5所示，所述拖鉤加強(qiáng)板2的外側(cè)邊緣位置形成翻邊22，所述翻邊22與所述吸能盒I的內(nèi)壁焊接。
[0035]如圖4所示，所述吸能盒I由分置左右兩側(cè)的第一U形梁11及第一 U形梁12兩部分構(gòu)成，第一 U形梁11及第一 U形梁12兩部分拼焊形成所述吸能盒I。
[0036]如圖5所示，所述后防撞梁支架4開設(shè)有第二通孔41，所述螺紋管3的后端穿過所述第二通孔41并在所述第二通孔41的邊緣位置與所述后防撞梁支架4焊接。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)，其在受到后拖鉤(拖鉤螺紋連接在螺紋管上)的作用力時(shí)，該作用力在該后拖鉤承力機(jī)構(gòu)中的傳遞路徑有兩條，第一條:螺紋管-拖鉤加強(qiáng)板-吸能盒-后防撞梁支架;第二條:螺紋管-后防撞梁支架。后防撞梁支架所受的力傳遞給后圍板總成和后地板縱梁。這樣，相比于現(xiàn)有技術(shù)，增加了一條傳力路徑，可以解決吸能盒和后防撞梁支架連接位置的應(yīng)力過大或者塑性應(yīng)變過大的問題。
[0038]另外，如圖3至圖5所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例還提供了一種后防撞梁總成10，包括后防撞梁101及上述的汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)102，所述吸能盒I的后端與所述后防撞梁101焊接，所述后防撞梁101上正對(duì)所述螺紋管3的位置開設(shè)有第三通孔1011。
[0039]另外，另外，如圖6至圖10所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例還提供了一種車身后部結(jié)構(gòu)，其包括后地板總成及上述的后防撞梁總成10，所述后防撞梁總成10連接在所述后地板總成的尾部。
[0040]如圖6及圖7所示，所述后地板總成包括連接一體的后圍板總成20及后地板分總成30，所述后圍板總成20包括后圍外板201、后圍支撐板202及后圍連接板203，所述后地板分總成30包括后地板301、后地板側(cè)梁302及后防撞梁安裝加強(qiáng)板，所述后圍外板201焊接在所述后防撞梁安裝加強(qiáng)板與所述后圍連接板203之間，所述后圍連接板203焊接在所述后圍外板201與所述后圍支撐板202之間，所述后防撞梁安裝加強(qiáng)板的上下兩側(cè)分別與所述后地板301及所述后地板側(cè)梁302的后端連接。
[0041]具體地，如圖9及圖10所示，本實(shí)施例中，所述防撞梁安裝加強(qiáng)板包括焊接一體的縱梁外板加強(qiáng)板及后防撞梁安裝板304，所述后防撞梁安裝板303與所述后地板側(cè)梁302的后端連接，所述縱梁外板加強(qiáng)板303與所述后圍外板201連接。
[0042]如圖10所示，所述后防撞梁安裝板304為上端開口的U型結(jié)構(gòu)，所述縱梁外板加強(qiáng)板303及后防撞梁安裝板304具有重疊焊接在一起的第一翻邊3031及第二翻邊3041?？v梁外板加強(qiáng)板303及后防撞梁安裝板304焊接成一個(gè)整體，保證后拖鉤受力過程中，此處能夠很好抵抗受到的彎矩。若只有后防撞梁安裝板，那么當(dāng)受到彎矩時(shí)，后防撞梁安裝板很容易翻轉(zhuǎn)，后防撞梁安裝板的第二翻邊的翻折位置會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中。
[0043]如圖9及圖10所示，所述汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)102的后防撞梁支架4上開設(shè)有多個(gè)第一螺栓孔(圖中未標(biāo)示)，所述縱梁外板加強(qiáng)板303及后防撞梁安裝板304上分別開設(shè)有對(duì)應(yīng)數(shù)量的第二螺栓孔3032及第三螺栓孔3042，所述第一螺栓孔、第二螺栓孔3032及第三螺栓孔3042同軸，所述后防撞梁支架4通過穿過所述第一螺栓孔、第二螺栓孔3032及第三螺栓孔3042的多個(gè)螺柱固定在所述防撞梁安裝加強(qiáng)板上，由于防撞梁安裝加強(qiáng)板是與后地板總成焊接的，進(jìn)而將后防撞梁總成10連接到后地板總成上。
[0044]如圖9所示，所述縱梁外板加強(qiáng)板303上設(shè)置有第四通孔3033，所述螺紋管3的前端穿過所述第四通孔3033。
