輕量化重型車驅(qū)動橋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動橋總成，特別是一種輕量化重型車驅(qū)動橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和高速公路的快速建設(shè)，提高汽車的平均速度，減 少非簧載質(zhì)量，加大載重量是提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的有效措施，且成為當(dāng)代汽車發(fā)展的趨 勢，由此引起發(fā)動機(jī)功率的增大，這對于整個汽車傳動系提出了更高的要求，尤其是牽引半 掛車要求滿足短軸距，大功率，高承載，低噪音，低油耗，輕量化等性能指標(biāo)。
[0003] 現(xiàn)有驅(qū)動橋產(chǎn)品一般為雙級貫通式中、后橋總成，體積大，自身重，具有以下缺點(diǎn)： (1)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)困難，工藝性差，制造難度大，生產(chǎn)成本高；（2)主減速器輪廓尺寸 過大，造成軸距大，承載小，性價比差，不利于牽引車整體布置。此外，由于沖擊載荷隨著汽 車行駛速度的提高和路面不平度的增大而增大外，還隨著汽車簧下質(zhì)量的增大而增大，這 要求主減速總成的質(zhì)量也要減小，以提高汽車的可靠性、行駛的平順性和延長汽車的使用 壽命。因此，現(xiàn)有驅(qū)動橋產(chǎn)品還不能滿足牽引半掛車的各項(xiàng)性能指標(biāo)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種輕量化重型車驅(qū)動橋總成，以滿足牽 引半掛車的各項(xiàng)性能指標(biāo)。
[0005] 解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種輕量化重型車驅(qū)動橋總成，包括橋殼總成、 主減速器總成、制動器總成、半軸、輪轂制動鼓總成、凸輪軸、氣室、氣室支架、調(diào)整臂，其特 征在于：所述的橋殼總成包括殼體，殼體的兩端分別安裝有法蘭盤，殼體的兩端端部分別 連接有軸管，并在與軸管的連接處安裝有襯環(huán)，殼體的中部分別安裝有滑板座、上推力桿支 座、通氣塞、下推力桿支座、加強(qiáng)圈以及后蓋；所述的主減速器總成為一體式主減速器總成， 該主減速器總成安裝在橋殼總成的加強(qiáng)圈法蘭面上；所述的輪轂制動鼓總成為輪轂合成制 動鼓總成，所述的制動器總成安裝在橋殼總成兩端的法蘭盤上；半軸的一端連接主減速器 總成，半軸的另一端連接輪轂制動鼓總成。
[0006] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方安是：所述的主減速器總成包括主減速器、差速器，所 述的主減速器采用斜向布置的雙級貫通式主減速器，該雙級貫通式主減速器包括第一級傳 動減速齒輪和第二級傳動減速齒輪，第一級傳動減速齒輪包括主動圓柱斜齒輪和從動圓柱 斜齒輪，第二級傳動減速齒輪包括從動錐齒輪和采用懸臂支承式的主動錐齒輪；所述的主 動圓柱斜齒輪安裝在輸入軸上，從動圓柱斜齒輪分別安裝在主動錐齒輪軸頸上的兩個軸承 之間。
[0007] 本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方安是：所述的輪轂制動鼓總成包括輪轂、合成制動 鼓，合成制動鼓包括由鋼板制成的鼓體、澆鑄熔合在鼓體內(nèi)側(cè)壁上的耐磨材料層。
[0008] 由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之輕量化重型車驅(qū)動橋總成與現(xiàn)有技術(shù)相比，具 有以下有益效果：
[0009] 1.體積小，重量輕：
[0010] 由于本實(shí)用新型包括橋殼總成、主減速器總成、半軸、制動器總成、輪轂制動鼓總 成、凸輪軸、氣室、氣室支架、調(diào)整臂，其中，橋殼總成包括整體成型的主減速器殼、圓柱齒輪 殼、軸間差速器外殼，主減速器總成米用一體式主減速器總成，該一體式主減速器總成安裝 在橋殼總成的加強(qiáng)圈法蘭面上；輪轂制動鼓總成采用輪轂合成制動鼓總成，制動器總成安 裝在橋殼總成兩端的法蘭上；半軸的一端連接一體式主減速器總成，半軸的另一端連接輪 轂合成制動鼓總成。因此，本實(shí)用新型的殼體和原中橋主減相比較，該殼體總長度短，體積 小，重量輕；輪轂制動鼓總成使用合成制動鼓，每個輪邊輕IOkg;
