一種汽車(chē)前防撞梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)部件，具體是一種汽車(chē)前防撞梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)的普及，人們對(duì)汽車(chē)安全性的要求越來(lái)越高，前防撞梁作為影響車(chē)輛碰撞安全的關(guān)鍵零部件，其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)的碰撞安全性能起著決定性的作用。
[0003]通過(guò)對(duì)汽車(chē)加裝防撞裝置，可使駕駛?cè)笋{駛的汽車(chē)在猛烈撞擊中不會(huì)對(duì)駕駛?cè)嗽斐芍旅膫?，降低汽?chē)損毀程度，減少財(cái)產(chǎn)損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)前防撞梁，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種汽車(chē)前防撞梁，包括防撞梁主體及安裝底座，所述防撞梁主體前端設(shè)置有橡膠層，所述防撞梁主體前端右側(cè)設(shè)置有牽引螺栓，所述牽引螺栓穿過(guò)橡膠層與牽引環(huán)連接；所述防撞梁主體后方對(duì)稱(chēng)設(shè)置有氣缸，所述氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞，所述活塞通過(guò)活塞桿與防撞梁主體后端連接；所述防撞梁主體與氣缸之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧套裝于活塞桿上；所述氣缸的缸體上開(kāi)有排氣孔；所述氣缸底部通過(guò)安裝板與吸能盒相連，所述吸能盒后端連接有安裝底座，所述安裝底座通過(guò)經(jīng)過(guò)緊固螺母與車(chē)身前端固定安裝；所述吸能盒包括內(nèi)六邊形體和外六邊形體，所述內(nèi)六邊形體和外六邊形體通過(guò)潰縮導(dǎo)向筋連接。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述排氣孔的直徑由氣缸內(nèi)到氣缸外逐漸變小。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述安裝底座上開(kāi)有與緊固螺栓配合的安裝孔。
[0009]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述防撞梁主體由鋁合金材料制成。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]當(dāng)碰撞時(shí)，橡膠層起第一步緩沖吸能的作用；氣缸和彈簧的設(shè)置會(huì)起進(jìn)一步緩沖吸能的作用，碰撞后氣缸的活塞桿會(huì)在彈簧的作用下復(fù)位，避免輕微碰撞時(shí)損壞吸能盒，減少經(jīng)濟(jì)損失；設(shè)置直徑由氣缸內(nèi)到氣缸外逐漸變小的排氣孔，可使得排氣孔內(nèi)側(cè)的空氣容易排出，而外側(cè)的空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)較為緩慢，從而達(dá)到緩慢釋放彈簧的目的，進(jìn)而避免了彈性勢(shì)能快速釋放時(shí)可能出現(xiàn)的劇烈震蕩；設(shè)置吸能盒，起緩沖吸能作用，設(shè)置潰縮導(dǎo)向筋，碰撞時(shí)吸能盒能沿潰縮導(dǎo)向筋有規(guī)律的潰縮，減小了碰撞對(duì)乘客帶來(lái)的傷害，保障乘客的安全；設(shè)置牽引環(huán)及牽引螺母，方便車(chē)輛的牽引。
[0012]綜上所述，本新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)橡膠層、氣缸及吸能盒三步吸能有效的吸收撞擊產(chǎn)生的能量以保證駕駛?cè)说纳踩档推?chē)的損毀程度，減少撞擊帶來(lái)的震蕩，減少車(chē)主的財(cái)產(chǎn)損失。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為汽車(chē)前防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為汽車(chē)前防撞梁中吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1-安裝底座，2-吸能盒，21-外六邊形體，22-內(nèi)六邊形體，23-潰縮導(dǎo)向筋，
