專利名稱：用于再成型鐵路車輛輪對(duì)的輪子的車底不推出車削輪對(duì)的車床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于再成型鐵路車輛輪對(duì)的輪子的車底不推出車削輪對(duì)的車床，這種車床帶有兩套分別配設(shè)給輪對(duì)的一個(gè)輪子的機(jī)組，每個(gè)機(jī)組具有一個(gè)機(jī)座、一個(gè)刀架、一個(gè)軸承支承裝置、一個(gè)壓緊裝置、兩個(gè)可壓靠在輪對(duì)中之一個(gè)輪子上的摩擦輪和一個(gè)摩擦輪支架，每個(gè)摩擦輪支架的兩個(gè)摩擦輪中至少一個(gè)是可驅(qū)動(dòng)的，并且每個(gè)摩擦輪支架可圍繞一條在車底不推出車削輪對(duì)的車床的中央平面內(nèi)可移動(dòng)的擺動(dòng)軸線擺動(dòng)。
所述類型的車底不推出車削輪對(duì)的車床通過DE2937751成為公知。
在這樣的車底不推出車削輪對(duì)的車床中，為提高切削效能，設(shè)置了多個(gè)作用于摩擦輪支架的制動(dòng)裝置，這些制動(dòng)裝置在對(duì)輪對(duì)的輪子再成型期間使摩擦輪支架不易擺動(dòng)。
作用于摩擦輪支架的制動(dòng)裝置被認(rèn)為是有缺點(diǎn)的，因?yàn)樾枰喈?dāng)大的費(fèi)用。
本發(fā)明的目的是發(fā)展前述類型的車底不推出車削輪對(duì)的車床，使之能夠不帶作用于摩擦輪支架的制動(dòng)裝置而提高了切削效能。
按照本發(fā)明的解決方案是，在每個(gè)摩擦輪支架上鉸接兩個(gè)壓緊裝置，這些壓緊裝置相對(duì)于相關(guān)的擺動(dòng)軸線產(chǎn)生相反方向作用的轉(zhuǎn)矩。
每條擺動(dòng)軸線水平設(shè)置并垂直可動(dòng)。
每條擺動(dòng)軸線作為摩擦輪支架的兩個(gè)摩擦輪的軸的對(duì)稱軸線是合適的。
本發(fā)明還有一個(gè)特征，每個(gè)壓緊裝置由氣動(dòng)波紋管式氣缸和杠桿傳動(dòng)裝置構(gòu)成。
下面將借助于示意地示出一個(gè)實(shí)施例的附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中

圖1是帶有由其承受著的鐵路車輛輪對(duì)的車底不推出車削輪對(duì)的車床的前視圖，示出放置在鐵路車輛輪對(duì)上的部分車體構(gòu)造、及基礎(chǔ)的部分截面，圖2是車底不推出車削輪對(duì)的車床的右面機(jī)組的放大比例的平面圖，圖3是沿圖1的Ⅲ-Ⅲ線取的放大比例的剖視圖，圖4是沿圖1的Ⅳ-Ⅳ線取的放大比例的剖視圖。
車底不推出車削輪對(duì)的車床1具有兩個(gè)對(duì)稱于軌道中心2設(shè)置的機(jī)組3與4，這些機(jī)組與基礎(chǔ)牢固地連接著。
每個(gè)機(jī)組3、4包含有一個(gè)機(jī)座6、7，一個(gè)刀架8、9，一個(gè)軸承支承裝置10、11，一個(gè)壓緊裝置12、13，和一個(gè)摩擦輪驅(qū)動(dòng)裝置14、15。
每個(gè)刀架8、9設(shè)計(jì)成帶有一個(gè)可沿縱向進(jìn)給方向(雙箭頭16)移動(dòng)的縱向刀架17、18和一個(gè)可沿橫向進(jìn)給方向(雙箭頭19)移動(dòng)的橫向刀架20、21。
每個(gè)縱向刀架17、18由一個(gè)電動(dòng)機(jī)22、23驅(qū)動(dòng)，每個(gè)橫向刀架20、21由一個(gè)電動(dòng)機(jī)24、25驅(qū)動(dòng)。
每個(gè)橫向刀架20、21上固定有一個(gè)用于對(duì)輪對(duì)30的一個(gè)輪子28、29再成型的車刀26、27。
嵌裝在鐵路機(jī)車車輛31上的輪對(duì)30，在對(duì)輪子28、29進(jìn)行再成型期間，支承在被軸承支承裝置10、11與壓緊裝置12、13支持住的軸箱32、33上。
每一個(gè)摩擦輪驅(qū)動(dòng)裝置14、15有一個(gè)電動(dòng)機(jī)34、35使兩個(gè)成對(duì)的摩擦輪36、37，38、39產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
每個(gè)摩擦輪驅(qū)動(dòng)裝置14、15的兩個(gè)成對(duì)的摩擦輪36、37，38、39分別設(shè)置在一個(gè)摩擦輪支架40、41上，這支架可以圍繞一條水平的、垂直可動(dòng)的擺動(dòng)軸線42、43擺動(dòng)。每條擺動(dòng)軸線42、43始終處于車底不推出車削輪對(duì)的車床的垂直中央平面44上。