[0045]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括吸能盒、拖鉤加強(qiáng)板、螺紋管及后防撞梁支架，所述螺紋管的前端與所述后防撞梁支架連接，后端通過所述拖鉤加強(qiáng)板與所述吸能盒連接，所述吸能盒的前端與所述后防撞梁支架連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拖鉤加強(qiáng)板及螺紋管設(shè)置在所述吸能盒的內(nèi)部，所述拖鉤加強(qiáng)板焊接在所述吸能盒與所述螺紋管之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拖鉤加強(qiáng)板開設(shè)有第一通孔，所述螺紋管的前端穿過所述第一通孔并在所述第一通孔的邊緣位置與所述拖鉤加強(qiáng)板焊接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拖鉤加強(qiáng)板的外側(cè)邊緣位置形成翻邊，所述翻邊與所述吸能盒的內(nèi)壁焊接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述后防撞梁支架開設(shè)有第二通孔，所述螺紋管的后端穿過所述第二通孔并在所述第二通孔的邊緣位置與所述后防撞梁支架焊接。6.—種后防撞梁總成，其特征在于，包括后防撞梁及權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)，所述吸能盒的后端與所述后防撞梁連接，所述后防撞梁上正對(duì)所述螺紋管的位置開設(shè)有第三通孔。7.—種車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括后地板總成及權(quán)利要求6所述的后防撞梁總成，所述后防撞梁總成連接在所述后地板總成的尾部。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后地板總成包括連接一體的后圍板總成及后地板分總成，所述后圍板總成包括后圍外板、后圍支撐板及后圍連接板，所述后地板分總成包括后地板、后地板側(cè)梁及后防撞梁安裝加強(qiáng)板，所述后圍外板連接在所述后防撞梁安裝加強(qiáng)板與所述后圍連接板之間，所述后圍連接板連接在所述后圍外板與所述后圍支撐板之間，所述后防撞梁安裝加強(qiáng)板的上下兩側(cè)分別與所述后地板及所述后地板側(cè)梁的后端連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防撞梁安裝加強(qiáng)板包括焊接一體的縱梁外板加強(qiáng)板及后防撞梁安裝板，所述后防撞梁安裝板與所述后地板側(cè)梁的后端連接，所述縱梁外板加強(qiáng)板與所述后圍外板連接;所述后防撞梁安裝板為上端開口的U型結(jié)構(gòu)，所述縱梁外板加強(qiáng)板及后防撞梁安裝板具有重疊焊接在一起的第一翻邊及第二翻邊。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)的后防撞梁支架上開設(shè)有多個(gè)第一螺栓孔，所述縱梁外板加強(qiáng)板及后防撞梁安裝板上分別開設(shè)有對(duì)應(yīng)數(shù)量的第二螺栓孔及第三螺栓孔，所述第一螺栓孔、第二螺栓孔及第三螺栓孔同軸，所述后防撞梁支架通過穿過所述第一螺栓孔、第二螺栓孔及第三螺栓孔的多個(gè)螺柱固定在所述防撞梁安裝加強(qiáng)板上;所述縱梁外板加強(qiáng)板上設(shè)置有第四通孔，所述螺紋管的前端穿過所述第四通孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)、后防撞梁總成及車身后部結(jié)構(gòu)，該汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)包括吸能盒、拖鉤加強(qiáng)板、螺紋管及后防撞梁支架，所述螺紋管的前端與所述后防撞梁支架連接，后端通過所述拖鉤加強(qiáng)板與所述吸能盒連接，所述吸能盒的前端與所述后防撞梁支架連接。本實(shí)用新型的汽車后拖鉤承力機(jī)構(gòu)，其在受到后拖鉤的作用力時(shí)，該作用力在該后拖鉤承力機(jī)構(gòu)中的傳遞路徑有兩條，第一條：螺紋管-拖鉤加強(qiáng)板-吸能盒-后防撞梁支架；第二條：螺紋管-后防撞梁支架。后防撞梁支架所受的力傳遞給后圍板總成和后地板縱梁。這樣，相比于現(xiàn)有技術(shù)，增加了一條傳力路徑，可以解決吸能盒和后防撞梁支架連接位置的應(yīng)力過大或者塑性應(yīng)變過大的問題。
【IPC分類】B60D1/02, B60D1/58
【公開號(hào)】CN205239040
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520982451
【發(fā)明人】謝鋒, 薛軍, 鄧宙, 羅培鋒
【申請(qǐng)人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日