專利名稱：用于公路車輛的鐵路/公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕旌鲜褂玫蔫F路單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于公路車輛或其它公路負(fù)荷的鐵路/公路聯(lián)合運(yùn)輸及裝載/卸載的混合使用的鐵路單元。
背景技術(shù)：
公路車輛如汽車，牽引車，卡車，拖盤車等，-該列舉并無限制性，它們從其生產(chǎn)地一直到交給用戶的交貨點(diǎn)的交貨現(xiàn)在是以下列方式組織的來自生產(chǎn)流水線的車輛被存放在制造廠的外部存放場(chǎng)地上，直到它們被裝載運(yùn)走。為了能使這大量的車輛在可接受的條件下疏散，通常制造廠的場(chǎng)地與鐵路網(wǎng)相連接。來自存放區(qū)域要被運(yùn)走的車輛被裝載到列車上，該列車具有一系列各包括兩個(gè)載荷及運(yùn)輸層的專用車廂。在列車的裝載及卸載階段中，列車相繼的專用車廂同一水平面的層在它們之間用搭板相連接。車輛使用自己的動(dòng)力裝置被移動(dòng)及接著從列車后部裝載到其中一層上，一輛接一輛地依次進(jìn)入直到一系列車廂在其整個(gè)長(zhǎng)度上被裝滿為止。然后以相同方式裝載列車的另一層。列車卸載的操作以相反的順序進(jìn)行。
卸載僅可從列車后部進(jìn)行，該運(yùn)輸方式實(shí)際上不允許根據(jù)車輛的最終目的地沿鐵路行程選擇地及以最佳方式卸載由列車運(yùn)輸?shù)囊欢ㄜ囕v。這就是為什么制造廠要在某些鐵路站臺(tái)附近組織重分組區(qū)域，用來容納由列車運(yùn)輸?shù)拇罅寇囕v。當(dāng)列車到達(dá)鐵路站臺(tái)時(shí)，車輛將用自己的動(dòng)力裝置一輛接一輛地全部從列車中卸出，其順序與它們裝入列車時(shí)相反，需要時(shí)將在車輛公路運(yùn)輸單元或組合體上通過公路運(yùn)輸，這些公路運(yùn)輸單元或組合體是專門設(shè)計(jì)用于此類運(yùn)輸?shù)摹⒔y(tǒng)稱為汽車運(yùn)載車輛并最終停放在重分組區(qū)域中。給予該汽車運(yùn)載的名稱在其普遍意義上是指所有公路車輛類型的運(yùn)載工具。
在重分組區(qū)域上存放后，車輛將根據(jù)它們的最終目的地被分配及裝載到汽車運(yùn)載車輛上。它們將根據(jù)情況或被發(fā)往到最終目的地或被發(fā)往到第二重分組區(qū)域，在這里它們將在其它的汽車運(yùn)載車輛上通過公路被發(fā)往到對(duì)用戶的交貨點(diǎn)。
最后，被交貨的車輛經(jīng)受至少三次裝載及卸載的階段，每個(gè)階段總不可避免地會(huì)發(fā)生被運(yùn)輸車輛受損的危險(xiǎn)。此外由于存在車廂的轉(zhuǎn)向架，用于運(yùn)輸車輛的車廂在其下載荷平面上具有一個(gè)非平面的滾動(dòng)道?，F(xiàn)代制造的車輛其底盤高度很低，除了當(dāng)裝載及卸載時(shí)外，當(dāng)車輛越過車廂轉(zhuǎn)向架上面的升高布置的滾動(dòng)道時(shí)將產(chǎn)生被干涉的危險(xiǎn)。在卸載階段之間，待交貨的車輛被停放在存放場(chǎng)地的外部上，通常既無頂棚也無圍欄。直到它們被交貨給用戶為止，車輛一直這樣暴露地處于許多受損的危險(xiǎn)中。它們還遭受到污染。為了保證更好的防護(hù)，制造廠包裝了車輛以抵御更小的損傷。在交貨前，則應(yīng)去除包裝保護(hù)及清洗車輛，這將投入附加的成本。
此外，該傳統(tǒng)的發(fā)貨方式需要對(duì)存放及重分組區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行管理及維護(hù)，這也增加了運(yùn)輸?shù)某杀?。一個(gè)車輛裝載到另一個(gè)鐵路或公路車輛上的多次轉(zhuǎn)移使得用于運(yùn)輸?shù)能囕v組合體的自由處理與及時(shí)提供的有效管理成為必要。這種管理邏輯不允許方便地或以有利的方式縮短從車輛制造到它們最后交貨給用戶所經(jīng)過的期限，而在當(dāng)前制造廠家實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，對(duì)于廠家們來說顯然不可避免地要減小它們所付出的成本并尤其是由運(yùn)輸引起的成本，縮短交貨期限及制造產(chǎn)品的固定期限，及改善對(duì)產(chǎn)品受損危險(xiǎn)的防御。
