一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結構及包括該機構的機動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種連接結構，尤其涉及一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結構。
【背景技術】
[0002]機動車的行駛系統(tǒng)一般由車架(或承載式車身)、車橋(前、后車橋)、車輪和懸架(前、后懸架)等組成，用于接受動力系統(tǒng)經傳動系統(tǒng)傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間附著作用，產生機動車牽引力，保證機動車的正常行駛，以及盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和震動，保證機動車行駛的平順性，并且與機動車轉向系統(tǒng)配合，保證機動車的操縱穩(wěn)定性。
[0003]其中，懸架是機動車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力、連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，減少由此引起的震動，以保證機動車能平順地行駛。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構還設置有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。
[0004]傳統(tǒng)的三、四輪機動車，其動力系統(tǒng)(含發(fā)動機總成和差速器總成)均是通過動力系統(tǒng)托架(含前托架和后托架)連接在車架(或承載式車身)上，動力系統(tǒng)的靜載荷和動載荷位于減震器的上方。而驅動用車輪(前驅、后驅、或前后同步驅)則是通過車橋、懸架，或是直接通過懸架與車架(或承載式車身)連接在一起。這種現有結構的缺點是:懸架中的減震器、懸置膠套等緩沖結構以及驅動用車輪輪胎的柔性緩沖能力只用作吸收、隔離道路起伏顛簸對車身產生的低頻震動，沒有同時用在隔離和衰減動力系統(tǒng)(特別是單缸和雙缸發(fā)動機)產生的高頻震動上，使得動力系統(tǒng)產生的高頻震動直接傳遞到了車身上，造成駕乘人員的不適，如腳部、臀部以及背部均有高頻振動帶來的麻木感。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種能夠降低動力系統(tǒng)對車身震動影響，以提高駕乘人員舒適感的連接結構。
[0006]為實現上述目的，本實用新型的一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結構的具體技術方案為:
[0007]一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結構，包括動力系統(tǒng)托架，動力系統(tǒng)托架的一端與動力系統(tǒng)相連，另一端與懸架相連，懸架的一端與車架或承載式車身相連，另一端與車橋或車輪相連，懸架可衰減、隔離動力系統(tǒng)產生的高頻震動。
[0008]進一步，懸架包括懸架框體和減震器，懸架框體的第一端通過旋轉副軸與車架或承載式車身相連，第二端與車橋或車輪相連，減震器的上端與車架或承載式車身相連，下端與懸架框體的第二端相連，動力系統(tǒng)托架連接在懸架框體上。
[0009]進一步，懸架框體包括兩側的搖曳臂和連接在兩側搖曳臂之間的扭力梁，兩側搖曳臂的第一端通過旋轉副軸與車架或承載式車身相連，第二端與車橋或車輪相連，減震器的下端與搖曳臂的第二端相連；動力系統(tǒng)托架包括第一托架和第二托架，動力系統(tǒng)的一端通過第一托架與扭力梁相連，另一端通過第二托架與兩側搖曳臂的第二端相連。
[0010]進一步，扭力梁包括順次連接的扭力梁左段、扭力梁中段和扭力梁右段，扭力梁左段的一端與一側的搖曳臂相連，另一端與扭力梁中段活動連接，扭力梁右段的一端與另一側的搖曳臂相連，另一端與扭力梁中段活動連接，動力系統(tǒng)的一端通過第一托架與扭力梁中段相連。
[0011]進一步，兩側搖曳臂的第二端之間連接有穩(wěn)定桿，動力系統(tǒng)的一端通過第一托架與扭力梁相連，另一端通過第二托架與穩(wěn)定桿相連。
[0012]進一步，穩(wěn)定桿包括順次連接的穩(wěn)定桿左段、穩(wěn)定桿中段和穩(wěn)定桿右段，穩(wěn)定桿左段的一端與一側的搖曳臂的第二端相連，另一端與穩(wěn)定桿中段活動連接，穩(wěn)定桿右段的一端與另一側的搖曳臂的第二端相連，另一端與穩(wěn)定桿中段活動連接，動力系統(tǒng)的一端通過第二托架與穩(wěn)定桿中段相連。
[0013]進一步，懸架與車架或承載式車身之間設置有保險拉帶，保險拉帶的一端與懸架框體相連，另一端與車架或承載式車身相連，且靠近減震器設置，保險拉帶的長度與減震器的可拉伸極限長度相等。
[0014]進一步，懸架與車架或承載式車身之間設置有抗扭組件，抗扭組件包括相對設置的下?lián)鯄K和上擋塊，下?lián)鯄K設置在懸架框體上，上擋塊設置在車架或承載式車身上，當懸架承受的左右扭擺量過大時，下?lián)鯄K可與車架或承載式車身上的上擋塊相互止擋，以起到抗扭作用。
[0015]進一步，動力系統(tǒng)與動力系統(tǒng)托架、動力系統(tǒng)托架與懸架框體、懸架框體與旋轉副軸之間的連接處中的至少一處設置有緩沖組件。
[0016]一種機動車，包括上述任一所述的連接結構。
