]應注意的是，本實施例中，下?lián)鯄K18分別位于懸架框體第二端的穩(wěn)定桿10的左右兩側(cè)，且靠近搖曳臂3的位置；上擋塊19分別設置在與下?lián)鯄K18對應的承載式車身15的底部。而當兩側(cè)搖曳臂3的第二端之間不設置穩(wěn)定桿10時，下?lián)鯄K18可直接設置在兩側(cè)搖曳臂3的第二端處；上擋塊19則設置在與其對應的承載式車身15的底部。
[0035]如圖3和圖4所示，其為應用本實用新型的四輪機動車的示意圖。應注意的是，本實施例中的四輪機動車為前置前驅(qū)形式，且車身為承載式車身。
[0036]進一步，如圖4所示，本實施例中，懸架包括懸架框體和減震器2。其中，懸架框體的第一端通過旋轉(zhuǎn)副軸20與承載式車身15相連，第二端與車輪16相連；減震器2的上端與承載式車身15相連，下端與懸架框體的第二端相連，動力系統(tǒng)托架連接在懸架框體上。
[0037]進一步，懸架框體包括兩側(cè)的搖曳臂3和連接在兩側(cè)搖曳臂3之間的扭力梁4。其中，兩側(cè)搖曳臂3的第一端通過旋轉(zhuǎn)副軸20與承載式車身15相連，第二端與減震器2的底端以及車輪16相連。此外，為減小兩側(cè)車輪的相互干擾，如圖4所示，本實施例中，扭力梁4包括順次連接的扭力梁左段7、扭力梁中段8和扭力梁右段9。其中，扭力梁左段7的一端與一側(cè)的搖曳臂3相連，另一端與扭力梁中段8活動連接(如通過懸置膠套連接)，扭力梁右段9的一端與另一側(cè)的搖曳臂3相連，另一端與扭力梁中段8活動連接(如通過懸置膠套連接)。通過上述方式可以使得左右車輪在行駛時相對獨立，減小了對彼此的干擾，從而達到降低車身的傾斜和震動的效果。同時，來自動力系統(tǒng)的震動也可以通過上述結(jié)構(gòu)得到進一步的衰減。應注意的是，本實施例中的扭力梁結(jié)構(gòu)也可應用到前面的實施例中，以達到更好的效果。
[0038]進一步，為保證懸架及動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，兩側(cè)搖曳臂3的第二端之間還可連接穩(wěn)定桿10。為降低兩側(cè)車輪的相互干擾，如圖4所示，穩(wěn)定桿10包括順次連接的穩(wěn)定桿左段11、穩(wěn)定桿中段12和穩(wěn)定桿右段13。其中，穩(wěn)定桿左段11的一端與一側(cè)的搖曳臂3的第二端相連，另一端與穩(wěn)定桿中段12活動連接(如通過懸置膠套連接)，穩(wěn)定桿右段13的一端與另一側(cè)的搖曳臂3的第二端相連，另一端與穩(wěn)定桿中段12活動連接(如通過懸置膠套連接)。應注意的是，本實施例中的穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)也可應用到前面的實施例中，以達到更好的效果。
[0039]進一步，動力系統(tǒng)托架包括第一托架5和第二托架6。其中，動力系統(tǒng)I的一端通過第一托架5與扭力梁4的中段8相連，另一端通過第二托架6與穩(wěn)定桿10的中段12相連。應注意的是，如果兩側(cè)搖曳臂3的第二端之間不設置穩(wěn)定桿10，則動力系統(tǒng)I的一端可通過第二托架6直接與兩側(cè)搖曳臂3的第二端相連。
[0040]進一步，動力系統(tǒng)I與動力系統(tǒng)托架、動力系統(tǒng)托架與懸架框體、懸架框體與旋轉(zhuǎn)副軸20之間的連接處還可分別設置有緩沖組件14，例如懸置膠套等，以進一步衰減動力系統(tǒng)I產(chǎn)生的震動。
[0041]由此，本實用新型中的動力系統(tǒng)產(chǎn)生的震動會依次經(jīng)由動力系統(tǒng)與動力系統(tǒng)托架之間的緩沖組件、動力系統(tǒng)托架與懸架框體之間的緩沖組件、懸架框體與旋轉(zhuǎn)副軸之間的緩沖組件、以及減震器等進行衰減，更進一步延長了動力系統(tǒng)的高頻震動能量傳遞到車身的路徑，使動力系統(tǒng)的高頻震動得到了更有效地衰減和隔離，車身的震動得到了極大幅度降低。
[0042]進一步，懸架與承載式車身15之間還可設置保險拉帶17。其中，保險拉帶17的一端與懸架框體相連，另一端與承載式車身15相連，且靠近減震器2設置，保險拉帶17的長度與減震器2的可拉伸極限長度相等。由此，當機動車在行駛過程中，減震器2呈現(xiàn)拉伸狀態(tài)且拉伸長度達到拉伸極限值時，保險拉帶可防止減震器的拉伸長度超過拉伸極限值，以避免由于減震器的拉伸長度超過拉伸極限值而導致車輛翹翻事故的發(fā)生。
[0043]此外，應注意的是，本實用新型中的可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)并不局限于上述兩種實施例，可應用到現(xiàn)有任意類型的三輪、四輪機動車中。如將第一實施例中的結(jié)構(gòu)應用到后置后驅(qū)的四輪車中，或?qū)⒌诙嵤├械慕Y(jié)構(gòu)應用到前置前驅(qū)的倒三輪車(兩個輪子在前、一個輪子在后的車輛)中。同時，在實際改進工作中，對本實用新型中的可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)的安裝方式也可以靈活地調(diào)整，如將承載式車身(或車架)上的與懸架(含旋轉(zhuǎn)副軸和減震器)上的相互連接點同時調(diào)換前后位置也能達到相同的目的。
[0044]本實用新型中的動力系統(tǒng)的靜荷載和動荷載不再位于減震器上方的車身上，而是位于減震器下方的懸架框體上，延長了動力系統(tǒng)高頻震動能量傳遞到車身的路徑，使動力系統(tǒng)的高頻震動得到了有效地衰減和隔離，車身的震動得到了大幅度降低。同時，由于本實用新型中的動力系統(tǒng)自身的靜荷載和動荷載從減震器上方的車身上轉(zhuǎn)移到了減震器下方的懸架框體上，車輛的重心降低了，車輛行駛的穩(wěn)定性得到提高，路面顛簸與動力系統(tǒng)震動共同作用產(chǎn)生的車身共振也得到了有效地改善，使駕乘人員的舒適感大幅度提高。