為了避免其中的一些缺點(diǎn)，可以考慮將要運(yùn)輸?shù)能囕v直接裝載到公路車輛上，后者本身將由列車來運(yùn)輸。尤其已公知了在由一系列平板車廂組成的“鐵路汽車載道”(autoroutes ferroviaires)上運(yùn)輸公路車輛，這些公路車輛將從站臺(tái)上用它們自己的動(dòng)力裝置直接進(jìn)入車廂。如前述汽車運(yùn)載車廂的情況那樣，列車只能從一個(gè)端部依次地被裝載及卸載，這將導(dǎo)致與前述情況相同的缺點(diǎn)。到達(dá)目的站后被運(yùn)輸?shù)墓奋囕v一個(gè)接一個(gè)地用自己的動(dòng)力裝置在列車的相繼平臺(tái)上滾動(dòng)地地離開列車及然后進(jìn)入相同高度的站臺(tái)及再通過公路網(wǎng)通向下個(gè)目的地。
鐵路汽車載道也用來運(yùn)輸載重汽車及掛接的公路組合體，但它不能僅運(yùn)輸一個(gè)掛車。這種實(shí)施方式一方面具有其缺點(diǎn)，即在運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)期間公路組合體的動(dòng)力車輛被目睹不能使用。此外，適于保證最佳運(yùn)輸或至少充分利用動(dòng)力車輛的運(yùn)載汽車的公路單元及組合體在載荷高度的運(yùn)輸構(gòu)型上與利用鐵路汽車載道不能兼容。裝載在鐵路汽車載道的車廂上的運(yùn)載汽車的公路車輛將超出專用于這種鐵路汽車載道車廂的鐵路限規(guī)的高度。該鐵路汽車載道不包括被運(yùn)輸車輛的任何保護(hù)部件的設(shè)計(jì)及車輛受損的危險(xiǎn)依然很大。此類運(yùn)輸方式缺乏必要的靈活性，因?yàn)殂q接的公路車輛組合體均在同一列車中被運(yùn)輸?shù)揭粋€(gè)與至其它目的地的公路連接的主要車站。這些鐵路汽車載道通常是在預(yù)定的鐵路線上以往返方式組織的，這不能有效地通達(dá)所有的目的地。所述鐵路的專門車站需要大的基礎(chǔ)設(shè)施及用于操作的開闊空間，及通常顯然遠(yuǎn)離最終目的地。為了再使用列車，應(yīng)全部被卸載，因?yàn)樵摿熊囀怯梢粋€(gè)接一個(gè)被裝載的車輛組成的。實(shí)際上，現(xiàn)在制造廠的場(chǎng)所既不適合也不能安排借助運(yùn)載汽車的公路車輛從工廠運(yùn)走制造的車輛。
第三變換方案在于，使用公知的用于半掛車的鐵路運(yùn)輸專用車廂。相應(yīng)的大部分的實(shí)施方式不能與提供有效載荷容積的性能最佳的運(yùn)載汽車的公路組合體相協(xié)調(diào)，該公路組合體尤其涉及由一個(gè)載重汽車及一個(gè)拖車或還有一個(gè)可拆卸的、其上鉸接拖車的車身組成掛接組合體。并且根據(jù)該第三變換方案的實(shí)施形式不能與當(dāng)前車輛制造廠的組織相協(xié)調(diào)，這些工廠僅裝有用于傳統(tǒng)由列車運(yùn)走車輛的設(shè)備。此外，當(dāng)運(yùn)輸運(yùn)載汽車的公路半掛車時(shí)，多個(gè)實(shí)施方式不能符合列車運(yùn)行所必需遵行的鐵路界規(guī)。另外，通常車廂不包括被運(yùn)輸車輛的保護(hù)設(shè)備。
為了在靈活性，成本，時(shí)間方面進(jìn)行優(yōu)化，則希望克服這些缺點(diǎn)，在此意義上，即要減少到達(dá)最終目的地前多個(gè)裝載/卸載的中間操作，這些操作體現(xiàn)了車輛受損的危險(xiǎn)、時(shí)間的浪費(fèi)、高成本的停車場(chǎng)及復(fù)雜的管理邏輯并難以改進(jìn)。
同樣應(yīng)該在列車的組織及運(yùn)輸方面引入最大靈活性，并且在其組成及結(jié)構(gòu)上也同樣如此。還應(yīng)該照顧到在使用上與車輛制造廠的當(dāng)前組織及設(shè)備保持協(xié)調(diào)的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
為此，根據(jù)本發(fā)明的混合使用的鐵路運(yùn)輸單元涉及公路車輛運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域及旨在作為在可拆換、可折疊或可收回的支撐部分上的公路車輛的直接鐵路運(yùn)輸，及在另一構(gòu)型中可作為運(yùn)載汽車的公路單元或組合體的運(yùn)輸，并最好不包括它的動(dòng)力單元。我們知道使用“公路單元”或使用“公路組合體”是無關(guān)緊要的，其名目是無窮盡的載重汽車，拖車，半拖車，可拆卸的車身，可移動(dòng)的箱，集裝箱或這些公路車輛的掛接或耦合的組合體。
鐵路單元具有借助公知的提升及繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)載結(jié)構(gòu)，它允許車廂傾斜地放置以便其裝載/卸載。為此，在包括根據(jù)本發(fā)明的鐵路運(yùn)輸單元的列車中，可以彼此獨(dú)立地裝載及卸載這些單元。此外，既然它是被裝載的鐵路單元，車輛將不用如傳統(tǒng)運(yùn)載汽車的車廂中的情況那樣跨過轉(zhuǎn)向架通道的增高區(qū)域。這就消除了這種車廂固有的損傷根源。
