專利名稱：列車頭部端蓋開閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車，特別涉及高速列車或具有流線型外形列車頭部端蓋開啟、閉合的專用裝置。
列車頭部端蓋的作用是，不但要保證列車氣動(dòng)性能，而且要保證列車方便地與其他機(jī)車連掛，保證列車在滿足機(jī)車車輛限界的條件下順利通過(guò)曲線。現(xiàn)有的高速列車或流線型外形列車及國(guó)外部分高速列車均未采用端蓋開閉機(jī)構(gòu)，其頭部端蓋為整體拆卸式。由于端蓋外形尺寸大，且形狀不規(guī)則，拆卸、安裝和運(yùn)輸均有難度，給列車的調(diào)車、維修和事故處理帶來(lái)極大的不便。由于機(jī)車車輛限界的限制，開啟后的端蓋只能置于頭部結(jié)構(gòu)的內(nèi)部；又因頭部結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間狹小且不規(guī)則，在這一有限而不規(guī)則的空間內(nèi)根據(jù)選定的端蓋運(yùn)行軌跡實(shí)現(xiàn)端蓋的開閉運(yùn)動(dòng)、保證端蓋閉合時(shí)鎖緊可靠、同時(shí)與頭部其他結(jié)構(gòu)不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉便成為端蓋開閉機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的難題。
目前國(guó)外較新型的高速列車頭部端蓋采用了開閉機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，但其保密程度非常高，關(guān)于端蓋開閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理及示意圖等均未見報(bào)道，設(shè)計(jì)制造單位也從未將此類資料公開。
本發(fā)明的目的是克服整體拆卸式端蓋的缺點(diǎn)，研制一種無(wú)須將端蓋整體拆卸的高速列車或流線型外型列車頭部端蓋開閉專用機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可在其閉合時(shí)保證列車的氣動(dòng)外形，而開啟時(shí)將端蓋置于頭部結(jié)構(gòu)之內(nèi)，可保證高速列車或流線型外形列車與牽引機(jī)車正常連掛。本發(fā)明為達(dá)到上述目的，采用的技術(shù)方案是頭部端蓋沿車體縱向?qū)ΨQ面分為左右2塊，分別固定在左右2個(gè)可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)上；在頭部端蓋內(nèi)安裝左右對(duì)稱的兩組開閉機(jī)構(gòu)。
開閉機(jī)構(gòu)由端蓋1、端蓋固定裝置2、活動(dòng)板(3、4)、固定板裝置(5、6)、滑槽機(jī)構(gòu)(7、8、9)、搖桿10、支架11、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置(12、13)、手動(dòng)裝置14等部分組成。端蓋1由固定裝置2固定在裝有導(dǎo)向柱4的活動(dòng)板3上，導(dǎo)向柱4可在固接于固定板5上的套筒6內(nèi)滑動(dòng)；活動(dòng)板3與連桿7鉸接，連桿7與活動(dòng)槽8鉸接，活動(dòng)槽8與固定槽9鉸接，固定槽9與固定板5固接，固定板5與搖桿10鉸接，搖桿10與安裝座11鉸接。安裝座11固定在車底架上。氣缸12固定在底架上，推桿13與氣缸活塞桿連接，推桿13上的滾柱在固定槽和活動(dòng)槽的槽內(nèi)滑動(dòng)。手動(dòng)裝置由推桿13和手動(dòng)桿14組成。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)和積極效果表現(xiàn)為解決了整體式端蓋的安裝、拆卸和運(yùn)輸極為不便的問(wèn)題，既可保證流線型列車或高速列車的氣動(dòng)外形以及與牽引機(jī)車正常連掛，又給列車的運(yùn)行管理和運(yùn)用維護(hù)帶來(lái)了極大的便利。
下面結(jié)合附圖作進(jìn)一步的描述

圖1為本發(fā)明在端蓋閉合狀態(tài)下(閉合位)的開閉機(jī)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明在端蓋平移狀態(tài)下(平移位)的開閉機(jī)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明在端蓋全開狀態(tài)下(全開位)的開閉機(jī)構(gòu)示意圖。
端蓋運(yùn)動(dòng)由平移和平面運(yùn)動(dòng)兩部分組成。開啟過(guò)程為氣缸活塞桿后移帶動(dòng)處于閉合狀態(tài)下的端蓋1向后平移一段距離至平移位；活塞桿繼續(xù)后移帶動(dòng)端蓋1向外側(cè)打開，端蓋1同時(shí)回縮至全開位，此時(shí)可保證高速列車或流線型外形列車與牽引機(jī)車安全連掛。閉合過(guò)程與開啟過(guò)程順序相反。無(wú)論氣動(dòng)系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障，機(jī)構(gòu)均可將端蓋鎖死，并可利用手動(dòng)裝置將端蓋開啟、閉合、解鎖或鎖死。
