一種軟連接叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種G II系列2~3.5t柔性連接叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)2?3.5t內(nèi)燃叉車(chē)其車(chē)架和門(mén)架都是通過(guò)哈夫結(jié)構(gòu)直接連接在橋殼上，車(chē)架和門(mén)架對(duì)橋殼的靜作用力主要表現(xiàn)為壓力，該結(jié)構(gòu)主要存在以下缺陷:
[0003]1、門(mén)架、車(chē)架通過(guò)哈夫與橋殼連接，屬于剛性連接，叉車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的震動(dòng)，都要傳遞到橋殼上，使橋殼承受很大的動(dòng)載荷，易造成疲勞裂紋，從而降低橋殼使用壽命，而且，為提高橋殼使用壽命，往往需要很大的安全系數(shù)，增加了其制造成本；
[0004]2、為保證叉車(chē)工作性能，車(chē)架、門(mén)架與橋殼連接處，要求較高的焊接精度，對(duì)于車(chē)架、門(mén)架這種復(fù)雜的焊接件，增加了其加工制造難度；門(mén)架、車(chē)架和制動(dòng)器直接與橋殼相連，而橋殼上必須有相應(yīng)的定位緊固結(jié)構(gòu)，而且橋殼直接作為門(mén)架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，要求具備較高的耐磨性和動(dòng)態(tài)力學(xué)性能；
[0005]3、由于門(mén)架、車(chē)架、制動(dòng)器都直接與橋殼相連，使橋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、緊湊，局部應(yīng)力情況復(fù)雜，易造成應(yīng)力集中。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型提供一種能夠提高叉車(chē)整車(chē)性能的軟連接叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]—種軟連接叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成，包括橋殼總成以及設(shè)置在該橋殼總成兩端的左制動(dòng)器和右制動(dòng)器，所述橋殼總成包括橋殼本體、左連接板和右連接板，所述左連接板與橋殼本體固定連接，所述右連接板活動(dòng)套設(shè)在橋殼本體的外軸上，所述左制動(dòng)器通過(guò)左連接板與橋殼本體連接，所述右制動(dòng)器通過(guò)右連接板與橋殼本體連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述左連接板包括扇形板一和用于安裝橋殼本體的軸套一，該軸套一的圓周端口均布有制動(dòng)器安裝孔一，所述扇形板一的圓弧端開(kāi)設(shè)有車(chē)架安裝孔一，所述軸套一上通過(guò)支板一和支板二分別連接有定位孔和門(mén)架銷軸安裝座一。
[0010]進(jìn)一步地，所述右連接板包括扇形板二和用于安裝橋殼本體的軸套二，該軸套二的圓周端口均布有制動(dòng)器安裝孔二，所述扇形板二的圓弧端開(kāi)設(shè)有車(chē)架安裝孔二，所述軸套二上通過(guò)支板三連接有門(mén)架銷軸安裝座二。
[0011]優(yōu)選地，所述橋殼本體上設(shè)置有用與左連接板固定連接的定位孔座。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比較具有以下方面的優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、將橋殼上的復(fù)雜結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化到扇形板上，簡(jiǎn)化了橋殼的結(jié)構(gòu)和受力情況，提高橋殼的加工工藝性，并且能夠更加準(zhǔn)確地分析、測(cè)量橋殼的受力情況，簡(jiǎn)化了橋殼的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，采用鑄造工藝，提高了生產(chǎn)效率，更利于大批量生產(chǎn)；
[0014]2、由于右連接板可在橋殼上小范圍浮動(dòng)，車(chē)架、門(mén)架焊接時(shí)，允許更大的焊接誤差，降低了焊接難度。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)橋總成右側(cè)的局部剖視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型中左連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型中右連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:100、橋殼總成，110、橋殼本體，111、定位孔座，120、左連接板，121、扇形板一，122、軸套一，123、制動(dòng)器安裝孔一，124、車(chē)架安裝孔一，125、支板一，126、支板二，127、定位孔，128、門(mén)架銷軸安裝座一，130、右連接板，131、扇形板二，132、軸套二，133、制動(dòng)器安裝孔二，134、車(chē)架安裝孔二，135、支板三，136、門(mén)架銷軸安裝座二，200、左制動(dòng)器，300、右制動(dòng)器。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0021]如圖1和2所示，所述軟連接叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成包括橋殼總成100、設(shè)置在該橋殼總成兩端的左制動(dòng)器200和右制動(dòng)器300，其中橋殼總成包括橋殼本體110、左連接板120和右連接板130，所述左連接板與橋殼本體固定連接，所述右連接板活動(dòng)套設(shè)在橋殼本體的外軸上，所述左制動(dòng)器200通過(guò)左連接板120與橋殼本體110連接，所述右制動(dòng)器300通過(guò)右連接板130與橋殼本體110連接。所述橋殼本體上設(shè)置有用與左連接板固定連接的定位孔座 Ill0
