專利名稱：減小尺寸的電動(dòng)門鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)門鎖定裝置，尤其是一種應(yīng)用于具有至少一個(gè)門扉的軌道車輛，后者能夠在斷電時(shí)使開口分別明確地處于關(guān)閉和打開的位置。
本設(shè)備包括一個(gè)擺動(dòng)體電機(jī)，可以被安裝到車輛上，所述的電機(jī)的軸基本上平行于所述的門扉的縱向的運(yùn)動(dòng)方向，所述的電機(jī)的輸出端被連接到用于縱向運(yùn)動(dòng)傳送到門扉的裝置上。所述的電機(jī)體被設(shè)計(jì)成由輸出端聯(lián)接旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)或相對(duì)于后者的旋轉(zhuǎn)固定不動(dòng)。
將門扉鎖定在關(guān)閉位置的裝置，包括一個(gè)鎖定銷和一個(gè)基本為縱向的滑行臺(tái)，所述的銷和所述的滑行臺(tái)被分別固定到擺動(dòng)體和門扉上。
在此設(shè)備中，鎖定銷基本上位于所述的傾斜體的徑向凸出部的端部。
但是這種裝置具有缺陷。尤其是，鎖定銷相對(duì)于電機(jī)的徑向位置要求整個(gè)設(shè)備在總長(zhǎng)度上體積很大。
這是因?yàn)橛糜谝粋€(gè)門扉或多個(gè)門扉的縱向?qū)蜓b置的端部位置位于距門正上方的某一距離。因此，必須在門框架中在導(dǎo)向裝置的遠(yuǎn)端位置提供必要的空間，尤其是當(dāng)門打開時(shí)。
因此，鎖定裝置包括至少一個(gè)鎖定銷，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的電機(jī)體的端部朝向處于關(guān)閉位置的門扉，有一固定臂在一基本平行于處于關(guān)閉位置的所述的門扉的側(cè)面的電機(jī)軸的方向凸出，至少有一鎖定銷被固定到所述的臂的自由端，以便所述的鎖定銷被固定在距電機(jī)體的一定的距離。
銷被安置在距電機(jī)端部一定距離的事實(shí)使得可以減少設(shè)備的總長(zhǎng)度。
另一種情況，鎖定裝置還包括一個(gè)第二鎖定銷，其被固定到電機(jī)體的端部，朝向處于關(guān)閉位置的門扉，并徑向凸出。
第二鎖定銷的存在尤其是使得進(jìn)一步地減少滑行臺(tái)的長(zhǎng)度從而減少設(shè)備的總長(zhǎng)度成為可能。
參見

圖1，車輛的壁或隔板1被裝備有具有兩個(gè)門扉3的門2。在圖中，門扉處于關(guān)閉位置，封閉了被兩個(gè)基本垂直的立桿5分隔的開口或空隙4。
本發(fā)明還應(yīng)用到具有一個(gè)單門扉3的門2上。
定義一個(gè)基本水平的縱向方位L，其基本對(duì)應(yīng)于門扉3的運(yùn)動(dòng)方位。
門2被裝設(shè)有電動(dòng)裝置6，用于驅(qū)動(dòng)門扉3在基本水平方位L運(yùn)動(dòng)。
圖1中表示的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于軌道為純直線平移的門2。
在其它實(shí)施例中，該設(shè)備還可以用于具有旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)軌道的門2中，在此沒有表示，但在作為參考資料的申請(qǐng)人的專利FR 2 768 683中描述了。
電機(jī)鎖定裝置7被設(shè)置在門2上，它包括所述的電動(dòng)裝置6；將門扉3鎖定在打開和關(guān)閉位置的裝置8；所述的電動(dòng)裝置6包括具有擺動(dòng)體的電機(jī)9。
所述的電機(jī)9的軸10基本平行于縱向L。
所述的電機(jī)的輸出端11被連接到裝置12上，以便向門扉縱向轉(zhuǎn)移運(yùn)動(dòng)。
所述的電機(jī)的擺動(dòng)體13被設(shè)計(jì)成被輸出端11的聯(lián)合旋轉(zhuǎn)所驅(qū)動(dòng)或者相對(duì)于后者的旋轉(zhuǎn)固定不動(dòng)。
所述的縱向輸送裝置12包括一個(gè)固定到所述的電機(jī)的輸出端11上的蝸桿14，并平行于縱向L凸出。
