一種四驅扭矩分配裝置和四驅車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及智能四驅汽車技術領域，特別是涉及一種四驅扭矩分配裝置和包 括所述四驅扭矩分配裝置的四驅車輛。
【背景技術】
[0002] 由于相較于兩驅車輛具有更好的通過性能，四驅車輛得到日益廣泛的應用。且目 前的四驅車輛通常加載了智能四輪驅動系統(tǒng)。在智能四輪驅動系統(tǒng)的控制下，汽車能夠在 兩驅、四驅智能（auto)或者強制四驅（lock)三種狀態(tài)下切換。在兩驅狀態(tài)下，僅僅將扭矩 分配給前輪或者后輪，即扭矩在驅動輪與非驅動輪之間的分配比例為0:100。在強制四驅狀 態(tài)下，對前輪和后輪施加相同的扭矩，即50 :50。在四驅智能狀態(tài)下，智能四輪驅動系統(tǒng)對 于車輛狀態(tài)進行實時監(jiān)控，基于檢測到的車輛狀態(tài)來以設定的方法或策略來智能分配前后 軸扭矩，以期得到最佳的汽車穩(wěn)定性、操縱性和燃油經(jīng)濟性。
[0003] 2012年12月19日公布的中國專利申請第201210317617. 7號公開了一種汽車四 驅系統(tǒng)的扭矩控制方法。所述方法利用智能扭矩電子控制器實時采集車輛的輪速、加速踏 板開度、發(fā)動機狀態(tài)、發(fā)動機轉速、轉向角和ABS/ESP激活信號，然后利用車速與加速踏板 位置信號對扭矩分配需求的MP表和車速與前后橋輪速差信號對扭矩分配需求的MP表求 得當前工況的扭矩預估值，再通過預估扭矩與切換閾值的對比確定兩驅/四驅驅動模式， 進而得到目標扭矩，最后由智能扭矩管理器根據(jù)I-T特性曲線控制前、后橋的扭矩。更具體 地，中國專利申請第201210317617. 7號將車輛狀態(tài)分為六種工況，對每種工況設置不同的 扭矩分配策略（MAP表），基于所述策略來進行自動扭矩分配。
[0004] 授權公告號為CN101992690B的中國專利文獻公開了一種四輪驅動車輛的扭矩 分配控制裝置。所述裝置包括目標分配扭矩計算單元54、56、58和目標分配扭矩校正單元 60。其中，目標分配扭矩計算單元54、56、58基于設定的策略來計算目標分配扭矩，而目標 分配扭矩校正單元60基于特定的工況對目標分配扭矩進行校正，以降低動力傳遞系的噪 音與磨損。
[0005] 上述的智能四輪驅動系統(tǒng)在大多數(shù)工況下，能夠很好地滿足對扭矩分配的要求， 既能夠大大減少駕駛員的操控難度與工作量，也能夠實現(xiàn)較好的汽車穩(wěn)定性、操縱性和燃 油經(jīng)濟性。但由于都排除了駕駛員對扭矩分配的干預，一方面使駕駛員對汽車扭矩的分配 一無所知，降低了駕駛的樂趣；另一方面在與扭矩分配相關的部分傳感裝置失靈等特殊工 況下，不能良好地運行。
[0006] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的上述缺陷中的至少一 個。 【實用新型內(nèi)容】
[0007] 本實用新型的目的在于提供一種四驅扭矩分配裝置及車輛來克服或至少減輕現(xiàn) 有技術的上述缺陷中的至少一個。
[0008] 為此，本實用新型提供一種四驅扭矩分配裝置，所述四驅扭矩分配裝置包括：
[0009] 扭矩分配執(zhí)行單元，用于根據(jù)輸入的扭矩分配比例信號來分配扭矩；
[0010] 手動扭矩分配單元，用于由駕駛者輸入扭矩人工分配參數(shù)；以及
[0011] 扭矩管理單元，其具有第一輸入端口和輸出端口，所述第一輸入端口與所述手動 扭矩分配單元連接，以接收所述扭矩人工分配參數(shù)，從而基于所述扭矩人工分配參數(shù)來確 定扭矩分配比例；所述輸出端口與所述扭矩分配執(zhí)行單元連接，以向所述扭矩分配執(zhí)行單 元發(fā)送扭矩分配比例信號。
[0012] 優(yōu)選地，所述手動扭矩分配單元包括手動分配控制開關和手動分配旋鈕，所述手 動分配旋鈕用于在0% -100%的范圍內(nèi)設置扭矩人工分配參數(shù)，所述手動分配控制開關用 于激活手動分配功能。
[0013] 優(yōu)選地，所述手動分配控制開關通過CAN總線與扭矩管理單元連接。
[0014] 優(yōu)選地，所述手動分配控制開關為按鍵開關，所述手動分配旋鈕套接在所述控制 開關之外。
[0015] 優(yōu)選地，在所述手動分配控制開關處于初始狀態(tài)時，其阻止所述手動分配旋鈕轉 動；在所述手動分配控制開關處于被按下狀態(tài)時，其解除對所述手動分配旋鈕轉動的鎖止。
