一種電動汽車的減震裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領域，特別涉及一種電動汽車的減震裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的電動車增程器減震裝置如圖2所示，呈圓柱形，中間直徑比兩頭小，中心設有貫通整體的通孔，用于螺栓固定，整體采用然橡膠或氯丁橡膠制成，上下端面設有金屬墊片，從模具和注模型的工藝角度看現(xiàn)有的減震裝置成型難度相對復雜，結構也不利于橡膠硫化，制作成本高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種結構簡單成本低的電動汽車的減震裝置。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0005]—種電動汽車的減震裝置，包括第一連接板、第二連接板和橡膠件，所述第一連接板的延長線與第二連接板的延長線相交并呈45°夾角，所述橡膠件一端與所述第一連接板下表面連接，所述橡膠件另一端與所述第二連接板上表面連接，所述第一連接板上表面距第二連接板較遠的一端設有第一螺柱，所述第二連接板下表面距第一連接板較遠的一端設有第二螺柱。
[0006]進一步的，所述第一連接板上設有第一彎折部，所述第二連接板上設有第二彎折部，所述橡膠件的兩端分別固定在所述第一彎折部和第二彎折部上。
[0007]進一步的，所述第一彎折部和第二彎折部的折角角度為30°?45°。
[0008]進一步的，所述橡膠件的材質為混合型橡膠。
[0009]本實用新型的有益效果在于:減震裝置的結構簡單，橡膠件可采用簡單形狀的實心橡膠，加工方便，生產過程簡單，硫化方便，減低生產成本，第一連接板和第二連接板分別用于連接汽車支架和增程器，增程器發(fā)出的震動在通過橡膠件的時候發(fā)生損耗，減震降噪等效果明顯，并且不會將車體的上下震動傳遞到增程器，通過第一螺柱和第二螺柱與螺母的配合實現(xiàn)固定連接，牢固可靠，第一連接板與第二連接板互成夾角，使減震裝置可以更好的承受汽車支架與增程器之間的擠壓力，使電動汽車內部結構更加穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型實施例電動汽車的減震裝置的立體圖；
[0011]圖2是現(xiàn)有電動汽車的減震裝置的立體圖。
[0012]標號說明:
[0013]1、第一連接板；2、第二連接板；3、橡膠件；11、第一螺柱；21、第二螺柱；12、第一彎折部；22、第二彎折部。
【具體實施方式】
[0014]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0015]本實用新型最關鍵的構思在于:減震裝置的結構簡單，橡膠件可采用簡單形狀的實心橡膠，加工方便，生產過程簡單，硫化方便，減低生產成本。
[0016]請參閱圖1所示，本實施例的電動汽車的減震裝置，包括第一連接板1、第二連接板2和橡膠件3，所述第一連接板1的延長線與第二連接板2的延長線相交并呈45°夾角，所述橡膠件3 —端與所述第一連接板1下表面連接，所述橡膠件3另一端與所述第二連接板2上表面連接，所述第一連接板1上表面距第二連接板2較遠的一端設有第一螺柱11，所述第二連接板2下表面距第一連接板1較遠的一端設有第二螺柱21。
[0017]本實用新型的工作過程為:汽車支架和增程器上分別設有通孔，第一螺柱11和第二螺柱21穿過通孔后與螺母配合連接，即可完成安裝。
[0018]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:減震裝置的結構簡單，橡膠件3可采用簡單形狀的實心橡膠，加工方便，生產過程簡單，硫化方便，減低生產成本，第一連接板1和第二連接板2分別用于連接汽車支架和增程器，增程器發(fā)出的震動在通過橡膠件3的時候發(fā)生損耗，減震降噪等效果明顯，并且不會將車體的上下震動傳遞到增程器，通過第一螺柱11和第二螺柱21與螺母的配合實現(xiàn)固定連接，牢固可靠，第一連接板1與第二連接板2互成夾角，使減震裝置可以更好的承受汽車支架與增程器之間的擠壓力，使電動汽車內部結構更加穩(wěn)定。
[0019]進一步的，所述第一連接板1上設有第一彎折部12，所述第二連接板2上設有第二彎折部22，所述橡膠件3的兩端分別固定在所述第一彎折部12和第二彎折部22上。