并且，使在靈活及贏利的更好條件下將公路車輛從其生產(chǎn)地到交貨給用戶的地點(diǎn)的運(yùn)輸變?yōu)榭赡?，并還考慮到工廠當(dāng)前組織運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)有的設(shè)施。
在任何情況下可優(yōu)化裝載/卸載的操作及可減少它們的次數(shù)。可以在不同的目的地部分地或全部地卸載或裝載，或僅在一些車廂上進(jìn)行，不用象傳統(tǒng)的鐵路汽車載道或運(yùn)載汽車的車廂的情況那樣將所有列車卸載或裝載。管理邏輯也變得更簡(jiǎn)單及更平常。它對(duì)于待交貨車輛的分配規(guī)劃提供了新的可能性。
此外，公路網(wǎng)減少負(fù)荷的需要使本發(fā)明的特殊優(yōu)點(diǎn)增色。


從以下以例子方式并參照附圖給出的說明中將闡明本發(fā)明的其它特征及優(yōu)點(diǎn)，附圖為·圖1是在一個(gè)實(shí)施形式中的一個(gè)空的鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；·圖2是在一個(gè)實(shí)施形式中的一個(gè)空的鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的截面圖；·圖3是裝載了單體寬敞型小汽車的鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；·圖4是裝載了單體寬敞型小汽車的鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的正視圖；·圖5是包括裝載了汽車的公路鉸接組合體的鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；·圖6是圖5中鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的正視圖；·圖7及8是表示鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的小汽車裝載或卸載的兩個(gè)透視圖；
·圖9及10是表示鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的公路鉸接組合體的裝入或卸出的兩個(gè)透視圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明的混合使用的鐵路運(yùn)輸單元包括一個(gè)鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1，該鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)用它的端部2及3中至少一個(gè)端部與相鄰的前端滾動(dòng)組合體4或后端滾動(dòng)組合體5相掛接或固定或用其它可鎖合及可分開的方式連接。每個(gè)滾動(dòng)組合體包括一個(gè)端部平臺(tái)6或7，它被安裝在一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)向架上或被安裝在一個(gè)或多個(gè)車軸上。
該鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1是橫向上可脫開的類型，它可通過端部直接繞端部樞軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)或通過繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在下個(gè)車廂上的端部橫梁支撐，或在中心上通過任何適配的裝置支撐。
這關(guān)系到中心或端部處的樞軸中心，該樞軸中心與連接及保持端部平臺(tái)6及7的、并與例如設(shè)置在裝載及卸載站臺(tái)軌道上的提升-繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)動(dòng)裝置相組合的直線形部件相連接。
這也關(guān)系到端部樞軸中心，它允許該鐵路結(jié)構(gòu)很小地偏離軸線，但迫使使用樞軸端部及允許該鐵路結(jié)構(gòu)圍繞著由下個(gè)車廂支承的樞軸橫梁。
更一般地，可使用任何可傾斜的橫向脫離組合體，但最好是用樞軸。
根據(jù)本發(fā)明的鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1具有適配裝置，用于實(shí)現(xiàn)公路車輛的直接運(yùn)輸，這些公路車輛例如為圖中用8指示的小汽車或用9指示的小卡車或小運(yùn)貨車或?qū)ｉT設(shè)來運(yùn)輸公路車輛的公路運(yùn)輸單元或組合體10。
