要包含有殼體1、穩(wěn)壓整流模塊2、保護(hù)及平衡電路模塊3及電源模塊4。穩(wěn)壓整流模塊2、保護(hù)及平衡電路模塊3及電源模塊4系設(shè)置于殼體1中，且保護(hù)及平衡電路模塊3系連接電源模塊4及穩(wěn)壓整流模塊2。更進(jìn)一步，此保護(hù)及平衡電路模塊3系包含有控制單元31。此汽車供電裝置100可為車用電瓶或是作為電動(dòng)車之蓄電池，可適用于機(jī)車、汽車、電動(dòng)車等行動(dòng)載具300之中。
[0016]上述中，電源模塊4可由復(fù)數(shù)個(gè)二次鋰電池串聯(lián)和并聯(lián)組成，可用以接收發(fā)電機(jī)裝置200經(jīng)由穩(wěn)壓整流模塊2所提供之電力，并將所接收之電力儲(chǔ)存下來(lái)，亦可經(jīng)由穩(wěn)壓整流模塊2提供電力給行動(dòng)載具300。保護(hù)及平衡電路模塊3可為微控制電路，用以控制電源模塊4，并用以監(jiān)控電源模塊4之電力狀態(tài)，且具備有電池容量顯示，避免該二次鋰電池過(guò)度充電、過(guò)度放電、過(guò)電流、，短路或溫度過(guò)高，進(jìn)而控制停止發(fā)電機(jī)裝置200所提供之電力供電至電源模塊4或控制電源模塊4提供電力至行動(dòng)載具300之作用，同時(shí)用以平衡電池經(jīng)過(guò)多串并連使用后，電池內(nèi)部因個(gè)別內(nèi)阻阻抗不同及外部電路等影響，造成電壓差及縮短電池壽命。其中，當(dāng)發(fā)電機(jī)裝置200對(duì)汽車供電裝置100供電時(shí)，控制單元31系控制電源模塊4進(jìn)行電力儲(chǔ)存，當(dāng)汽車供電裝置100未接收到發(fā)電機(jī)裝置200供電或發(fā)電機(jī)裝置200提供電力不足時(shí)，控制單元31則控制電源模塊4供電至行動(dòng)載具300。
[0017]上述中，當(dāng)控制單元31判斷電源模塊4之電力狀態(tài)值小于預(yù)設(shè)值時(shí)，或是判斷電源模塊4之溫度過(guò)高時(shí)，控制單元31將會(huì)執(zhí)行保護(hù)程序，以停止電源模塊4供電給行動(dòng)載具300。而當(dāng)控制單元31接收到重啟指令時(shí)，控制單元31可再次啟動(dòng)電源模塊4以提供電力至行動(dòng)載具300 ;例如電瓶之電壓若低到一定伏特?cái)?shù)便自我保護(hù)，而不會(huì)再供電，當(dāng)電瓶上之緊急按鈕經(jīng)用戶按壓后，則可產(chǎn)生重啟指令至控制單元31，如此可再發(fā)動(dòng)電瓶的供電作用。
[0018]且本實(shí)用新型的汽車供電裝置100設(shè)置有保護(hù)及平衡電路模塊3，可作為提供電源模塊4于過(guò)電流短路、過(guò)電壓溫度過(guò)高、電壓過(guò)低時(shí)之保護(hù)之用。更可避免電源模塊4過(guò)度的充電或放電，以解決機(jī)能(使用壽命)急遽下降之問(wèn)題。
[0019]上述中，當(dāng)發(fā)電機(jī)裝置200輸出電力至電源模塊4時(shí)，將先透過(guò)穩(wěn)壓整流模塊2將發(fā)電機(jī)裝置200所輸出之電力穩(wěn)壓至特定額度以形成穩(wěn)定電源，再提供給電源模塊4。其中，穩(wěn)壓整流模塊2可由多個(gè)電解電容串聯(lián)或并聯(lián)所組成。
[0020]綜合上述，本實(shí)用新型的汽車供電裝置系利用二次鋰電結(jié)合穩(wěn)壓整流模塊供應(yīng)穩(wěn)定電源給行動(dòng)載具，以取代習(xí)知所常用之鉛酸電池，具有改善電源的漣波提高點(diǎn)火效率及節(jié)能環(huán)保、無(wú)鉛及重量輕等功效。
[0021]綜觀上述，可見(jiàn)本實(shí)用新型在突破先前的技術(shù)下，確實(shí)已達(dá)到所欲增進(jìn)的功效，且也非熟悉該項(xiàng)技藝者所易于思及，再者，本實(shí)用新型申請(qǐng)前未曾公開(kāi)，且其所具之進(jìn)步性、實(shí)用性，顯已符合專利之申請(qǐng)要件，依法提出專利申請(qǐng)，懇請(qǐng)貴局核準(zhǔn)本件創(chuàng)作專利申請(qǐng)案，以勵(lì)創(chuàng)作，至感德便。
