一種車載自行車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車戶外用品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車運(yùn)載輔助產(chǎn)品。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，許多家庭自駕外出旅游或運(yùn)動時往往會帶上山地自行車等運(yùn)動裝備。由于山地自行車外形尺寸比較大，只能借助車體外部裝置進(jìn)行固定和支承。目前汽車運(yùn)載自行車方式主要有車頂立式和車尾立式兩種。車頂立式運(yùn)載時，總體高度和重心均較高，在限高路段通過性差，在彎道行駛時穩(wěn)定性差；同時在車頂裝卸自行車難度較大，尤其對于身材矮小的人操作極其不便。車尾立式運(yùn)載雖然避免了上述缺點(diǎn)，但是總體長度和寬度均增大，在車輛行駛和轉(zhuǎn)彎時，容易造成車輛刮蹭；同時自行車固定于車尾，往往會遮擋后車牌、后車燈以及司機(jī)后方視線，容易引發(fā)交通事故。另外，以上兩種運(yùn)載方式的自行車架均存在功能單一的缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，設(shè)計一種全新的車載自行車架，自行車采用車側(cè)立式裝卸車頂臥式運(yùn)載方式，簡易方便，通過性、穩(wěn)定性、安全性和適用性均較高。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】中所存在的問題，一種車載自行車架包含安裝在汽車頂部的導(dǎo)軌橫桿1，沿導(dǎo)軌橫桿I軸向滑動并與其翻轉(zhuǎn)配合的基架2和安裝在基架2上的自行車承托架3以及固定自行車的固定帶3-1和限位帶4，所述自行車承托架3的頂部與基架2之間通過支撐桿2-3相連；
[0005]所述的導(dǎo)軌橫桿I附著于車頂縱向桿之上，用來支撐基架2，并引導(dǎo)基架2從車側(cè)到車頂?shù)倪\(yùn)動；所述的導(dǎo)向橫桿I共設(shè)置有兩根，且相互之間平行設(shè)置；
[0006]所述的基架2通過兩個平行的滑輪2-1分別與兩個導(dǎo)軌橫桿I相聯(lián)系，是自行車承托架3的基礎(chǔ)，當(dāng)不運(yùn)載自行車時也可作車載行李架；基架的左右邊緣設(shè)有一定高度的柵欄裝置，在裝卸自行車時，柵欄裝置對自行車整體起到承托作用，對前后輪起到限位作用。當(dāng)用作車載行李架時，該裝置可用作行李圍欄。
[0007]所述的承托架3整體呈三角形結(jié)構(gòu)，位于基架之上，和附著于基架2之上的支撐桿一起構(gòu)成一個承托斜面，用來承托各種規(guī)格的腳踏自行車，并能防止自行車的腳踏板、車把、前后輪軸等突出部位刮蹭到車體漆面或車窗玻璃。當(dāng)承托自行車時，為防止承托架3磨損自行車架表面以及消除摩擦聲音，承托架3與自行車架接觸部位應(yīng)進(jìn)行浸塑工藝或包裹橡膠層、皮革等；
[0008]所述的支撐桿2-3附屬在基架2上可沿其根部轉(zhuǎn)動一定角度，與承托架3的頂點(diǎn)活性連接，形成具有一定傾斜角度的承托面，用來承托自行車；當(dāng)其與基架2在一個平面時，基架2可當(dāng)作車載行李架使用。
[0009]所述的固定帶3-1綁縛于基架和承托架上，基架上的兩個固定帶用來固定自行車前后輪；承托架上的固定帶用來固定自行車主架。
[0010]所述的限位帶用于固定自行車前輪與腳踏板，并使自行車前后輪處于同一平面狀態(tài)，防止裝卸和運(yùn)載過程中轉(zhuǎn)動的車輪和腳踏板刮蹭到車體漆面或車窗玻璃；解除限位帶后，自行車前輪與腳踏板可恢復(fù)自由活動。
[0011]由于采用了以上技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0012]1、車側(cè)立式裝卸自行車，對裝卸人員身高體能要求低，簡單易行，方便實(shí)用；
[0013]2、車頂臥式運(yùn)載自行車，總體高度和重心均較低，不增加總體寬度和長度，通過性好，穩(wěn)定性好，安全性高；
[0014]3、也可用作車載行李架，通用性強(qiáng)、適用性廣；