首先來描述如圖1至6中所示的鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1的總體。
這關(guān)系到一種具有低底板11的結(jié)構(gòu)，該低底板例如低到鐵路界規(guī)所允許的最小值及具有總體凹形的截面。
該低底板11構(gòu)成載荷的下基板12，需要時(shí)它局部地由加強(qiáng)件加強(qiáng)。該基板最好是薄的，以便獲得載荷的有效體積及由此允許裝載兩層的公路車輛載荷或一個(gè)無車頭單元的運(yùn)輸公路車輛的公路組合體10。這將在一個(gè)盡可能精細(xì)的優(yōu)選實(shí)施形式中實(shí)現(xiàn)。
正如尤其在圖6中可看到的，在基板的下面具有一個(gè)中央通道13，它形成了一個(gè)縮入的縱向腔，用作設(shè)在兩個(gè)端部平臺(tái)6與7之間的恒定長(zhǎng)度的機(jī)械連接部件14的保持座及為了在裝載/卸載操作時(shí)使兩個(gè)端部平臺(tái)彼此保持在一個(gè)固定距離上。
鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1的一個(gè)端部2或3或兩個(gè)端部2及3具有可分開及可鎖合地掛接及固定在相應(yīng)的一個(gè)平臺(tái)6或7或兩個(gè)平臺(tái)6及7的對(duì)面或其上面的裝置，以便在裝載后裝配-連接及在卸載前拆卸-分開。
該鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1在一側(cè)上、例如向前延伸出一個(gè)懸伸出的突出端部，用來止動(dòng)在一個(gè)互補(bǔ)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)中，如在并列保護(hù)中所述的。
低底板11向上延伸出與它機(jī)械上相連接的側(cè)壁15及16，它們與低底板11構(gòu)成其車廂身及其結(jié)構(gòu)部件的主要部分。這些側(cè)壁15及16用作支撐結(jié)構(gòu)，在它們上面安裝高度可調(diào)節(jié)及可拆換、可折疊或可收回的支承裝置1 7，用于構(gòu)成將多個(gè)公路車輛支承在其運(yùn)輸位置上的上載荷板18，如圖2及4中所示，而在公路組合體的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)(圖6)中它將從該空間中消除。
這些支承裝置17構(gòu)成支承部件，用于在其中每個(gè)上及每次與它的對(duì)應(yīng)部分一起或由它本身支承一個(gè)公路車輛或一個(gè)公路車輛的一部分。這些支承裝置(17)是可折疊、可拆換或可收回的，例如向著每個(gè)側(cè)壁(15)及(16)折疊或置入每個(gè)側(cè)壁中。
我們能以例子的方式列舉出多種運(yùn)載支承面，如由19指示的一個(gè)支承面，其位置在高度上可調(diào)節(jié)。它例如涉及一個(gè)由鋪板或其它部分構(gòu)成的平臺(tái)20，它被作成在一個(gè)靜止的放下位置與一個(gè)有效的工作位置之間可拆換及可折疊的，在工作位置上對(duì)應(yīng)的平臺(tái)20被抬到水平位置及可相互連接或用它們的橫向邊緣重疊搭接，以便由它們的縱向連續(xù)面構(gòu)成一個(gè)水平滾動(dòng)及支承面，在裝載及卸載過程中將在該支承面上通過車輛及使車輛停在其上的運(yùn)輸位置上。平臺(tái)20面對(duì)著的內(nèi)部縱向邊緣可如圖中所示地連接或分離，以減小平臺(tái)20的寬度。
該直接運(yùn)輸公路車輛的運(yùn)載平臺(tái)20被稱為平面支承，因?yàn)樗鼈兊目傮w形狀為平面。當(dāng)然它們也可具有突出的或縮入的形狀或任何其它具體的構(gòu)型。
一個(gè)實(shí)施方案在于設(shè)置了平面支承19，尤其是平臺(tái)20，它們通過其一個(gè)縱向邊鉸接在例如一個(gè)縱向部件、相鄰的側(cè)壁15或16的側(cè)邊型材或其它部件上，或鉸接在兩個(gè)相繼的立柱21或加強(qiáng)的垂直區(qū)域上，該鉸接例如為借助鉸鏈或其它類型的繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接，以允許運(yùn)載平面支承19、尤其是平臺(tái)20通過折疊被收回到相鄰側(cè)壁的內(nèi)表面上或抬起到水平位置并被適合的裝置固定在該位置上。
為此，根據(jù)一個(gè)作為非限制性例子的方案，可設(shè)置例如對(duì)于車輛運(yùn)載車或普遍的車輛運(yùn)輸工具所公知類型的立柱或吊桿。對(duì)于每個(gè)柱，力傳遞到相鄰的橫向壁及車架上的地方將用襯板、加強(qiáng)件或其它裝置機(jī)械地增強(qiáng)。