一個(gè)螺母15被嚙合到蝸桿14上，并固定到在固定軌道17上的可移動(dòng)的滑塊16上。所述的滑塊16本身被固定到門扉3上。
滑塊16和軌道17形成門扉3的縱向?qū)蜓b置的部件。
在申請(qǐng)人的專利FR 2 768 683中，所述的將門扉3鎖定到關(guān)閉或打開位置的裝置8包括用于鎖定位置的銷18和一個(gè)基本縱向滑行臺(tái)19，所述的銷18和所述的滑行臺(tái)19分別與擺動(dòng)體13和門扉3構(gòu)成一體。該鎖定銷被固定到電機(jī)體的端部。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的兩個(gè)實(shí)施例請(qǐng)參見附圖3和4所示。
根據(jù)本發(fā)明，所述的鎖定裝置8包括至少一個(gè)鎖定銷18和一個(gè)滑行臺(tái)19。
在圖中，鎖定銷或銷18和滑行臺(tái)19被分別固定到擺動(dòng)體13和門扉3上。但是，這些部件也可以被以相反的順序固定。
電機(jī)的傾斜體13具有一個(gè)固定臂21，在其端部20朝向處于關(guān)閉位置的門扉。
所述的固定臂21凸出的方向基本平行于在與關(guān)閉位置的所述門扉的相同一側(cè)的電機(jī)軸10。
至少一個(gè)鎖定銷18被固定到所述的臂21的自由端，以便所述的鎖定銷被固定到距擺動(dòng)體13的端部20的一定距離，參見圖3。
例如，所述的鎖定銷18相對(duì)于固定臂21的自由端徑向安置。
在如圖4所述的實(shí)施例中，鎖定裝置8還包括一個(gè)第二鎖定銷18a，其固定到電機(jī)體13的端部20，朝向關(guān)閉位置的門扉。該第二銷相對(duì)于所述的端部20徑向凸出。
在兩個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)鎖定銷18、18a安裝有一個(gè)活動(dòng)輥?zhàn)?2，以便繞縱向樞接旋轉(zhuǎn)。
滑行臺(tái)19設(shè)有至少一個(gè)端面23a，其基本垂直于所述的電機(jī)的軸10和連接所述的端面的縱向軌道24，以便，在關(guān)閉位置，銷18在縱向鄰接所述的端面23a。在開啟位置，所述的銷18被安置在軌道24上。
在具有兩個(gè)鎖定銷18、18a的實(shí)施例中，這兩個(gè)銷在相同的平板上基本位于距離電機(jī)9的軸10的相同的距離，以便一個(gè)或另外的銷可以跟隨縱向軌道24。
如圖4所示的實(shí)施例，銷18a的作用在于為了當(dāng)電機(jī)斷電時(shí)，不將門鎖定在關(guān)閉位置而保持在滑行臺(tái)19的軌道24上。因此，可以手動(dòng)關(guān)上門。
在關(guān)閉位置，銷18縱向鄰接端面23a，銷18a保持在軌道24上。
在兩個(gè)實(shí)施例中，為了保證如下情況而確定電機(jī)體13的擺動(dòng)度從端面23a脫離，相對(duì)于端面23a，銷18被鄰接，朝向滑行臺(tái)19的縱向軌道24，或；與端面23a嚙合，相對(duì)于端面23a，銷18必須從所述的縱向軌道24被鄰接。
接觸固定到電機(jī)體13的端部20的鎖定銷18a的縱向軌道24。
可以使用的不同的電機(jī)類型9，所述的電機(jī)9的功能，用于一個(gè)門扉或幾個(gè)門扉的交叉導(dǎo)向裝置和裝置的功能與作為參考資料的申請(qǐng)人的專利FR 2 768 683相同。在本發(fā)明中就不再贅述。
根據(jù)申請(qǐng)人的專利FR 2 768 683的圖2中對(duì)應(yīng)的裝置-s表示在門扉3被關(guān)閉情況下，朝向開口中部M的滑行臺(tái)19的端部23b和開口的中部M之間的距離，；-c表示門扉3的行程；滑行臺(tái)19的長(zhǎng)度等于c，而整個(gè)機(jī)構(gòu)的總長(zhǎng)度L＝L1＝2c+s。
在圖3所示的實(shí)施例，鎖定裝置8包括一個(gè)位于電機(jī)的固定臂21的端部的單鎖定銷18。
當(dāng)門扉3位于關(guān)閉位置時(shí)，鎖定銷18與在朝向門的最近的立桿5的門扉側(cè)的滑行臺(tái)19的端面23a鄰接。
由于相對(duì)于電機(jī)端部的鎖定銷18的偏心位置，如果d表示電機(jī)的端部20和鎖定銷18之間的距離，那么，機(jī)構(gòu)的總長(zhǎng)度是L＝L2＝L1-d，滑行臺(tái)19的長(zhǎng)度總是等于門扉的行程c，如圖2所示。