3-安裝板，4-排氣孔，5-氣缸，6-牽引環(huán)，7-牽引螺母，8-橡膠層，9-防撞梁主體，10-彈簧，11-活塞桿，12-活塞，13-緊固螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]請(qǐng)參閱圖1-2，一種汽車(chē)前防撞梁，包括防撞梁主體9及安裝底座1，所述防撞梁主體9前端設(shè)置有橡膠層8，所述防撞梁主體9前端右側(cè)設(shè)置有牽引螺栓7，所述牽引螺栓7穿過(guò)橡膠層8與牽引環(huán)6連接；所述防撞梁主體9后方對(duì)稱(chēng)設(shè)置有氣缸5，所述氣缸5內(nèi)設(shè)置有活塞12，所述活塞12通過(guò)活塞桿11與防撞梁主體9后端連接；所述防撞梁主體9與氣缸5之間設(shè)置有彈簧10，所述彈簧10套裝于活塞桿11上；所述氣缸5的缸體上開(kāi)有排氣孔4 ;所述氣缸5底部通過(guò)安裝板3與吸能盒2相連，所述吸能盒2后端連接有安裝底座1，所述安裝底座I通過(guò)經(jīng)過(guò)緊固螺母13與車(chē)身前端固定安裝；所述吸能盒2包括內(nèi)六邊形體22和外六邊形體21，所述內(nèi)六邊形體22和外六邊形體21通過(guò)潰縮導(dǎo)向筋23連接。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理是:當(dāng)碰撞時(shí)，橡膠層8起第一步緩沖吸能的作用；氣缸5和彈簧10的設(shè)置會(huì)起進(jìn)一步緩沖吸能的作用，碰撞后氣缸5的活塞桿11會(huì)在彈簧10的作用下復(fù)位，避免輕微碰撞時(shí)損壞吸能盒2，減少經(jīng)濟(jì)損失；設(shè)置直徑由氣缸5內(nèi)到氣缸5外逐漸變小的排氣孔4，可使得排氣孔4內(nèi)側(cè)的空氣容易排出，而外側(cè)的空氣進(jìn)入氣缸5內(nèi)較為緩慢，從而達(dá)到緩慢釋放彈簧10的目的，進(jìn)而避免了彈性勢(shì)能快速釋放時(shí)可能出現(xiàn)的劇烈震蕩；設(shè)置吸能盒2，起緩沖吸能作用，設(shè)置潰縮導(dǎo)向筋23，碰撞時(shí)吸能盒2能沿潰縮導(dǎo)向筋23有規(guī)律的潰縮，減小了碰撞對(duì)乘客帶來(lái)的傷害，保障乘客的安全；設(shè)置牽引環(huán)6及牽引螺母7，方便車(chē)輛的牽引。
[0019]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0020]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)前防撞梁，包括防撞梁主體及安裝底座，其特征在于，所述防撞梁主體前端設(shè)置有橡膠層，所述防撞梁主體前端右側(cè)設(shè)置有牽引螺栓，所述牽引螺栓穿過(guò)橡膠層與牽引環(huán)連接；所述防撞梁主體后方對(duì)稱(chēng)設(shè)置有氣缸，所述氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞，所述活塞通過(guò)活塞桿與防撞梁主體后端連接；所述防撞梁主體與氣缸之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧套裝于活塞桿上；所述氣缸的缸體上開(kāi)有排氣孔；所述氣缸底部通過(guò)安裝板與吸能盒相連，所述吸能盒后端連接有安裝底座，所述安裝底座通過(guò)經(jīng)過(guò)緊固螺母與車(chē)身前端固定安裝；所述吸能盒包括內(nèi)六邊形體和外六邊形體，所述內(nèi)六邊形體和外六邊形體通過(guò)潰縮導(dǎo)向筋連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前防撞梁，其特征在于，所述排氣孔的直徑由氣缸內(nèi)到氣缸外逐漸變小。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前防撞梁，其特征在于，所述安裝底座上開(kāi)有與緊固螺栓配合的安裝孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前防撞梁，其特征在于，所述防撞梁主體由鋁合金材料制成。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)前防撞梁，包括防撞梁主體及安裝底座，防撞梁主體前端設(shè)置有橡膠層；防撞梁主體后方對(duì)稱(chēng)設(shè)置有氣缸，氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞，活塞通過(guò)活塞桿與防撞梁主體后端連接；防撞梁主體與氣缸之間設(shè)置有彈簧，彈簧套裝于活塞桿上；氣缸的缸體上開(kāi)有排氣孔；氣缸底部通過(guò)安裝板與吸能盒相連，吸能盒后端連接有安裝底座，安裝底座通過(guò)經(jīng)過(guò)緊固螺母與車(chē)身前端固定安裝；吸能盒包括內(nèi)六邊形體和外六邊形體，內(nèi)六邊形體和外六邊形體通過(guò)潰縮導(dǎo)向筋連接。本新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)橡膠層、氣缸及吸能盒三步吸能有效的吸收撞擊產(chǎn)生的能量以保證駕駛?cè)说纳踩档推?chē)的損毀程度，減少撞擊帶來(lái)的震蕩，減少車(chē)主的財(cái)產(chǎn)損失。
【IPC分類(lèi)】B60R19/48, B60R19/32, B60R19/34, B60R19/36, B60R19/28
【公開(kāi)號(hào)】CN204845821
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520536044
【發(fā)明人】丁雨晨, 張靜, 馬飛, 李中學(xué), 唐明明, 王帥
【申請(qǐng)人】皖西學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月21日