為了適配于被運(yùn)輸?shù)墓奋囕v的不同尺寸，這些平面支承、尤其是平臺(tái)20的高度相對(duì)下載荷平面可用一個(gè)公知機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，例如使用齒條、直線移動(dòng)的螺桿及螺母或其它任何適當(dāng)?shù)难b置。
當(dāng)然，這些運(yùn)載平面支承19或平臺(tái)20的厚度將被選擇得盡可能小，以便使重量減輕及由此更易于運(yùn)輸、處理及放置，并當(dāng)它們不使用時(shí)易于取下它們。
側(cè)壁15及16可垂直地向上延伸到由實(shí)行的鐵路界規(guī)所允許的一定限度上，這樣就能夠在運(yùn)輸期間保護(hù)裝載在兩層的鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1上的車輛。
側(cè)壁15及16可具有多種不同的形式及變化。雖然不能描述所有這些形式，以下將選擇及詳細(xì)地描述有限數(shù)目的例子。
首先，具有不帶有任何中間立柱的側(cè)壁15及16。它們由一個(gè)或多個(gè)并列的鋼板片覆蓋的外接面確定的普通集裝箱形成。與可拆換、可折疊或可收回的運(yùn)載平臺(tái)的鉸接部分成直角的區(qū)域被加強(qiáng)。需要時(shí)，在鋼板的后表面上沿延伸在運(yùn)載平臺(tái)的鉸接部分與和鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1相聯(lián)系的連接部分之間的垂直區(qū)域被加強(qiáng)。
其次，具有帶有薄的保護(hù)層的側(cè)壁15及16，例如一個(gè)薄的鋼板覆蓋層或者織物或塑料部件的柔性材料層，例如覆蓋整個(gè)側(cè)表面并靠在立柱上的布層。實(shí)際上，這類側(cè)壁15及16必需有一個(gè)最少的框架，用于垂直于每個(gè)鉸接部分或連接點(diǎn)地支承已承載的平臺(tái)20的重量。立柱，支桿或其它適合的裝置應(yīng)具備該功能。
最后，具有可被稱為重型的另一類型側(cè)壁，它用于運(yùn)輸很大重量的上層公路車輛的載荷。當(dāng)然該方案將具有框架式的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該框架具有適當(dāng)數(shù)目的、例如沿鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)以均勻間隔布置的由21指示的立柱或支桿。這些立柱或支桿將布置在支撐處即上層載荷的運(yùn)輸車輛重量的施加及轉(zhuǎn)移點(diǎn)上。
更具體地，側(cè)壁15及16的每個(gè)可由各機(jī)械地連接到下載荷板邊緣或邊緣型材22上的立柱構(gòu)成。需要時(shí)，這些立柱21將在機(jī)械上被穩(wěn)定及抗風(fēng)地支撐及其上部分被上部機(jī)械連接件連接，這些上部機(jī)械連接件可構(gòu)成頂部結(jié)構(gòu)的機(jī)械基礎(chǔ)。
根據(jù)鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1的繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的類型和側(cè)壁15及16的實(shí)施形式，尤其是作為抗外部侵入的機(jī)械保護(hù)方案，可在一個(gè)前表面上設(shè)置一個(gè)閉合的門。如果有必要，門裝備唯一可進(jìn)入的前面。該門設(shè)置來用于通過操作人員及應(yīng)進(jìn)入其內(nèi)部的所有人員。為了安全起見另一反方端面則被封閉。
此外，在下載荷平面上將設(shè)置用于固定的裝置及用于裝載的裝置，這些裝置可專門用于公路運(yùn)輸組合體或被運(yùn)輸?shù)墓奋囕v。在用于公路車輛的上載荷板18上也同樣設(shè)置這些裝置。
公路車輛將由操作人員通過這些車輛自己的動(dòng)力裝置被一直移動(dòng)到用于運(yùn)輸它們所應(yīng)占據(jù)的位置上。
為此，如在圖7及8中所示地，設(shè)置了如由23指示的一個(gè)進(jìn)入斜坡，其高度可調(diào)節(jié)到其斜面24的至少兩個(gè)位置上，該斜坡在其低與高位置上允許公路車輛分別進(jìn)入下載荷板12與上載荷平面18。
裝載及然后的卸載一層接一層地進(jìn)行，車輛將沿上載荷板18上的上層平面支承19或平臺(tái)20與下載荷板12上設(shè)有的有效位置一輛接一輛地布置在適當(dāng)位置上。
當(dāng)鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1被偏移到相對(duì)鐵軌傾斜的位置時(shí)，即在裝載或卸載的繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置上，將進(jìn)行裝載或卸載的操作。