因此，當(dāng)門扉是打開位置，在車輛的隔板中的門的立桿5外的滑行臺(tái)的尺寸小于專利FR 2 768 683中所述的滑行臺(tái)的尺寸。這可以通過比較圖2和3見到。
另一方面，在關(guān)閉位置，與開口同一側(cè)的滑行臺(tái)19的尺寸較大，滑行臺(tái)的端部23b位于距開口中部M的s-d距離，而沒有滑行臺(tái)從開口的中部M凸出。因此，距離d必須小于距離s。
如果參見圖4，其中設(shè)備包括在電機(jī)的固定臂21的端部的兩個(gè)鎖定銷18和位于電機(jī)端部20徑向的18a。在兩個(gè)鎖定銷18、18a的軸之間的距離定義為d’。
在此實(shí)施例中，由于存在銷18a，滑行臺(tái)的長(zhǎng)度被減小并等于c-d’。然后距離d’必須小于門扉的行程的一半，以便防止當(dāng)門還沒有完全關(guān)閉或打開時(shí)，鎖定銷18、18a落在滑行臺(tái)19的每側(cè)而鎖定后者。
那么，機(jī)構(gòu)的總長(zhǎng)度為L(zhǎng)＝L3＝L1-d’。
當(dāng)門扉3位于關(guān)閉位置時(shí)，鎖定銷18與滑行臺(tái)19的端面23a鄰接，滑行臺(tái)位于門扉的一側(cè)，朝向門的立桿5，從而滑行臺(tái)19的尺寸與專利FR 2 687 683(圖2)中所述的設(shè)備一致。
在開啟位置，另一個(gè)鎖定銷18a落在滑行臺(tái)19的軌道24上，從而滑塊的尺寸與圖3中所述的設(shè)備一致。
在圖2到4中，當(dāng)門扉在關(guān)閉位置時(shí)，滑行臺(tái)19的尺寸用剖面線表示，當(dāng)門扉在開啟位置時(shí)，滑行臺(tái)19的尺寸用淺灰線表示。
在圖4中，在關(guān)閉位置的門扉3用實(shí)線表示，用點(diǎn)劃線表示開啟位置。
滑行臺(tái)19的長(zhǎng)度的減小使得大大地降低機(jī)構(gòu)的體積成為可能。
因此，在圖4的實(shí)施例中，所述的距離d’大于在圖3中的實(shí)施例的距離d。
例如，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備具有一個(gè)鎖定銷18的情況，在專利FR 2 768 683中介紹的設(shè)備的總尺寸L1可以被縮短到距離d＝114mm。機(jī)構(gòu)的總尺寸為L(zhǎng)2＝L1-114(圖3，d＜s)。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備具有兩個(gè)鎖定銷18的情況(圖4)，距離d’約為210mm，在專利FR 2 768 683中介紹的設(shè)備的總尺寸L1可以被縮短到距離d’。機(jī)構(gòu)的總尺寸為L(zhǎng)3＝L1-210(圖3，d＜c/2)。
當(dāng)然，這些尺寸是作為示例，還可以采用其它的適用于其它門和/或車輛的距離。
應(yīng)該理解本發(fā)明不限于所述的實(shí)施例。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備特別是可以被用于具有滑動(dòng)或旋轉(zhuǎn)/滑動(dòng)門，或其它的可移動(dòng)門的不同類型的車輛上。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)門鎖定裝置(2)，尤其是一種應(yīng)用于具有至少一個(gè)門扉(3)的軌道車輛，后者能夠關(guān)閉而使開口(4)分別處于關(guān)閉和打開的位置，其沿著設(shè)有開口(4)的車輛的壁(1)的這些位置之間的縱向方向滑動(dòng)，所述的裝置包括一個(gè)擺動(dòng)體電機(jī)(9)，可以被安裝到車輛上，所述的電機(jī)的軸(10)基本上平行于所述的門扉(3)的縱向的運(yùn)動(dòng)方向，所述的電機(jī)的輸出端(11)連接到用于縱向運(yùn)動(dòng)傳送到門扉(3)的裝置上，所述的電機(jī)體(13)被設(shè)計(jì)成被輸出端(11)在聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)中驅(qū)動(dòng)或相對(