[0011] 使中橋總成減少90kg，后橋總重減少50kg，一套雙橋總成減少140kg。
[0012] 而一體式主減速器總成的將雙級貫通式中橋主減速器總成的總長度減小，增加整 車裝載量，利于牽引車整體布置，同時減輕自身重量，提高了汽車的可靠性、行駛的平順性 和延長汽車的使用壽命。
[0013] 2.結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，維修保養(yǎng)方便：
[0014] 由于本實(shí)用新型的橋殼總成包括殼體，殼體的兩端分別安裝有法蘭盤，殼體的兩 端端部分別連接有軸管，并在與軸管的連接處安裝有襯環(huán)，殼體的中部分別安裝有滑板座、 上推力桿支座、通氣塞、下推力桿支座、加強(qiáng)圈以及后蓋；主減速器總成采用一體式主減速 器總成，輪轂制動鼓總成采用輪轂合成制動鼓總成，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造容易，生產(chǎn)成本 低，維修保養(yǎng)方便。
[0015] 由于以上特點(diǎn)，本實(shí)用新型可滿足牽引半掛車的各項(xiàng)性能指標(biāo)，適用于高速牽引 車、平板車、自卸車市場的需求。
[0016] 下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型之輕量化重型車驅(qū)動橋總成的技術(shù)特征作 進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0017] 圖1 :本實(shí)用新型之輕量化重型車驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2_圖4 :實(shí)施例一所述橋殼總成的結(jié)構(gòu)不意圖，
[0019] 圖2 :主視圖，圖3 :圖2的俯視圖，圖4 :圖2的左視圖；
[0020] 圖5 :實(shí)施例一所述一體式主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖6 :實(shí)施例一所述輪轂合成制動鼓總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖7 :現(xiàn)有的重型車驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖8 :現(xiàn)有重型車驅(qū)動橋的主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖9 :現(xiàn)有的輪轂制動鼓總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 實(shí)施例一：
[0026] 一種輕量化重型車驅(qū)動橋總成，包括橋殼總成1、主減速器總成2、制動器總成3、 半軸4、輪轂制動鼓總成5、防塵罩6、凸輪軸7、氣室8、氣室支架9、調(diào)整臂10,其中：
[0027] 所述的橋殼總成1包括殼體，殼體的兩端分別安裝有法蘭盤103,且殼體的兩端 端部分別連接有軸管101，并在與軸管101的連接處安裝有襯環(huán)102,殼體的中部分別安裝 有滑板座104、上推力桿支座105、通氣塞106、下推力桿支座107、加強(qiáng)圈108以及后蓋109， 后蓋109上設(shè)有加油孔110。
[0028] 所述的主減速器總成2為一體式主減速器總成，該主減速器總成2安裝在橋殼總 成1的加強(qiáng)圈108法蘭面上；所述的主減速器總成2包括主減速器201、橋間差速器202， 所述的主減速器201采用斜向布置的雙級貫通式主減速器，該雙級貫通式主減速器包括第 一級傳動減速齒輪和第二級傳動減速齒輪，第一級傳動減速齒輪包括主動圓柱斜齒輪2011 和從動圓柱斜齒輪2012,第二級傳動減速齒輪包括從動錐齒輪2013和采用懸臂支承式的 主動錐齒輪2014 ;所述的主動圓柱斜齒輪2011安裝在輸入軸203上，從動圓柱斜齒輪2012 分別安裝在主動錐齒輪2014軸頸上的兩個軸承之間。