如附圖中所示地，鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)的上空間可通過一個(gè)頂部覆蓋結(jié)構(gòu)25打開或關(guān)閉。該頂部覆蓋結(jié)構(gòu)可為柔性或剛性的及鉸接的。
如果選擇了上部中心空間保持打開的結(jié)構(gòu)，則不存在任何用于閉合的結(jié)構(gòu)或因素。
如果它是張開的及預(yù)定用于封閉，可設(shè)有兩個(gè)縱向側(cè)邊的保護(hù)包邊，例如殼體的向內(nèi)伸的卷邊26及27，譬如用作柔性保護(hù)支撐橫擋如篷布移動(dòng)的縱向支撐(圖7至10)。
在鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)的整個(gè)寬度上具有連續(xù)頂部28的情況下，該頂部應(yīng)能夠張開，以有利于操作。
為此，該頂部28例如作成兩個(gè)可折疊的薄殼29及30的形式，用于通過它們自由邊緣的并接來封閉上空間，如圖2，4及6中所示，以允許迅速地進(jìn)行裝載及卸載操作及保證抗惡劣氣候、灰塵及來自外部的所有干擾的充分保護(hù)。
應(yīng)指出，這些可折疊的薄殼29及30的輪廓是這樣的，即它們的下部在一定長(zhǎng)度上保持上升，以便用側(cè)壁15及16的延長(zhǎng)的方式提供一個(gè)自由空間，該空間足夠大以致不會(huì)與鉸接的公路運(yùn)輸組合體10的支桿31相互干擾。
這些可折疊的保護(hù)薄殼29及30在打開位置時(shí)用作操作人員的防護(hù)體。
當(dāng)然，根據(jù)實(shí)行的鐵路界規(guī)將具有不同的薄殼類型及不同的薄殼輪廓。
車廂下部分32的輪廓是這樣的，即它最充分地利用了鐵路界規(guī)的可能性，-尤其是在其下部界限上。下載荷板12通過構(gòu)造在一個(gè)下水平線上被這樣地確定位置，該下水平線通常與鐵路界規(guī)的下部界限所允許的水平一樣低，如圖6中所示。
出于與鐵路相兼容，車廂的下縱向邊緣33及34應(yīng)被升高，以避免與鐵路上的裝置相干擾。
從圖6中可看到的、根據(jù)本發(fā)明的鐵路運(yùn)輸單元的輪廓在其下部分被表示為沿每個(gè)下側(cè)向邊緣33及34足夠強(qiáng)地傾斜升高35及36。
然而這些傾斜升高的側(cè)向邊緣35及36對(duì)于在這里用作運(yùn)輸載荷的車輛運(yùn)輸公路組合體10體現(xiàn)為一個(gè)缺點(diǎn)。實(shí)際上，該公路組合體的寬度可能大于車廂下部分的寬度。此外由于現(xiàn)在使用越來越低的底盤，將出現(xiàn)與車廂傾斜升高的邊緣35及36的干擾。為了克服該缺點(diǎn)，如果需要時(shí)，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置了在一個(gè)更高水平線上的滾動(dòng)裝置，例如被稱為跑道的縱向結(jié)構(gòu)或升高的支承37及38，拖車及其它被這樣運(yùn)輸?shù)墓份d荷可在這些支承上滾動(dòng)及停止。
這些具有跑梯輪廓的升高結(jié)構(gòu)或支承37及38例如可通過擺動(dòng)被解除，以便顯露出低的水平面，用以通過下載荷板12的支承直接地運(yùn)輸公路車輛。
當(dāng)然，這些升高結(jié)構(gòu)或支承37及38朝鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1的內(nèi)部方向留有一個(gè)距離，該距離與車輛公路運(yùn)輸組合體的道路的平均寬度相兼容。
根據(jù)本發(fā)明的鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)可接收無其動(dòng)力組合單元的公路車輛運(yùn)輸?shù)你q接公路組合體，該組合體例如由一個(gè)拖車及可拆換地安裝在載重汽車上的殼體構(gòu)成。
圖9及10表示無其載重汽車的鉸接公路組合體1的運(yùn)輸情況。
該公路組合體10的裝載及卸載將在鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1已繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)了的位置上借助高度可調(diào)節(jié)到兩個(gè)位置上的進(jìn)入斜坡23及用于該鉸接公路組合體操作的一組公路小型牽引車來實(shí)現(xiàn)的。
首先，通過將兩個(gè)薄殼29及30向外回轉(zhuǎn)使頂部28完全打開，以允許該公路組合體與充氣到滾動(dòng)狀態(tài)的氣動(dòng)懸置裝置進(jìn)入。
