一種電動汽車電量補(bǔ)充裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于為長途行駛的電動汽車補(bǔ)充電源的的電動汽車電量補(bǔ)充裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油資源的日益枯竭以及環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重，世界各國在新能源汽車領(lǐng)域開展了廣泛研究與開發(fā)，中國北方多地同時(shí)出現(xiàn)空氣嚴(yán)重污染的情況，汽車尾氣是造成空氣嚴(yán)重污染的原因之一，于是管理部門進(jìn)行單雙號限制，并且多地交通管理部門鼓勵購車者購買電動汽車。國內(nèi)外眾多汽車廠家已經(jīng)拿出了多個(gè)電動汽車樣車并且公布了量產(chǎn)計(jì)劃，中國政府也已經(jīng)出臺了對純電動汽車的補(bǔ)貼政策，鼓勵發(fā)展電動汽車。但是電動汽車存在行程里程短，續(xù)航較差的缺點(diǎn)，同時(shí)電動汽車充電時(shí)間一般不能小于5個(gè)小時(shí)，因此電動汽車不能行駛較長的路程。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動汽車電量補(bǔ)充裝置，能夠?yàn)樾旭傊械碾妱悠囂峁╇娫矗鲩L電動汽車的行駛路程。
[0004]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種電動汽車電量補(bǔ)充裝置，包括:
[0006]儲能電池，所述儲能電池與電池管理系統(tǒng)電連并由電池管理系統(tǒng)控制放電儲電；
[0007]發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)由發(fā)電機(jī)控制器控制啟閉，且該發(fā)電機(jī)由發(fā)動機(jī)提供動力發(fā)電，所述發(fā)動機(jī)內(nèi)燃料箱為發(fā)動機(jī)提供能源；
[0008]降低風(fēng)阻氣囊，所述降低風(fēng)阻氣囊數(shù)量不少于一個(gè)，降低風(fēng)阻氣囊與電動汽車尾部相連接；
[0009]所述電池管理系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)控制器電連并相互協(xié)作以控制發(fā)電機(jī)及儲能電池。
[0010]在本實(shí)用新型一實(shí)施方式中，還包括承載小車，所述承載小車通過機(jī)械電氣連接裝置與電動車相連，且置于電動汽車的尾部，所述電池管理系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)及發(fā)電機(jī)控制器內(nèi)置于承載小車內(nèi)。
[0011]在本實(shí)用新型一實(shí)施方式中，所述承載小車底部設(shè)有車輪以減輕電動汽車的負(fù)載。
[0012]在本實(shí)用新型一實(shí)施方式中，所述降低風(fēng)阻氣囊位于承載小車的頂部。
[0013]在本實(shí)用新型一實(shí)施方式中，所述降低風(fēng)阻氣囊位于承載小車與電動汽車之間。
[0014]在本實(shí)用新型一實(shí)施方式中，所述燃料箱內(nèi)的燃料為汽油或柴油或燃?xì)狻?br>[0015]本實(shí)用新型能夠?yàn)樾旭傊械碾妱悠囂峁╇娫?，增長電動汽車的行駛路程。且儲能電池能夠?qū)l(fā)電機(jī)中的電部分存儲，使發(fā)動機(jī)的燃料箱中燃料使用完后仍然能夠行駛一段距離。同時(shí)本裝置中設(shè)置有不少于一個(gè)的降低風(fēng)阻氣囊，能夠降低電量補(bǔ)充裝置所產(chǎn)生的空氣阻力，防止產(chǎn)生多余的阻力。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型提供的電動汽車電量補(bǔ)充裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式一提供的電動汽車電量補(bǔ)充裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式二提供的電動汽車電量補(bǔ)充裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:
[0020]1、儲能電池；2、電池管理系統(tǒng)；3、發(fā)電機(jī)；4、發(fā)電機(jī)控制器；5、發(fā)動機(jī)；6、燃料箱；7、降低風(fēng)阻氣囊；8、電動汽車；9、承載小車；10、機(jī)械電氣連接裝置；11、車輪。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0022]實(shí)施方式一
[0023]請參考圖1，圖1是本實(shí)用新型提供的電動汽車電量補(bǔ)充裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]—種電動汽車電量補(bǔ)充裝置，包括:
[0025]儲能電池1，儲能電池1為電動汽車8提供電源并且儲存電能，所述儲能電池1與電池管理系統(tǒng)2電連并由電池管理系統(tǒng)2控制放電儲電；
[0026]發(fā)電機(jī)3，發(fā)電機(jī)3為電動汽車8提供能源，所述發(fā)電機(jī)3由發(fā)電機(jī)控制器4控制啟閉，且該發(fā)電機(jī)3由發(fā)動機(jī)5提供動力發(fā)電，所述發(fā)動機(jī)5內(nèi)燃料箱6為發(fā)動機(jī)5提供能源，更為具體地，所述燃料箱6內(nèi)的燃料為汽油或柴油或燃?xì)獾绕渌剂?，這樣能夠保證駕駛員有多種選擇；
[0027]降低風(fēng)阻氣囊7，降低風(fēng)阻氣囊7能夠減小空氣阻力，同時(shí)所述降低風(fēng)阻氣囊7數(shù)量不少于一個(gè)，降低風(fēng)阻氣囊7與電動汽車8尾部相連接。
[0028]本裝置中所述電池管理系統(tǒng)2與發(fā)電機(jī)控制器4電連并相互協(xié)作以控制發(fā)電機(jī)3及儲能電池1。當(dāng)然其他實(shí)施例中電池管理系統(tǒng)2和發(fā)電機(jī)控制器4可集成為一個(gè)模塊來控制整個(gè)裝置的工作。