[0020]由上述描述可知，通過第一彎折部12和第二彎折部22可改變減震裝置的承重方向，將橡膠件3傾斜設置，使減震裝置可承受多個方向的震動和受力。
[0021]進一步的，所述第一彎折部12和第二彎折部22的折角角度為30°?45°。
[0022]由上述描述可知，第一彎折部12和第二彎折部22的折角角度可依據實際需求設置，并使減震裝置可承受一定扭矩。
[0023]進一步的，所述橡膠件3的材質為混合型橡膠。
[0024]由上述描述可知，橡膠件3可采用高相對分子質量的EPDM和低相對分子質量的EPDM并用的混合型橡膠，耐熱性、低溫柔性好，減震降噪等功效會更明顯，使減震裝置的使用壽命更長。
[0025]請參照圖1所示，本實用新型的實施例一為:
[0026]—種電動汽車的減震裝置，包括第一連接板1、第二連接板2和橡膠件3，所述第一連接板1的延長線與第二連接板2的延長線相交并呈45°夾角，所述橡膠件3 —端與所述第一連接板1下表面連接，所述橡膠件3另一端與所述第二連接板2上表面連接，所述第一連接板1上表面距第二連接板2較遠的一端設有第一螺柱11，所述第二連接板2下表面距第一連接板1較遠的一端設有第二螺柱21，所述第一連接板1上設有第一彎折部12，所述第二連接板2上設有第二彎折部22，所述橡膠件3的兩端分別固定在所述第一彎折部12和第二彎折部22上，所述第一彎折部12和第二彎折部22的折角角度為30°?45°，所述橡膠件3的材質為混合型橡膠。
[0027]綜上所述，本實用新型提供的電動汽車的減震裝置，減震裝置的結構簡單，橡膠件可采用簡單形狀的實心橡膠，加工方便，生產過程簡單，硫化方便，減低生產成本，第一連接板和第二連接板分別用于連接汽車支架和增程器，增程器發(fā)出的震動在通過橡膠件的時候發(fā)生損耗，減震降噪等效果明顯，并且不會將車體的上下震動傳遞到增程器，通過第一螺柱和第二螺柱與螺母的配合實現(xiàn)固定連接，牢固可靠，第一連接板與第二連接板互成夾角，使減震裝置可以更好的承受汽車支架與增程器之間的擠壓力，使電動汽車內部結構更加穩(wěn)定，通過第一彎折部和第二彎折部可改變減震裝置的承重方向，將橡膠件傾斜設置，使減震裝置可承受多個方向的震動和受力，第一彎折部和第二彎折部的折角角度可依據實際需求設置，并使減震裝置可承受一定扭矩，橡膠件可采用高相對分子質量的EPDM和低相對分子質量的EPDM并用的混合型橡膠，耐熱性、低溫柔性好，減震降噪等功效會更明顯，使減震裝置的使用壽命更長。
[0028]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種電動汽車的減震裝置，其特征在于:包括第一連接板、第二連接板和橡膠件，所述第一連接板的延長線與第二連接板的延長線相交并呈45°夾角，所述橡膠件一端與所述第一連接板下表面連接，所述橡膠件另一端與所述第二連接板上表面連接，所述第一連接板上表面距第二連接板較遠的一端設有第一螺柱，所述第二連接板下表面距第一連接板較遠的一端設有第二螺柱。2.根據權利要求1所述的電動汽車的減震裝置，其特征在于:所述第一連接板上設有第一彎折部，所述第二連接板上設有第二彎折部，所述橡膠件的兩端分別固定在所述第一彎折部和第二彎折部上。3.根據權利要求2所述的電動汽車的減震裝置，其特征在于:所述第一彎折部和第二彎折部的折角角度為30°?45°。4.根據權利要求1所述的電動汽車的減震裝置，其特征在于:所述橡膠件的材質為混合型橡膠。
【專利摘要】本實用新型涉及電動汽車領域，目的在于提供一種電動汽車的減震裝置，所述電動汽車的減震裝置，包括第一連接板、第二連接板和橡膠件，所述第一連接板的延長線與第二連接板的延長線相交并呈45°夾角，所述橡膠件一端與所述第一連接板下表面連接，所述橡膠件另一端與所述第二連接板上表面連接。本實用新型的有益效果在于：減震裝置的結構簡單，橡膠件可采用簡單形狀的實心橡膠，加工方便，生產過程簡單，硫化方便，減低生產成本，第一連接板和第二連接板分別用于連接汽車支架和增程器，增程器發(fā)出的震動在通過橡膠件的時候發(fā)生損耗，減震降噪等效果明顯，并且不會將車體的上下震動傳遞到增程器。
【IPC分類】B60K5/12, F16F15/08
【公開號】CN205059224
【申請?zhí)枴緾N201520826360
【發(fā)明人】古倫華, 吳善談, 吳佳雨
【申請人】中科動力（福建）新能源汽車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月23日