[0045]以上借助具體實施例對本實用新型做了詳細描述。但應該理解的是，這里具體的描述，不應作為對本實用新型的實質(zhì)和范圍的限定。本領域內(nèi)的普通技術人員在閱讀本說明書后對上述實施例做出的各種修改，都屬于本實用新型所保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括動力系統(tǒng)托架，動力系統(tǒng)托架的一端與動力系統(tǒng)相連，另一端與懸架相連，懸架的一端與車架或承載式車身相連，另一端與車橋或車輪相連，懸架可衰減、隔離動力系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻震動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，懸架包括懸架框體和減震器(2)，懸架框體的第一端通過旋轉(zhuǎn)副軸(20)與車架或承載式車身相連，第二端與車橋或車輪相連，減震器(2)的上端與車架或承載式車身相連，下端與懸架框體的第二端相連，動力系統(tǒng)托架連接在懸架框體上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，懸架框體包括兩側(cè)的搖曳臂(3)和連接在兩側(cè)搖曳臂(3)之間的扭力梁(4)，兩側(cè)搖曳臂(3)的第一端通過旋轉(zhuǎn)副軸(20)與車架或承載式車身相連，第二端與車橋或車輪相連，減震器(2)的下端與搖曳臂的第二端相連；動力系統(tǒng)托架包括第一托架(5)和第二托架(6)，動力系統(tǒng)(I)的一端通過第一托架(5)與扭力梁(4)相連，另一端通過第二托架(6)與兩側(cè)搖曳臂(3)的第二端相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，扭力梁(4)包括順次連接的扭力梁左段(7)、扭力梁中段(8)和扭力梁右段(9)，扭力梁左段(7)的一端與一側(cè)的搖曳臂(3)相連，另一端與扭力梁中段(8)活動連接，扭力梁右段(9)的一端與另一側(cè)的搖曳臂(3)相連，另一端與扭力梁中段(8)活動連接，動力系統(tǒng)(I)的一端通過第一托架(5)與扭力梁中段⑶相連。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩側(cè)搖曳臂(3)的第二端之間連接有穩(wěn)定桿(10)，動力系統(tǒng)(I)的一端通過第一托架(5)與扭力梁(4)相連，另一端通過第二托架(6)與穩(wěn)定桿(10)相連。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，穩(wěn)定桿(10)包括順次連接的穩(wěn)定桿左段(11)、穩(wěn)定桿中段(12)和穩(wěn)定桿右段(13)，穩(wěn)定桿左段(11)的一端與一側(cè)的搖曳臂(3)的第二端相連，另一端與穩(wěn)定桿中段(12)活動連接，穩(wěn)定桿右段(13)的一端與另一側(cè)的搖曳臂(3)的第二端相連，另一端與穩(wěn)定桿中段(12)活動連接，動力系統(tǒng)(I)的一端通過第二托架(6)與穩(wěn)定桿中段(12)相連。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，懸架與車架或承載式車身之間設置有保險拉帶(17)，保險拉帶(17)的一端與懸架框體相連，另一端與車架或承載式車身相連，且靠近減震器(2)設置，保險拉帶(17)的長度與減震器(2)的可拉伸極限長度相等。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，懸架與車架或承載式車身之間設置有抗扭組件，抗扭組件包括相對設置的下?lián)鯄K(18)和上擋塊(19)，下?lián)鯄K(18)設置在懸架框體上，上擋塊(19)設置在車架或承載式車身上，當懸架承受的左右扭擺量過大時，下?lián)鯄K(18)可與車架或承載式車身上的上擋塊(19)相互止擋，以起到抗扭作用。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，動力系統(tǒng)(I)與動力系統(tǒng)托架(5、6)、動力系統(tǒng)托架(5、6)與懸架框體、懸架框體與旋轉(zhuǎn)副軸(20)之間的連接處中的至少一處設置有緩沖組件(14)。10.一種機動車，其特征在于，包括上述任一權(quán)利要求中所述的連接結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)及包括該機構(gòu)的機動車，該連接結(jié)構(gòu)包括動力系統(tǒng)托架，動力系統(tǒng)托架的一端與動力系統(tǒng)相連，另一端與懸架相連，懸架的一端與車架或承載式車身相連，另一端與車橋或車輪相連，懸架可衰減、隔離動力系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻震動。本實用新型中的動力系統(tǒng)不再直接連接到減震器上方的車身上，而是連接到減震器下方的懸架框體上，延長了動力系統(tǒng)高頻震動能量傳遞到車身的路徑，使動力系統(tǒng)的高頻震動得到了有效地衰減和隔離，車身的震動得到了大幅度降低。
【IPC分類】B60G21/05, B60K5/00
【公開號】CN204801482
【申請?zhí)枴緾N201520448217
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】重慶雙慶產(chǎn)業(yè)集團有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月26日