[0017]與傳統(tǒng)結構相比，本實用新型的可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結構具有以下優(yōu)點:
[0018]I)本實用新型中動力系統(tǒng)的靜載荷和動載荷不再位于減震器上方的車身上，而是位于減震器下方的懸架框體上。該結構延長了動力系統(tǒng)高頻震動能量傳遞到車身的路徑，使動力系統(tǒng)的高頻震動得到了有效地衰減和隔離，車身的震動得到了大幅度降低。
[0019]2)本實用新型中由于動力系統(tǒng)的靜載荷和動載荷從減震器上方的車身上轉移到了減震器下方的懸架框體上，車輛的重心降低了，車輛行駛的穩(wěn)定性得到提高，路面顛簸和動力系統(tǒng)震動共同作用產生的車身共振也得到了有效的改善，使駕乘人員的舒適感大幅度
【附圖說明】
[0020]圖1為應用本實用新型的三輪機動車的仰視圖；
[0021]圖2為圖1中的可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結構的示意圖；
[0022]圖3為應用本實用新型的四輪機動車的仰視圖；
[0023]圖4為圖3中的可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結構的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為了更好地了解本實用新型的目的、結構及功能，下面結合附圖，對本實用新型的一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結構做進一步詳細地描述。
[0025]本實用新型的可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結構包括動力系統(tǒng)托架，其中，動力系統(tǒng)托架的一端與動力系統(tǒng)相連，另一端與懸架相連，懸架的一端與車架或承載式車身相連，另一端與車橋或車輪相連，懸架可衰減、隔離動力系統(tǒng)產生的高頻震動。應注意的是，本實用新型中的動力系統(tǒng)包括發(fā)動機總成和差速器總成。由此，本實用新型中的動力系統(tǒng)不再直接連接到減震器上方的車身上，而是連接到減震器下方的懸架框體上，延長了動力系統(tǒng)高頻震動能量傳遞到車身的路徑，使動力系統(tǒng)的高頻震動得到了有效地衰減和隔離，車身的震動得到了大幅度降低。
[0026]如圖1和圖2所示，其為應用本實用新型的三輪機動車的示意圖。應注意的是，本實施例中的三輪機動車為后置后驅形式，且車身為承載式車身。
[0027]進一步，如圖2所示，本實施例中，懸架包括懸架框體和減震器2。其中，懸架框體的第一端通過旋轉副軸20與承載式車身15相連，第二端與車輪16相連；減震器2的上端與承載式車身15相連，下端與懸架框體的第二端相連，動力系統(tǒng)托架連接在懸架框體上。此外，應注意的是，本實施例中是以懸架與承載式車身和車輪相連為例來進行說明，懸架與車架和車橋相連的結構形式可參考設置，不再詳述。
[0028]進一步，懸架框體包括兩側的搖曳臂3和連接在兩側搖曳臂3之間的扭力梁4。其中，兩側搖曳臂3的第一端通過旋轉副軸20與承載式車身15相連，第二端與減震器2的底端以及車輪16相連。此外，為保證懸架及動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，兩側搖曳臂3的第二端之間還可連接有穩(wěn)定桿10。
[0029]進一步，動力系統(tǒng)托架包括第一托架5和第二托架6。其中，動力系統(tǒng)I的一端通過第一托架5與扭力梁4相連，另一端通過第二托架6與穩(wěn)定桿10相連。應注意的是，如果兩側搖曳臂3的第二端之間不設置穩(wěn)定桿10，則動力系統(tǒng)I的一端可通過第二托架6直接與兩側搖曳臂3的第二端相連。
[0030]進一步，動力系統(tǒng)與動力系統(tǒng)托架、動力系統(tǒng)托架與懸架框體、懸架框體與旋轉副軸之間的連接處還可分別設置有緩沖組件14，例如懸置膠套等，以進一步衰減動力系統(tǒng)I產生的震動。
[0031]由此，本實用新型中的動力系統(tǒng)產生的震動會依次經由動力系統(tǒng)與動力系統(tǒng)托架之間的緩沖組件、動力系統(tǒng)托架與懸架框體之間的緩沖組件、懸架框體與旋轉副軸之間的緩沖組件、以及減震器等進行衰減，極大地延長了動力系統(tǒng)的高頻震動能量傳遞到車身的路徑，使動力系統(tǒng)的高頻震動得到了有效地衰減和隔離，車身的震動得到了大幅度降低。
[0032]進一步，懸架與承載式車身15之間還可設置有保險拉帶17。其中，保險拉帶17的一端與懸架框體相連，另一端與承載式車身15相連，且靠近減震器2設置，保險拉帶17的長度與減震器2的可拉伸極限長度相等。由此，當機動車在行駛過程中，減震器2呈現拉伸狀態(tài)且拉伸長度達到拉伸極限值時，保險拉帶可防止減震器的拉伸長度超過拉伸極限值，以避免由于減震器的拉伸長度超過拉伸極限值而導致車輛翹翻事故的發(fā)生。
[0033]進一步，懸架與承載式車身15之間還可設置抗扭組件。如圖1和圖2所示，抗扭組件包括對應設置的下?lián)鯄K18和上擋塊19。其中，下?lián)鯄K18設置在懸架框體上，上擋塊19設置在承載式車身15上。在機動車行駛過程中，當懸架與承載式車身15相對左右扭擺量接近臨界值時，下?lián)鯄K18便會與上擋塊19相互止擋，以起到抗扭作用，避免出現因相對扭擺量超過臨界值而導致旋轉副軸20斷裂的事故。
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