duì)于后者的旋轉(zhuǎn)而固定不動(dòng)；將門扉(3)鎖定在關(guān)閉位置的裝置(8)，包括至少一個(gè)鎖定銷(18)和一個(gè)基本為縱向的滑行臺(tái)(19)，所述的銷(18)和所述的滑行臺(tái)(19)被分別固定到擺動(dòng)體(13)和門扉(3)上；其特征在于電機(jī)體(13)在其端部(20)朝向處于關(guān)閉位置的門扉(3)，有一固定臂(21)在一基本平行于處于關(guān)閉位置的所述的門扉的側(cè)面的電機(jī)軸(10)的方向凸出，至少有一鎖定銷(18)被固定到所述的臂(21)的自由端，以便所述的鎖定銷(18)被固定在距離電機(jī)體(13)的端部(20)的一定的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于鎖定裝置(8)還包括一個(gè)第二鎖定銷，其被固定到電機(jī)體的端部，朝向處于關(guān)閉位置的門扉，并徑向凸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于每個(gè)鎖定銷(18、18a)安裝有一個(gè)活動(dòng)輥?zhàn)?22)，以便相對(duì)于縱向樞接旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的裝置，其特征在于滑行臺(tái)(19)設(shè)有至少一個(gè)端面(23a)，其基本垂直于所述的電機(jī)的軸(10)和連接所述的端面的縱向軌道(24)，以便在關(guān)閉位置，鎖定銷(18)在縱向鄰接所述的端面(23a)。在開啟位置，所述的銷(18)被安置在軌道(24)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于滑行臺(tái)(19)設(shè)有至少一個(gè)端面(23a)，其基本垂直于所述的電機(jī)的軸(10)和連接所述的端面的縱向軌道(24)，以便在關(guān)閉位置，鎖定銷(18)在縱向鄰接所述的端面(23a)，在開啟位置，固定到電機(jī)體(13)的端部(20)的銷(18a)被安置在軌道(24)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的裝置，其特征在于確定電機(jī)9的擺動(dòng)度以便確保從端面(23a)脫離，相對(duì)于端面(23a)銷(18)被鄰接，朝向滑行臺(tái)(19)的縱向軌道(24)，或接觸固定到電機(jī)體(13)的端部(20)的鎖定銷(18a)的縱向軌道(24)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)門鎖定裝置,尤其是一種應(yīng)用于具有至少一個(gè)門扉的軌道車輛,后者能夠關(guān)閉和使開口分別處于關(guān)閉和打開的位置,其沿著設(shè)有開口的車輛的壁的這些位置之間的縱向方向滑動(dòng),所述的裝置包括:一個(gè)擺動(dòng)體電機(jī),可以被安裝到車輛上,所述的電機(jī)的軸基本上平行于所述的門扉的縱向的運(yùn)動(dòng)方向,所述的電機(jī)的輸出端連接到用于縱向運(yùn)動(dòng)傳送到門扉的裝置上,所述的電機(jī)體被設(shè)計(jì)成被輸出端在結(jié)合旋轉(zhuǎn)中驅(qū)動(dòng)或相對(duì)于后者的旋轉(zhuǎn)而固定不動(dòng);將門扉鎖定在關(guān)閉位置的裝置,包括至少一個(gè)鎖定銷和一個(gè)基本為縱向的滑行臺(tái),所述的銷和所述的滑行臺(tái)被分別固定到擺動(dòng)體和門扉上;其特征在于:電機(jī)體在其端部朝向處于關(guān)閉位置的門扉,有一固定臂在一基本平行于處于關(guān)閉位置的所述的門扉的側(cè)面的電機(jī)軸的方向凸出,至少有一鎖定銷被固定到所述的臂的自由端,以便所述的鎖定銷被固定在距離電機(jī)體的端部的一定的距離。
文檔編號(hào)B61D19/02GK1375610SQ0210735
公開日2002年10月23日 申請(qǐng)日期2002年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月19日
發(fā)明者雅尼·普雷沃 申請(qǐng)人:費(fèi)弗萊運(yùn)輸公司