[0016] 優(yōu)選地，所述扭矩管理單元進一步包括第二輸入端口，所述第二輸入端口用于接 收車況參數(shù)，所述扭矩管理單元基于所述車況參數(shù)來確定扭矩自動分配參數(shù)，并基于所述 扭矩人工分配參數(shù)和扭矩自動分配參數(shù)發(fā)送扭矩分配比例信號給所述扭矩分配執(zhí)行單元。
[0017] 優(yōu)選地，當扭矩管理單元判斷所述扭矩人工分配參數(shù)不合適時，發(fā)出報警信號。
[0018] 優(yōu)選地，當扭矩管理單元判斷所述扭矩人工分配參數(shù)不合適時，發(fā)出報警信號，并 以智能扭矩分配參數(shù)來進行扭矩分配。
[0019] 優(yōu)選地，所述車況參數(shù)包括：發(fā)動機扭矩值、發(fā)動機扭矩損失值、變速箱擋位信號、 左前輪輪速、右前輪輪速、左后輪輪速、右后輪輪速、ESC狀態(tài)、ABS狀態(tài)和/或方向盤轉角。
[0020] 優(yōu)選地，所述扭矩分配執(zhí)行單元通過以液壓方式控制摩擦片之間的壓力而調(diào)節(jié)扭 矩的分配。
[0021] 本實用新型還提供一種四驅車輛，所述四驅車輛包括如上所述的四驅扭矩分配裝 置。
[0022] 本實用新型的所述四驅扭矩分配裝置包括手動扭矩分配單元，從而駕駛者能夠通 過手動扭矩分配單元來控制扭矩分配。這使得能夠人為干預扭矩分配，從而在與扭矩分配 相關的部分傳感裝置失靈等特殊工況下，還能夠較好地進行扭矩分配，有利于提高駕駛性 能；此外還能提尚駕駛樂趣。
【附圖說明】
[0023] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的四驅扭矩分配裝置的示意圖。
[0024] 圖2是圖1中四驅扭矩分配裝置的手動扭矩分配單元的示意圖。
[0025] 附圖標記：
[0026]


【具體實施方式】
[0028] 為使本實用新型實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面結合附圖對本實用新型的實 施例進行詳細說明。
[0029] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的四驅扭矩分配裝置的示意圖。圖示的四驅扭矩 分配裝置用于在四驅車輛的四個車輪之間，尤其是在前后輪之間進行扭矩分配。也就是說， 圖示的四驅扭矩分配裝置用于將發(fā)動機的扭矩以一定的比例在前、后輪之間進行分配。
[0030] 圖1所示的四驅扭矩分配裝置包括：扭矩管理單元100、手動扭矩分配單元200和 扭矩分配執(zhí)行單元300。
[0031] 扭矩分配執(zhí)行單元300與扭矩管理單元100連接，用于根據(jù)扭矩管理單元100輸 入的扭矩分配比例信號來分配扭矩。扭矩分配執(zhí)行單元300是現(xiàn)有技術中的已有技術，可 以選用任何適當?shù)木唧w結構，在此不再進行詳細描述。有利的是，扭矩分配執(zhí)行單元300通 過以液壓方式控制摩擦片之間的壓力而調(diào)節(jié)扭矩的分配。更具體地，通過控制油栗電機轉 速，調(diào)節(jié)摩擦片之間壓力的方式來調(diào)節(jié)扭矩的分配。此種方式的扭矩分配執(zhí)行單元300具 有簡單的結構，運行更加可靠。
[0032] 手動扭矩分配單元200,用于由駕駛者輸入扭矩人工分配參數(shù)。并將扭矩人工分配 參數(shù)傳送至扭矩管理單元100,由扭矩管理單元100基于該扭矩人工分配參數(shù)來確定扭矩 分配比例，并最終發(fā)送扭矩分配比例信號至扭矩分配執(zhí)行單元300。
[0033] 參見圖2,手動扭矩分配單元200包括：手動分配控制開關210、手動分配旋鈕220 和指示盤230。手動分配旋鈕220用于在0%-100%的范圍內(nèi)設置扭矩人工分配參數(shù)。手 動分配控制開關210用于激活手動分配功能。指示盤230用于指示手動分配旋鈕220的位 置所對應的扭矩人工分配參數(shù)。例如，在圖示位置，對應的扭矩人工分配參數(shù)為100%，其含 義是指，被分配至主驅動輪（例如前輪）的扭矩比例為100 %，在此情況下，分配至次驅動輪 (相應地，為后輪）的扭矩比例為0%。為了更清楚地顯示手動分配旋鈕220對應的扭矩人 工分配參數(shù)，能夠在指示盤230下方的相應數(shù)值區(qū)域內(nèi)設置指示燈。在圖2所示的實施例 中，指示盤230分為100% -80% ;80% -60% ;60% -40% ;40% -20%和20% -0%五個區(qū) 域?？梢栽诿總€區(qū)域下設置一個相應的指示燈。有利的是，各指示燈采用不同的顏色進行 區(qū)分。
[0034] 優(yōu)選地，手動分配控制開關210為按鍵開關，從而具有更簡單的結構。在圖示實施 例中，手動分配控制開關210具有圓形橫截面，且能夠在垂直