[0015]綜上所述，本發(fā)明方便實(shí)用、穩(wěn)定性好、安全可靠、通用性強(qiáng)、適用性廣，能滿足大眾對車載自行車架和行李架的多種性能要求。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型，下面將結(jié)合附圖對實(shí)施例作簡單的介紹。
[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型車側(cè)立式裝卸自行車狀態(tài)下的示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型車頂臥式運(yùn)載自行車狀態(tài)下的示意圖；
[0020]其中:
[0021]1、導(dǎo)軌橫桿；1-1、卡扣；
[0022]2、基架；2-1、滑輪；2-2、格柵裝置；2_2_1、欄桿；2_2_2、定位桿；2_3、支撐桿；
[0023]3、承托架；3_1、固定帶；3_2、活性連接件；
[0024]4、限位帶。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0026]實(shí)施例1
[0027]參看圖1-3，本實(shí)施例包含通過卡扣1-1夾持固定在車頂縱向桿上的兩根導(dǎo)軌橫桿1，所述的兩根導(dǎo)軌橫桿I之間設(shè)有沿其軸向方向滑動配合的基架2，該基架2上安裝有固定自行車的承托架3 ;所述的基架2整體是由數(shù)根型材相互焊接所組成的長方形結(jié)構(gòu)，其一端設(shè)有固定在導(dǎo)軌橫桿I上并沿其軸向方向滑動的滑動裝置，所述基架2的兩邊分別焊接有兼作圍欄的格柵裝置2-2，所述的基架2上安裝有支撐桿2-3 ;所述的承托架3整體為三角形結(jié)構(gòu)，其底部與基架2轉(zhuǎn)動配合，所述承托架3的上端設(shè)有一個與支撐桿2-3套接配合并固定的活性連接件3-2 ;當(dāng)自行車完全置于車架上時，其中部通過限位帶4將自行車固定；當(dāng)裝車時，所述的基架2和與之相連的承托架3位于汽車車體的一側(cè)；當(dāng)裝好后運(yùn)輸時，所述的基架2和與之相連的承托架3被推至汽車的車頂上并固定。
[0028]所述的格柵裝置2-2包含一根與基架2平行設(shè)置的欄桿2-2-1，該欄桿2_2_1與基架2之間焊接有用于定位自行車車輪的數(shù)根定位桿2-2-2。
[0029]所述的支撐桿2-3與基架2之間通過關(guān)節(jié)軸承相連。
[0030]所述的滑動裝置為滑輪2-1，該滑輪2-1通過連桿與基架2相連。
[0031]所述的導(dǎo)軌橫桿I整體條形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部軸向開設(shè)有供滑輪2-1沿其軸向方向運(yùn)動的腔體。
[0032]所述的欄桿2-2-1與基架2之間固定有固定帶3-1，該固定帶3_1分別位于相鄰的兩個定位桿2-2-2之間。
[0033]實(shí)施例2
[0034](I)自行車車側(cè)立式裝卸
[0035]車側(cè)立式裝卸過程包括從地面經(jīng)由車側(cè)向車頂裝載自行車和從車頂經(jīng)由車側(cè)卸載自行車。其中，從地面經(jīng)由車側(cè)向車頂裝載自行車的操作過程如下:
[0036]①對立于地面的自行車，使用限位帶4對自行車前輪、腳踏板進(jìn)行限位；
[0037]②扳起位于基架2上的支撐桿2-3，通過活性連接件3-2與三角形承托架3的頂點(diǎn)活性連接，支起承托架；
[0038]③提起自行車使車輪立于基架2上的柵欄裝置2-2上，靠在承托架3上并用固定帶3-1將自行車固定；
[0039]④雙手托舉基架2外邊緣至與導(dǎo)軌橫桿I相平行，隨后推送基架使承托架滑輪2-1沿導(dǎo)軌一端運(yùn)動至另一端；
[0040]⑤使用附著于基架的外邊緣的固定帶將基架2外邊緣與車頂縱桿相固定，完成整個自行車裝載過程。
[0041]從車頂經(jīng)由車側(cè)卸載自行車的過程與上述操作順序相反。
[0042](2)自行車車頂臥式運(yùn)載