當(dāng)鉸接公路組合體已進(jìn)入該鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)并位于其運(yùn)輸位置上時(shí)，將進(jìn)行它與公路小型牽引車組的分離及使后者釋放以便另外的使用。接著將鉸接公路組合體10的運(yùn)載殼體固定在鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)1上，該固定最好為殼體對(duì)殼體的固定。在某些情況下，為了贏得裝載的有效高度，將鉸接公路組合體的懸置裝置放氣。當(dāng)然該操作應(yīng)在結(jié)構(gòu)固定前發(fā)生。然后翻下并閉合頂部的繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體29及30，以便完全地閉合鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)單元。
卸載以相反的方式進(jìn)行，公路小型牽引車組將向后行駛到鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的入口。在鉸接公路組合體10與公路車輛運(yùn)載車體結(jié)構(gòu)連接及打開頂部并在需要時(shí)在路面滾動(dòng)條件下使懸置裝置充氣后，對(duì)于公路運(yùn)輸來說該鉸接公路組合體已準(zhǔn)備就緒。
權(quán)利要求
1.用于公路汽車、運(yùn)輸汽車的公路車輛或其它的公路車輛或任何類型或任何規(guī)格的公路負(fù)荷的鐵路/公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕旌鲜褂玫蔫F路單元，這些公路車輛由直接運(yùn)輸?shù)墓奋囕v或在其它公路車輛上或其它公路車輛中運(yùn)輸?shù)墓奋囕v組成，該單元具有一個(gè)設(shè)有低底板(11)的鐵路運(yùn)載及繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，它包括·低底板(11)，它根據(jù)第一用途構(gòu)成所有公路車輛及尤其是運(yùn)輸公路汽車的公路車輛的下載荷平面，·可拆換、可折疊或可收回的上載荷板，它被與低底板(11)機(jī)械地連接的鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)的側(cè)壁(15)及(16)支撐，以便根據(jù)第二用途構(gòu)成用于直接運(yùn)輸?shù)钠嚰肮奋囕v的上載荷層，·兩個(gè)端部平臺(tái)(6)及(7)，每個(gè)端部平臺(tái)安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上或安裝在多個(gè)車軸上，在至少一個(gè)端部平臺(tái)上將可鎖合及可分離地安裝鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)(1)的一個(gè)端部，·上載荷板(18)的可調(diào)節(jié)的支承裝置(17)，該支承裝置是可拆換、可折疊或可收回在靜止位置上的及可導(dǎo)入水平的工作位置，以便根據(jù)第二用途構(gòu)成上載荷層，用于直接支承以鐵路方式直接運(yùn)輸?shù)亩鄠€(gè)公路汽車或公路車輛，該支承裝置被安裝在鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)(1)的側(cè)壁(15)及(16)上，·鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)(1)帶有的固定裝置，用于固定及裝載公路車輛或其它公路運(yùn)輸載荷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于該鐵路單元可繞它的中心繞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于該鐵路單元可繞它的一個(gè)端部繞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于構(gòu)成下載荷板(12)的低底板(11)是薄的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于下載荷板(12)在其下表面具有一個(gè)縮入的縱向槽(13)，用作設(shè)在兩個(gè)端部平臺(tái)(6)與(7)之間的機(jī)械連接部件(14)的通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于側(cè)壁(15)及(16)被一個(gè)防止外部侵入的保護(hù)部分封閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于每個(gè)側(cè)壁(15)及(16)是剛性的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于側(cè)壁(15)及(16)被作為一個(gè)蓬布或多個(gè)蓬布的柔性材料封閉。