[0029] 所述的制動器總成3安裝在橋殼總成1兩端的法蘭盤103上；半軸4的一端連接 主減速器總成2,半軸4的另一端連接輪轂制動鼓總成5。
[0030] 所述的輪轂制動鼓總成5為輪轂合成制動鼓總成，該輪轂制動鼓總成5包括輪轂 501、合成制動鼓502,合成制動鼓502包括由鋼板制成的鼓體5021、澆鑄熔合在鼓體內(nèi)側(cè)壁 上的耐磨材料層5022。
[0031] 本實(shí)用新型之輕量化重型車驅(qū)動橋總成與普通重卡橋總成的重量對比表如下：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種輕量化重型車驅(qū)動橋總成，包括橋殼總成（1)、主減速器總成（2)、制動器總成 (3)、半軸（4)、輪轂制動鼓總成（5)、凸輪軸（7)、氣室（8)、氣室支架（9)、調(diào)整臂（10)，其特 征在于：所述的橋殼總成（1)包括殼體，殼體的兩端分別安裝有法蘭盤（103)，殼體的兩端 端部分別連接有軸管（101)，并在與軸管（101)的連接處安裝有襯環(huán)（102)，殼體的中部分 別安裝有滑板座（104)、上推力桿支座（105)、通氣塞（106)、下推力桿支座（107)、加強(qiáng)圈 (108)以及后蓋（109);所述的主減速器總成（2)為一體式主減速器總成，該主減速器總成 (2)安裝在橋殼總成（1)的加強(qiáng)圈（108)法蘭面上；所述的輪轂制動鼓總成（5)為輪轂合成 制動鼓總成，所述的制動器總成（3)安裝在橋殼總成（1)兩端的法蘭盤（103)上；半軸（4) 的一端連接主減速器總成（2)，半軸（4)的另一端連接輪轂制動鼓總成（5)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化重型車驅(qū)動橋總成，其特征在于：所述的主減速器總 成（2)包括主減速器（201)、差速器（202)，所述的主減速器（201)采用斜向布置的雙級貫通 式主減速器，該雙級貫通式主減速器包括第一級傳動減速齒輪和第二級傳動減速齒輪，第 一級傳動減速齒輪包括主動圓柱斜齒輪（2011)和從動圓柱斜齒輪（2012)，第二級傳動減 速齒輪包括從動錐齒輪（2013)和采用懸臂支承式的主動錐齒輪（2014);所述的主動圓柱斜 齒輪（2011)安裝在輸入軸（203)上，從動圓柱斜齒輪（2012)分別安裝在主動錐齒輪（2014) 軸頸上的兩個軸承之間。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕量化重型車驅(qū)動橋總成，其特征在于：所述的輪轂制 動鼓總成（5 )包括輪轂（501 )、合成制動鼓（502 )，合成制動鼓（502 )包括由鋼板制成的鼓體 (5021)、澆鑄熔合在鼓體內(nèi)側(cè)壁上的耐磨材料層（5022)。
【專利摘要】一種輕量化重型車驅(qū)動橋總成，涉及一種驅(qū)動橋總成，包括橋殼總成、主減速器總成、半軸、制動器總成、輪轂制動鼓總成、凸輪軸、氣室等，橋殼總成包括殼體、法蘭盤、軸管、襯環(huán)、滑板座、上推力桿支座、通氣塞、加強(qiáng)圈等；主減速器總成為一體式主減速器總成，該一體式主減速器總成安裝在橋殼總成的加強(qiáng)圈法蘭面上；輪轂制動鼓總成為輪轂合成制動鼓總成，制動器總成安裝在橋殼總成兩端的法蘭上；半軸的一端連接一體式主減速器總成，半軸的另一端連接輪轂合成制動鼓總成。本實(shí)用新型的體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造容易，生產(chǎn)成本低，維修保養(yǎng)方便，可滿足牽引半掛車的各項(xiàng)性能指標(biāo)，適用于高速牽引車、平板車、自卸車市場的需求。
【IPC分類】B60T1/06, B60K17/04, B60B35/12
【公開號】CN204712792
【申請?zhí)枴緾N201520242990
【發(fā)明人】胡萬良, 施文愛, 魏建飛, 汪同春, 蘇翠娟, 黃萬全, 唐咸能, 祝顯奇
【申請人】方盛車橋（柳州）有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年4月16日