[0043]運(yùn)載過程中，限位帶4，固定帶3-1均保持緊固狀態(tài)，本實(shí)用新型各部件與自行車形成一個穩(wěn)固的整體，自行車處于臥式運(yùn)載狀態(tài)。對于限高路段，通過性好；汽車行駛在顛簸路面或彎道時，也能夠保持穩(wěn)定，保證安全。
[0044](3)作為車載行李架使用
[0045]當(dāng)本實(shí)用新型不運(yùn)載自行車時，可將支撐桿繞其底部旋轉(zhuǎn)使其貼合在基架上，承托架落在基架上與基架貼合在一起，此時該行李架可作為車載行李架使用。
[0046]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載自行車架，其特征在于它包含卡扣(1-1)夾持固定在車頂縱向桿上的兩根導(dǎo)軌橫桿(1)，所述的兩根導(dǎo)軌橫桿(I)之間設(shè)有沿其軸向方向滑動配合的基架(2)，該基架(2)上安裝有固定自行車的承托架(3);所述的基架(2)整體是由數(shù)根型材相互焊接所組成的長方形結(jié)構(gòu)，其一端設(shè)有固定在導(dǎo)軌橫桿(I)上并沿其軸向方向滑動的滑動裝置，所述基架(2)的兩邊分別焊接有兼作圍欄的格柵裝置(2-2)，所述的基架(2)上安裝有支撐桿(2-3);所述的承托架(3)整體為三角形結(jié)構(gòu)，其底部與基架(2)轉(zhuǎn)動配合，所述承托架(3)的上端設(shè)有一個與支撐桿(2-3)套接配合并固定的活性連接件(3-2);當(dāng)自行車完全置于車架上時，其中部通過限位帶(4)將自行車固定；當(dāng)裝車時，所述的基架(2)和與之相連的承托架(3)位于汽車車體的一側(cè)；當(dāng)裝好后運(yùn)輸時，所述的基架(2)和與之相連的承托架(3)被推至汽車的車頂上并固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載自行車架，其特征在于所述的格柵裝置(2-2)包含一根與基架(2)平行設(shè)置的欄桿(2-2-1)，該欄桿(2-2-1)與基架(2)之間焊接有用于定位自行車車輪的數(shù)根定位桿(2-2-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載自行車架，其特征在于所述的滑動裝置為滑輪(2-1)，該滑輪(2-1)通過連桿與基架(2)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載自行車架，其特征在于所述的導(dǎo)軌橫桿(I)整體條形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部軸向開設(shè)有供滑輪(2-1)沿其軸向方向運(yùn)動的腔體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載自行車架，其特征在于所述的欄桿(2-2-1)與基架(2)之間固定有固定帶(3-1)，該固定帶(3-1)分別位于相鄰的兩個定位桿(2-2-2)之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載自行車架，它包含卡扣(1-1)夾持固定在車頂縱向桿上的兩根導(dǎo)軌橫桿(1)，所述的兩根導(dǎo)軌橫桿(1)之間設(shè)有沿其軸向方向滑動配合的基架(2)，該基架(2)上安裝有固定自行車的承托架(3)；所述的基架(2)整體是由數(shù)根型材相互焊接所組成的長方形結(jié)構(gòu)，其一端設(shè)有固定在導(dǎo)軌橫桿(1)上并沿其軸向方向滑動的滑動裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：車側(cè)立式裝卸，簡單易行，靈活方便；車頂臥式運(yùn)載，通過性好、穩(wěn)定性高；可兼做行李架，適用面廣、實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】B60R9-10, B60R9-02
【公開號】CN204605687
【申請?zhí)枴緾N201420815784
【發(fā)明人】王志
【申請人】王志
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2014年12月12日