每個(gè)摩擦輪驅(qū)動(dòng)裝置14、15的兩個(gè)成對(duì)的摩擦輪36、37，38、39的成對(duì)軸45、46，47、48平行并對(duì)稱于摩擦輪支架40、41的擺動(dòng)軸線42、43來設(shè)置。
每條水平的、垂直可動(dòng)的擺動(dòng)軸線42、43由兩個(gè)相隔一個(gè)距離49設(shè)置的成對(duì)的關(guān)節(jié)軸承50、51，52、53形成，這些關(guān)節(jié)軸承一方向固定在摩擦輪支承架40、41內(nèi)，另一方面分別固定在垂直導(dǎo)引的成對(duì)的導(dǎo)引桿54、55，56、57上。
為將成對(duì)的摩擦輪36、37，38、39壓靠在輪對(duì)30的輪子28、29上，在每個(gè)摩擦輪支架40、41上鉸接了兩個(gè)成對(duì)的壓緊裝置58、59，60、61，這些成對(duì)的壓緊裝置相對(duì)于相關(guān)的擺動(dòng)軸線42、43產(chǎn)生相反方向作用的轉(zhuǎn)矩。相反方向作用的轉(zhuǎn)矩以箭頭62、63表示(圖3)。
每個(gè)壓緊裝置58、59、60、61分別由氣動(dòng)波紋管式氣缸64、65、66、67和杠桿傳動(dòng)裝置68、69、70、71構(gòu)成。
兩套杠桿傳動(dòng)裝置68、69，70、71分別通過兩套鉸接點(diǎn)72、73、74、75，76、77、78、79跟摩擦輪支架40、41連接。兩個(gè)鉸點(diǎn)72、73、74、75，76、77、78、79之間的距離以80表示。
每個(gè)摩擦輪支架40、41通過與其連接的杠桿傳動(dòng)裝置68、69，70、71連接到同步裝置81、82上。
兩個(gè)同步裝置81、82在輪對(duì)找中期間使摩擦輪36、37，38、39同步提升。
權(quán)利要求
1.用于再成型鐵路車輛輪對(duì)的輪子的車底不推出車削輪對(duì)的車床，帶有兩套分別配設(shè)給輪對(duì)的一個(gè)輪子的機(jī)組，每個(gè)機(jī)組具有一個(gè)機(jī)座、一個(gè)刀架、一個(gè)軸承支承裝置、兩個(gè)可壓靠在輪對(duì)中之一個(gè)輪子上的摩擦輪和一個(gè)摩擦輪支架，每個(gè)摩擦輪支架的兩個(gè)摩擦輪中至少一個(gè)是可驅(qū)動(dòng)的，并且每個(gè)摩擦輪支架可圍繞一條在車底不推出車削輪對(duì)的車床的中央平面內(nèi)可移動(dòng)的擺動(dòng)軸線擺動(dòng)，其特征在于，在每個(gè)摩擦輪支架(40、41)上鉸接兩個(gè)成對(duì)的壓緊裝置(58、59、60、61)，這些壓緊裝置相對(duì)于相關(guān)的擺動(dòng)軸線(42、43)產(chǎn)生相反方向作用的轉(zhuǎn)矩。
2.按權(quán)利要求1的車底不推出車削輪對(duì)的車床，其特征在于，每條擺動(dòng)軸線(42、43)水平設(shè)置并垂直可動(dòng)。
3.按權(quán)利要求1和2的車底不推出車削輪對(duì)的車床，其特征在于，每條擺動(dòng)軸線(42、43)是一個(gè)摩擦輪支架(40、41)的兩個(gè)摩擦輪(36、37，38、39)的軸(45、46，47、48)的對(duì)稱軸線。
4.按權(quán)利要求1和2的車底不推出車削輪對(duì)的車床，其特征在于，每個(gè)壓緊裝置(58、59、60、61)由氣動(dòng)波紋管式氣缸(64、65、66、67)和杠桿傳動(dòng)裝置(68、69、70、71)構(gòu)成。
全文摘要
用于再成型鐵路車輛輪對(duì)的輪子的車底不推出車削輪對(duì)的車床，帶有兩套配設(shè)給輪對(duì)的一個(gè)輪子的機(jī)組，每機(jī)組有一機(jī)座、一刀架、一軸承支承裝置、兩可壓靠輪對(duì)之一輪子的摩擦輪和一摩擦輪支架。摩擦輪支架可圍繞一條在該車床的中央平面內(nèi)可移動(dòng)的擺動(dòng)軸線擺動(dòng)，其兩摩擦輪至少一個(gè)是可驅(qū)動(dòng)的。在每摩擦輪支架上鉸接兩套相對(duì)于相關(guān)擺動(dòng)軸線產(chǎn)生反向作用的轉(zhuǎn)矩的壓緊裝置，就能夠不帶作用于摩擦輪支架的制動(dòng)裝置而提高了切削效能。
文檔編號(hào)B23B5/32GK1054554SQ9110133
公開日1991年9月18日 申請(qǐng)日期1991年2月27日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月3日
發(fā)明者德克·布林克曼, 烏韋·萊特洛夫 申請(qǐng)人:赫舒機(jī)器制造德國(guó)股份公司