[0022]叉車(chē)車(chē)架、門(mén)架、制動(dòng)器直接與左、右連接板連接，而橋殼本體與左、右連接板相連構(gòu)成了橋殼總成100，大大簡(jiǎn)化了橋殼在此處的結(jié)構(gòu)和受力情況，并且起到柔性連接的作用。
[0023]如圖3所示，所述左連接板120包括扇形板一 121和用于安裝橋殼本體的軸套一122，該軸套一的圓周端口分布有制動(dòng)器安裝孔一 123，所述扇形板一 121的圓弧端開(kāi)設(shè)有車(chē)架安裝孔一 124，所述軸套一 122上通過(guò)支板一 125和支板二 126分別連接有定位孔127和門(mén)架銷軸安裝座一 128。所述左制動(dòng)器200通過(guò)螺栓與制動(dòng)器安裝孔一 123相連接，叉車(chē)車(chē)架通過(guò)螺栓與車(chē)架安裝孔一 124相連接，門(mén)架通過(guò)銷軸與門(mén)架銷軸安裝座一 128聯(lián)接，左連接板通過(guò)軸套一 122套在橋殼的一端外軸上，并且通過(guò)螺栓將橋殼本體上的定位孔座111與定位孔127固定連接，對(duì)左連接板進(jìn)行周向、軸向的約束。
[0024]如圖4所示，所述右連接板130包括扇形板二 131和用于安裝橋殼本體的軸套二132，該軸套二的圓周端口均布有制動(dòng)器安裝孔二 133，所述扇形板二的圓弧端開(kāi)設(shè)有車(chē)架安裝孔二 134，所述軸套二 132上通過(guò)支板三135連接有門(mén)架銷軸安裝座二 136。所述右制動(dòng)器300通過(guò)螺栓與制動(dòng)器安裝孔二 133相連接，叉車(chē)車(chē)架通過(guò)螺栓與車(chē)架安裝孔二 134相連接，門(mén)架通過(guò)銷軸與門(mén)架銷軸安裝座二 136聯(lián)接，右連接板通過(guò)軸套二 122套在橋殼的一端外軸上，但不固定在外軸上，可以繞著外軸小幅轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以沿軸向小幅移動(dòng)，不影響使用性能，且在車(chē)架、門(mén)架焊接時(shí)，允許更大的焊接誤差，降低了焊接難度。
[0025]以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軟連接叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成，包括橋殼總成(100)以及設(shè)置在該橋殼總成兩端的左制動(dòng)器(200)和右制動(dòng)器(300)，其特征在于，所述橋殼總成(100)包括橋殼本體(110)、左連接板(120)和右連接板(130)，所述左連接板與橋殼本體固定連接，所述右連接板活動(dòng)套設(shè)在橋殼本體的外軸上，所述左制動(dòng)器(200)通過(guò)左連接板與橋殼本體連接，所述右制動(dòng)器(300)通過(guò)右連接板與橋殼本體連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軟連接叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，所述左連接板(120)包括扇形板一(121)和用于安裝橋殼本體(110)的軸套一(122)，該軸套一的圓周端口均布有制動(dòng)器安裝孔一(123)，所述扇形板一的圓弧端開(kāi)設(shè)有車(chē)架安裝孔一(124)，所述軸套一上通過(guò)支板一(125)和支板二(126)分別連接有定位孔(127)和門(mén)架銷軸安裝座一(128)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軟連接叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，所述右連接板(130)包括扇形板二(131)和用于安裝橋殼本體(110)的軸套二(132)，該軸套二的圓周端口均布有制動(dòng)器安裝孔二(133)，所述扇形板二的圓弧端開(kāi)設(shè)有車(chē)架安裝孔二(134)，所述軸套二上通過(guò)支板三(135)連接有門(mén)架銷軸安裝座二(136)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軟連接叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，所述橋殼本體(110)上設(shè)置有用與左連接板(120)固定連接的定位孔座(111)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種軟連接叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成，包括橋殼總成以及設(shè)置在該橋殼總成兩端的左制動(dòng)器和右制動(dòng)器，所述橋殼總成包括橋殼本體、左連接板和右連接板，所述左連接板與橋殼本體固定連接，所述右連接板活動(dòng)套設(shè)在橋殼本體的外軸上，所述左制動(dòng)器通過(guò)左連接板與橋殼本體連接，所述右制動(dòng)器通過(guò)右連接板與橋殼本體連接。本實(shí)用新型將橋殼上的復(fù)雜結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化到左右連接板上，簡(jiǎn)化了橋殼的結(jié)構(gòu)和受力情況，提高橋殼的加工工藝性，并且能夠更加準(zhǔn)確地分析、測(cè)量橋殼的受力情況，簡(jiǎn)化了橋殼的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，采用鑄造工藝，提高了生產(chǎn)效率，更利于大批量生產(chǎn)。
【IPC分類】B60B35/16
【公開(kāi)號(hào)】CN204774403
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520478756
【發(fā)明人】劉兵, 周軍, 周齊齊, 袁正, 劉海林
【申請(qǐng)人】安徽合力股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月6日