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于可調(diào)節(jié)的支承裝置(17)是高度可調(diào)節(jié)的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于上層的運(yùn)輸車輛的支承裝置(17)是用樞軸鉸接的及可折疊在每個(gè)側(cè)壁上或折疊到每個(gè)側(cè)壁中。
11.根據(jù)上一權(quán)利要求的鐵路單元，其特征在于上層的運(yùn)輸車輛的支承裝置(17)是支承平面(19)或平臺(tái)(20)，兩個(gè)邊靠邊布置的平臺(tái)形成車輛或車輛的一部分的位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于該鐵路單元的上面設(shè)有一個(gè)可拆換、可折疊或可收回的頂部覆蓋結(jié)構(gòu)(25)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的鐵路單元，其特征在于頂部覆蓋結(jié)構(gòu)(25)由側(cè)壁(15)及(16)的每個(gè)縱向邊緣向內(nèi)的卷邊(26)及(27)構(gòu)成，被這樣限定的空間用可收回的柔性覆蓋部分封閉。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于頂部覆蓋結(jié)構(gòu)(25)是可打開的頂部(28)。
15.根據(jù)上一權(quán)利要求的鐵路單元，其特征在于可打開的頂部(28)是由用樞軸鉸接地安裝側(cè)壁(15)及(16)上的兩個(gè)剛性薄殼(29)及(30)構(gòu)成的。
16.根據(jù)權(quán)利要求9的鐵路單元，其特征在于支承裝置(17)被鉸接在高度可調(diào)節(jié)的支撐部分上。
17.根據(jù)權(quán)利要求11的鐵路單元，其特征在于相對(duì)著的平臺(tái)(20)的縱向邊緣彼此是隔開的。
18.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路單元，其特征在于下載荷板(12)包括公路組合體的滾動(dòng)裝置，這些滾動(dòng)裝置為跑梯形式或跑道形式的升高結(jié)構(gòu)(37)及(38)，這些升高結(jié)構(gòu)相隔一個(gè)距離，該距離小于在升高結(jié)構(gòu)上滾動(dòng)及被運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸組合體的道路的平均寬度，這些升高結(jié)構(gòu)允許公路運(yùn)輸組合體的水平面相對(duì)下載荷板(12)的表面升高。
19.根據(jù)上一權(quán)利要求的鐵路單元，其特征在于升高結(jié)構(gòu)(37)及(38)是可折疊的。
20.根據(jù)權(quán)利要求11的鐵路單元，其特征在于構(gòu)成上載荷平面(18)上的運(yùn)輸車輛的支承裝置的平臺(tái)包括用于每個(gè)運(yùn)輸汽車的固定裝置及墊楔裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及混合使用的鐵路單元，其特征在于，它包括一個(gè)由下列構(gòu)成的鐵路運(yùn)載結(jié)構(gòu)(1)低底板(11)，它構(gòu)成下載荷板(12)；兩個(gè)側(cè)壁(15)及(16)，每個(gè)側(cè)壁包括與直接運(yùn)輸車輛的支撐裝置相組合的支承裝置(17)，支撐裝置可折疊或可收回在靜止位置上及可導(dǎo)入水平的工作位置，以便構(gòu)成用于直接支承多個(gè)被運(yùn)輸公路車輛的上載荷板，需要時(shí)，側(cè)壁(15)及(16)可延伸出一個(gè)可折疊、可拆換或可收回的頂部覆蓋結(jié)構(gòu)(25)。其應(yīng)用于直接地或由運(yùn)輸車輛的載重汽車的載荷在車廂上進(jìn)行公路車輛的鐵路/公路混合運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B61D3/18GK1564764SQ02819903
公開日2005年1月12日 申請(qǐng)日期2002年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月9日
發(fā)明者羅貝爾·洛爾 申請(qǐng)人:羅爾工業(yè)公司