[0029]作為優(yōu)選，本實(shí)施方式中還包括承載小車9，所述承載小車9通過機(jī)械電氣連接裝置10與電動車8相連，機(jī)械電氣連接裝置10內(nèi)設(shè)有電線，能夠?qū)δ茈姵?內(nèi)的電傳輸?shù)诫妱悠?內(nèi)，且機(jī)械電氣連接裝置10置于電動汽車8的尾部，同時(shí)所述電池管理系統(tǒng)2與發(fā)動機(jī)5、發(fā)電機(jī)3及發(fā)電機(jī)控制器4內(nèi)置于承載小車9內(nèi)，方便電動汽車8攜帶。
[0030]更為具體地，所述承載小車9底部設(shè)有車輪11以減輕電動汽車8的負(fù)載。
[0031]請進(jìn)一步結(jié)合圖2，圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式一提供的電動汽車電量補(bǔ)充裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]本實(shí)施方式中，所述降低風(fēng)阻氣囊7位于承載小車9的頂部，本實(shí)施方式中降低風(fēng)阻氣囊7的數(shù)量為一個(gè)，同時(shí)該降低風(fēng)阻氣囊7與電動汽車8相接觸的外邊緣與汽車輪廓相匹配，盡量保持降低風(fēng)阻氣囊與電動汽車相接觸的位置的縫隙較小。
[0033]實(shí)施方式二
[0034]請進(jìn)一步結(jié)合圖3，圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式二提供的電動汽車電量補(bǔ)充裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]本實(shí)施方式中與實(shí)施方式一不同之處在于:
[0036]本實(shí)施方式中所述降低風(fēng)阻氣囊7位于承載小車9與電動汽車8之間，且降低風(fēng)阻氣囊7為兩個(gè)，一個(gè)位于承載小車9上方，另外一個(gè)位于承載小車9與電動汽車8之間，且該氣囊邊緣與電動汽車所接觸的外輪廓想配合。
[0037]本實(shí)施方式中其余結(jié)構(gòu)與【具體實(shí)施方式】一均相同，故在此不再贅述。
[0038]注意，以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施方式的限制，上述實(shí)施方式和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車電量補(bǔ)充裝置，其特征在于，包括: 儲能電池(1)，所述儲能電池⑴與電池管理系統(tǒng)⑵電連并由電池管理系統(tǒng)⑵控制放電儲電； 發(fā)電機(jī)(3)，所述發(fā)電機(jī)(3)由發(fā)電機(jī)控制器⑷控制啟閉，且該發(fā)電機(jī)(3)由發(fā)動機(jī)(5)提供動力發(fā)電，所述發(fā)動機(jī)(5)內(nèi)燃料箱(6)為發(fā)動機(jī)(5)提供能源； 降低風(fēng)阻氣囊(7)，所述降低風(fēng)阻氣囊(7)數(shù)量不少于一個(gè)，降低風(fēng)阻氣囊(7)與電動汽車(8)尾部相連接； 所述電池管理系統(tǒng)(2)與發(fā)電機(jī)控制器(4)電連并相互協(xié)作以控制發(fā)電機(jī)(3)及儲能電池⑴。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電量補(bǔ)充裝置，其特征在于，還包括承載小車(9)，所述承載小車(9)通過機(jī)械電氣連接裝置(10)與電動汽車(8)相連，且置于電動汽車(8)的尾部，所述電池管理系統(tǒng)(2)與發(fā)動機(jī)(5)、發(fā)電機(jī)(3)及發(fā)電機(jī)控制器(4)內(nèi)置于承載小車(9)內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電量補(bǔ)充裝置，其特征在于，所述承載小車(9)底部設(shè)有車輪(11)以減輕電動汽車⑶的負(fù)載。4.根據(jù)權(quán)利要求2、3任一所述的電動汽車電量補(bǔ)充裝置，其特征在于，所述降低風(fēng)阻氣囊(7)位于承載小車(9)的頂部。5.根據(jù)權(quán)利要求2、3任一所述的電動汽車電量補(bǔ)充裝置，其特征在于，所述降低風(fēng)阻氣囊(7)位于承載小車(9)與電動汽車⑶之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的電動汽車電量補(bǔ)充裝置，其特征在于，所述燃料箱(6)內(nèi)的燃料為汽油或柴油或燃?xì)狻?br>【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于為長途行駛的電動汽車補(bǔ)充電源的電動汽車電量補(bǔ)充裝置。其包括：儲能電池，所述儲能電池與電池管理系統(tǒng)電連并由電池管理系統(tǒng)控制放電儲電；發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)由發(fā)電機(jī)控制器控制啟閉，且該發(fā)電機(jī)由發(fā)動機(jī)提供動力發(fā)電，所述發(fā)動機(jī)內(nèi)燃料箱為發(fā)動機(jī)提供能源；降低風(fēng)阻氣囊，所述降低風(fēng)阻氣囊數(shù)量不少于一個(gè)，降低風(fēng)阻氣囊與電動汽車尾部相連接；所述電池管理系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)控制器電連并相互協(xié)作以控制發(fā)電機(jī)及儲能電池。本實(shí)用新型能夠?yàn)轳{駛中的電動汽車提供電源，增長電動汽車的行駛路程，降低風(fēng)阻氣囊能夠降低電量補(bǔ)充裝置所產(chǎn)生的空氣阻力。
【IPC分類】B60K25/00, B60L11/00
【公開號】CN205044564
【申請?zhí)枴緾N201520694767
【發(fā)明人】甘勝泉
【申請人】華英汽車集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月9日