附圖也描述了本發(fā)明的工作狀況①端蓋平移見圖1、圖2，活塞桿后移使推桿13后移，帶動(dòng)活動(dòng)槽8轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)槽8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)連桿7后移，連桿7帶動(dòng)活動(dòng)板3后移，端蓋1沿車體縱向后移至平移位，此時(shí)活動(dòng)槽8的滑槽后端內(nèi)側(cè)面與固定槽9的滑槽后端內(nèi)側(cè)共面，端蓋與頭部外形內(nèi)側(cè)面保持一定的間隙。以上過(guò)程為端蓋打開時(shí)的平移過(guò)程，端蓋閉合時(shí)的平移過(guò)程與上述過(guò)程相反。
②端蓋全開見圖2、圖3，活塞桿后移帶動(dòng)推桿13繼續(xù)后移，推桿滾子在固定槽9和活動(dòng)槽8的滑槽內(nèi)移動(dòng)，帶動(dòng)由固定板5、搖桿10構(gòu)成的雙搖桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，使端蓋1沿預(yù)定的軌跡作平面運(yùn)動(dòng)，可保證端蓋1運(yùn)動(dòng)時(shí)與機(jī)車頭部各零部件不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。端蓋1閉合過(guò)程與上述過(guò)程相反。
③端蓋閉合位鎖死見圖1，端蓋1處于閉合位時(shí)，氣缸活塞桿全部伸出，將活動(dòng)槽8與連桿7構(gòu)成的機(jī)構(gòu)頂至死點(diǎn)并鎖住，氣缸后腔此時(shí)保持壓力。即使氣動(dòng)系統(tǒng)此時(shí)出現(xiàn)故障，氣缸后腔壓力為零時(shí)，因活塞桿所處位置已將機(jī)構(gòu)鎖住，同時(shí)活塞桿本身也被鎖住，機(jī)車振動(dòng)不能使其解鎖，可保證端蓋1不會(huì)自動(dòng)開啟。
④端蓋閉合位解鎖見圖1、圖2，要對(duì)處于閉合位端蓋1進(jìn)行解鎖時(shí)，氣缸活塞桿后移，帶動(dòng)氣缸推桿13后移，將活動(dòng)槽8轉(zhuǎn)動(dòng)使得由活動(dòng)槽8與連桿7構(gòu)成的機(jī)構(gòu)脫離死點(diǎn)，從而使機(jī)構(gòu)解鎖。
⑤手動(dòng)機(jī)構(gòu)見圖1、圖2，機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)時(shí)，將手動(dòng)桿14插入并將其向氣缸一側(cè)推動(dòng)，帶動(dòng)推桿13后移，將開閉機(jī)構(gòu)解鎖；繼續(xù)推動(dòng)手動(dòng)桿15，帶動(dòng)推桿13繼續(xù)后續(xù)，實(shí)現(xiàn)端蓋1向后平移。采用手動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)端蓋1向前平移及將機(jī)構(gòu)鎖死的過(guò)程與上述過(guò)程相反。
權(quán)利要求
1.一種列車頭部端蓋開閉裝置，其特征在于頭部端蓋沿車體縱向?qū)ΨQ面分為左右2塊，分別固定在左右2個(gè)可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)上；在頭部端蓋內(nèi)安裝左右對(duì)稱的兩組開閉機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車頭部端蓋開閉裝置，其特征在于開閉機(jī)構(gòu)由端蓋1、端蓋固定裝置2、活動(dòng)板(3、4)固定板裝置(5、6)、滑槽機(jī)構(gòu)(7、8、9)、搖桿10、支架11、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置(12、13)、手動(dòng)裝置14等部分組成；端蓋1由固定裝置2固定在裝有導(dǎo)向柱4的活動(dòng)板3上，導(dǎo)向柱4可在固接于固定板5上的套筒6內(nèi)滑動(dòng)；活動(dòng)板3與連桿7鉸接，連桿7與活動(dòng)槽8鉸接，活動(dòng)槽8與固定槽9鉸接，固定槽9與固定板5固接，固定板5與搖桿10鉸接，搖桿10與安裝座11鉸接。安裝座11固定在車底架上；氣缸12固定在底架上，推桿13與氣缸活塞桿連接，推桿13上的滾柱在固定槽和活動(dòng)槽的槽內(nèi)滑動(dòng)；手動(dòng)裝置由推桿13和手動(dòng)桿14組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車，特別涉及高速列車或具有流線型外形列車頭部端蓋開啟、閉合的專用裝置，其特征在于頭部端蓋沿車體縱向?qū)ΨQ面分為左右2塊，分別固定2個(gè)可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)上；在頭部端蓋內(nèi)安裝左右對(duì)稱的兩組開閉機(jī)構(gòu)，解決了整體式端蓋的安裝、拆卸和運(yùn)輸極為不便的問(wèn)題，既可保證流線型列車或高速列車的氣動(dòng)外形以及與牽引機(jī)車正常連掛，又給列車的運(yùn)行管理和運(yùn)用維護(hù)帶來(lái)了極大的便利。
文檔編號(hào)B61D17/00GK1446721SQ0210834
公開日2003年10月8日 申請(qǐng)日期2002年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月26日
發(fā)明者劉國(guó)偉, 盧執(zhí)中, 聶永紅, 梁習(xí)鋒, 許平, 周煒 申請(qǐng)人:中南大學(xué)