[0022]以上所述之實(shí)施例僅系為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在使熟習(xí)此項(xiàng)技藝的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，當(dāng)不能以之限定本實(shí)用新型的專利范圍，即大凡依本實(shí)用新型所揭示之精神所作的均等變化或修飾，仍應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種運(yùn)用二次鋰電結(jié)合穩(wěn)壓整流模塊以穩(wěn)定供應(yīng)車用電源之汽車供電裝置，其特征在于:該汽車供電裝置包含穩(wěn)壓整流模塊、保護(hù)及平衡電路模塊及電源模塊；該穩(wěn)壓整流模塊接收發(fā)電機(jī)裝置所提供的電力，并將所接收的電力經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓整流后的穩(wěn)定電源由該保護(hù)及平衡電路模塊供給該電源模塊予以儲(chǔ)存，且該穩(wěn)壓整流模塊提供汽車引擎啟動(dòng)時(shí)馬達(dá)所需的電力；該電源模塊系由多顆二次鋰離子電池芯以串聯(lián)、并聯(lián)或其組合方式組成；該保護(hù)及平衡電路模塊系連接該電源模塊及該穩(wěn)壓整流模塊，該保護(hù)及平衡電路模塊系包含控制單元，該控制單元控制該電源模塊的供電及監(jiān)控該電源模塊的電力狀態(tài)值，并平衡該電源模塊內(nèi)部各電池的內(nèi)阻阻抗不同所產(chǎn)生的電壓差。2.如權(quán)利要求1所述的汽車供電裝置，其特征在于:該穩(wěn)壓整流模塊包含電容器、電感及1C零件。3.如權(quán)利要求1所述的汽車供電裝置，其特征在于:當(dāng)該電源模塊于過(guò)電流短路、過(guò)電壓，溫度過(guò)高、電壓過(guò)低時(shí)，該保護(hù)及平衡電路模塊保護(hù)該電源模塊。4.如權(quán)利要求1所述的汽車供電裝置，其特征在于:當(dāng)該控制單元判斷該電源模塊的該電力狀態(tài)值小于默認(rèn)值時(shí)，該控制單元系執(zhí)行保護(hù)程序，以停止該電源模塊的供電。5.如權(quán)利要求4所述的汽車供電裝置，其特征在于:當(dāng)該控制單元接收重啟指令時(shí)，該控制單元系控制停止供電的該電源模塊重新提供電力。6.如權(quán)利要求1所述的汽車供電裝置，其特征在于:該汽車供電裝置更包含殼體，用以容置該電源模塊、該保護(hù)及平衡電路模塊以及該穩(wěn)壓整流模塊。
【專利摘要】本實(shí)用新型系揭露一種汽車供電裝置。該汽車供電裝置包含穩(wěn)壓整流模塊、保護(hù)及平衡電路模塊及電源模塊。穩(wěn)壓整流模塊系接收發(fā)電機(jī)裝置所提供的電力，并將所接收的電力經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓整流后的穩(wěn)定電源經(jīng)由保護(hù)及平衡電路模塊供給電源模塊予以儲(chǔ)存，且當(dāng)欲啟動(dòng)汽車時(shí)穩(wěn)壓整流模塊更用以提供汽車引擎的啟動(dòng)馬達(dá)所需的電力。電源模塊由多顆二次鋰離子電池芯以多串聯(lián)及多并聯(lián)組合應(yīng)用后，接收經(jīng)由穩(wěn)壓整流模塊及保護(hù)及平衡模塊所提供的電力，并將所接收的電力予以儲(chǔ)存，且當(dāng)欲啟動(dòng)汽車時(shí)，電源模塊更用以提供穩(wěn)壓整流模塊輔助電力已達(dá)到對(duì)汽車引擎的啟動(dòng)馬達(dá)所需的電力。保護(hù)及平衡電路模塊系連接電源模塊及穩(wěn)壓整流模塊，保護(hù)及平衡電路模塊系包含控制單元，用以控制該電源模塊及監(jiān)控電源模塊的電力狀態(tài)值，避免該二次鋰電池過(guò)度充電、過(guò)度放電、過(guò)電流、短路和溫度過(guò)熱，及提供低電壓?jiǎn)㈤]機(jī)制，還可用以平衡電池經(jīng)過(guò)多串并聯(lián)使用后，電池內(nèi)部因個(gè)別內(nèi)阻阻抗不同及外部電路等影響，造成電壓差而產(chǎn)生能量損耗及縮短電池壽命。
【IPC分類】B60L11/18, H02H7/18
【公開(kāi)號(hào)】CN205044567
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520822049
【發(fā)明人】王君豪
【申請(qǐng)人】王君豪
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月22日