置濕式柔性制動結(jié)構(gòu)原理。
1機蓋、2Z2大齒輪、3Z3雙聯(lián)齒輪、4輸入軸、5平衡偏心錘、6Z1小齒輪、7制動帶、8Z5雙聯(lián)齒輪、9機座、10Z6輸出輪、11Z4制動輪、12調(diào)整螺釘、13鎖定螺母、14彈性波紋帶、15摩擦帶、16加壓帶、17定位板、18定位柱。
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步說明如
圖1所示，Z2大齒輪2、平衡偏心錘5與輸入軸4聯(lián)結(jié)，兩端支承，取消了中間板，Z3、Z5雙聯(lián)齒輪3、8經(jīng)軸承支承在平衡偏心錘5上，Z4制動輪兩端支承在有端板八邊筒體機座9的內(nèi)肩上，中部被制動帶7抱住。Z6輸出輪10經(jīng)鋼球、圓柱軸承支承在機座9的輸出端。當Z1小齒輪6高速轉(zhuǎn)動時，通過Z2大齒輪2減速，帶動平衡偏心錘5，經(jīng)過較多齒差第一級Z3雙聯(lián)齒輪3和第二級Z5雙聯(lián)齒輪8二次差動減速，Z6輸出輪10就低速輸出。傳動比i16＝(Z2÷Z1)×[Z3÷(Z4-Z3)]×[Z6÷(Z4-Z6)]＝(Z2÷Z1)×(Z3÷Δ)×(Z6÷δ)當Z1＝13、Z2＝117、Z3＝37、Z6＝38、Δ＝6、δ＝5時i16＝(117/63)×(37/6)×(38/5)＝421.8可見，2K-H漸開線齒輪傳動可在較多齒差條件下獲得較大傳動比。
同時，由于Z3、Z4、Z5、Z6齒輪采用較低齒高，成為標準嚙合角傳動，從而克服了2K-H齒輪傳動機械效率低和行星輪軸承負荷大的缺點。
由于行星輪具有較大的軸承空間，可采用大承載力、長壽命軸承，避免了K-H-V齒輪傳動帶銷孔行星輪軸承壽命低的缺點。
由于可利用較多齒差Δ形成的齒輪空間容納平衡錘，因而無需占用軸向空間，使本2K-H齒輪傳動結(jié)構(gòu)緊湊。
當Z6輸出輪10停轉(zhuǎn)或堵轉(zhuǎn)時，Z4齒輪就滑動，吸取運動部件慣性動能或防止電動機因停轉(zhuǎn)而燒毀。
機殼由機座9與機蓋1組成，均為外切圓端板八邊筒體，電機軸伸處為整體結(jié)構(gòu)，機殼剛性好、外形簡潔美觀、機夾方便，同時機殼內(nèi)增空間可容飛濺潤滑油，保證減速器高效耐用。
內(nèi)置制動帶7如圖2所示，由柔性加壓帶16凸起嵌入的摩擦帶15中部通過螺釘與定位板17、彈性波紋帶14聯(lián)成一體，由彈性波紋帶14徑向彈性均勻加壓。定位板17可在定位柱18上滑動。彈性波紋帶14的制動力矩可通過機座9上的調(diào)整螺釘12進行調(diào)整，并用鎖定螺母13保持，成為全封閉結(jié)構(gòu)。
內(nèi)置摩擦帶15浸油，有助于減少環(huán)境溫度、濕度對摩擦系數(shù)的影響。Z4制動輪11兩端支承于機座9的內(nèi)肩，滑動平穩(wěn)，摩擦柱面增設(shè)V形存屑增阻槽，摩擦半徑較現(xiàn)減速器增大1/3，摩擦帶15增寬2/3，摩擦副接觸壓強小、摩損少、狀態(tài)穩(wěn)定，制動力矩穩(wěn)定少變。
綜上所述，由一級定軸、一級較多齒差2K-H漸開線齒輪傳動和摩擦過載保護組成的新型減速器，具有機械效率高、壽命長、傳動平穩(wěn)、制動力矩穩(wěn)定、傳動比大、結(jié)構(gòu)簡單緊湊牢固、少維護少調(diào)整易制造等優(yōu)點，可以大大提高鐵路電動轉(zhuǎn)轍機的技術(shù)性能及可靠性。該減速器也可以不設(shè)摩擦過載保護制動帶7，不設(shè)Z2大齒輪2、Z1小齒輪6定軸傳動，廣泛應用于其它不同場所。
權(quán)利要求1.一種由一級定軸、2K-H漸開線齒輪傳動和摩擦過載保護功能的減速器，由機座(9)、機蓋(1)、Z1小齒輪(6)、Z2大齒輪(2)、平衡偏心錘(5)、Z3、Z5雙聯(lián)齒輪(3)、(8)、Z4制動輪(11)、Z6輸出輪(10)和制動帶(7)等組成，制動帶(7)由摩擦帶(15)、加壓帶(16)、彈性波紋帶(14)、定位板(17)、定位柱(18)和調(diào)節(jié)螺釘(12)、鎖定螺母(13)等組成，其特征在于2K-H為較多齒差、較低齒高、標準嚙合角行星齒輪傳動，平衡錘伸入輪間，并與偏心套聯(lián)成一體、成為平衡偏心錘(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其制動帶(7)是內(nèi)置的，浸油摩擦帶(15)通過彈性波紋帶(14)加壓，全封閉機構(gòu)。制動輪(11)的摩擦柱面上有存屑增阻槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其機座(9)、機蓋(1)為帶端板八邊筒體。
專利摘要本實用新型涉及鐵路電動轉(zhuǎn)轍機用由一級定軸、一級一齒差K－H－V漸開線齒輪傳動和外置摩擦過載保護組成的減速器的改進。差標準嚙合角行星齒輪傳動和內(nèi)置摩擦過載保護裝置組成的浸油全封閉結(jié)構(gòu)，可提高機械效率8％，使用壽命延長4倍，傳動平穩(wěn)，制動力矩穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單可靠，少維護、少調(diào)整、制造容易，并且具有簡明光潔的八角外形。本減速器可替代現(xiàn)減速器作為新機配套和舊機維修配件之用，也可不設(shè)制動帶或不設(shè)前級定軸傳動，廣泛應用于其它不同場所。
文檔編號B61K7/06GK2661524SQ0324630
公開日2004年12月8日 申請日期2003年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月10日
發(fā)明者孫志偉 申請人:孫志偉