專利名稱：車載自行車固定架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種固定裝置，特別涉及一種車載自行車固定架。
背景技術(shù)：
隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，節(jié)假日帶著家人外出旅行是比較 常見的消遣方式，更多的人選擇自駕游，而外出旅行一般都會選擇旅 行車，旅行車不僅能夠長途跋涉，而且空間足夠大，可以攜帶充足的 旅行裝備。旅行車車頂?shù)男欣罴芸煞胖眯欣?，但有時人們需要攜帶自 行車時則會比較麻煩。
隨著該領(lǐng)域技術(shù)人員的不斷研發(fā)，市場和資料上也出現(xiàn)了一些與
用于在車頂行李架上裝載自行車的裝置，目前裝載自行車的裝置主要 包括有與車頂行李架固定的底座及樞裝在底座兩側(cè)上的一對夾持桿，
底座通過u型卡卡設(shè)在車頂行李架上，所述的夾持桿分別為主夾持
桿及付夾持桿，兩夾持桿之間設(shè)有一拉桿，拉桿的一端與主夾持桿固
定，付夾持桿與拉桿對應(yīng)處設(shè)有透 L，拉桿的另一端則穿過該透孔與 一夾緊松脫裝置連接，現(xiàn)有的夾緊松脫裝置為夾緊螺帽，而拉桿與夾 緊螺帽的連接端設(shè)有螺紋，夾緊螺帽與拉桿上螺紋的旋合，促使付夾 持桿向主夾持桿靠近，構(gòu)成主夾持桿與付夾持桿之間的拉緊，拉桿與
兩夾持桿的頂端之間設(shè)有夾持自行車三角架的空間；所述的底座上還 設(shè)有與底座分離設(shè)置的用于固定自行車車輪的束帶。
上述技術(shù)方案存在的不足主要表現(xiàn)在下列幾個方面:夾持桿是用
于保持自行車處于直立狀態(tài)的必要部件，兩夾持桿的松緊需要借助夾 緊螺帽對其進(jìn)行調(diào)節(jié)，在此過程中，需要將夾緊螺帽沿著拉桿向主夾 持桿方向扭轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)的過程比較緩慢，不僅耗時，而且費力，而底座 上設(shè)有用于固定自行車車輪的束帶，該束帶與底座呈分離設(shè)置，這樣
設(shè)置使得束帶極有可能出現(xiàn)丟失的可能，而且束帶固定不夠牢固。 發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供了一種操作方便、夾 持牢固、并可調(diào)節(jié)的車載自行車固定架。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案 一種車載自行 車固定架，包括有底座、與底座樞裝的夾持桿及套設(shè)于底座上的車輪 固定組件，所述的夾持桿分為主夾持桿及付夾持桿，兩夾持桿之間通 過拉桿連接，所述拉桿的一端與主夾持桿固定連接，付夾持桿與拉桿 對應(yīng)處設(shè)有透孔，拉桿的另一端則穿過該透孔與一夾緊松脫裝置連 接，所述的夾緊松脫裝置為操作手柄，該操作手柄包括有手柄本體及 手柄本體沿其旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，拉桿與該轉(zhuǎn)軸垂直設(shè)置、并呈定位連接，
所述的轉(zhuǎn)軸安裝于手柄本體的工作端處，該工作端的端面為偏心的弧 形面、且與付夾持桿貼合設(shè)置。
此項中操作裝置為操作手柄，該操作手柄包括有手柄本體及手柄 本體沿其旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，拉桿與該轉(zhuǎn)軸垂直設(shè)置、并呈定位連接，所述 的轉(zhuǎn)軸安裝于手柄本體的工作端處，該工作端的端面為偏心的弧形 面、且與付夾持桿貼合設(shè)置。這樣設(shè)置使得夾持桿能夠快速的夾緊或 松脫，操作比較簡單，而且使用者不需費力即可實施。
本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述的底座呈"U"形，具有兩個側(cè) 邊及連接兩側(cè)邊的底邊，所述的拉桿上設(shè)有螺紋，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與拉桿 適配的螺紋孔，構(gòu)成拉桿與轉(zhuǎn)軸的定位配合，所述手柄本體相對其工 作端的另一端上設(shè)有鎖扣，付夾持桿與該鎖扣的對應(yīng)處設(shè)有鎖孔，構(gòu) 成兩夾持桿夾緊后的鎖定定位。
此項中底座呈"U"形，具有兩個側(cè)邊及連接兩側(cè)邊的底邊，這 樣設(shè)置能夠讓自行車輪進(jìn)一步得到固定，可防止自行車輪滑落到底座 外；所述的拉桿上設(shè)有螺紋，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與拉桿適配的螺紋孔，構(gòu)成 拉桿與轉(zhuǎn)軸的定位配合，所述手柄本體相對其工作端的另一端上設(shè)有 鎖扣，付夾持桿與該鎖扣的對應(yīng)處設(shè)有鎖孔，構(gòu)成兩夾持桿夾緊后的 鎖定定位，這樣設(shè)置使得兩夾持桿將自行車的三角架夾緊后通過殼體
上設(shè)的鎖扣將其鎖住，起到防止夾持不牢的目的。
本實用新型更進(jìn)一步設(shè)置為所述的車輪固定組件包括卡帶座及 卡帶，卡帶的一端與卡帶座固定，另一端為活動端，該活動端上設(shè)有 鋸齒，所述卡帶座的一側(cè)設(shè)有止位槽，該止位槽內(nèi)設(shè)有與卡帶座鉸接 的按壓扣，按壓扣上設(shè)有與卡帶活動端上鋸齒適配的突起，所述的卡 帶座與底座上分別設(shè)有相互適配的導(dǎo)軌或?qū)Р?，?gòu)成卡帶座與底座之 間的導(dǎo)軌導(dǎo)槽配合。
此項中車輪固定組件包括卡帶座及卡帶，卡帶的一端與卡帶座固 定，另一端為活動端，該活動端上設(shè)有鋸齒，所述卡帶座的一側(cè)設(shè)有 止位槽，該止位槽內(nèi)設(shè)有與卡帶座鉸接的按壓扣，按壓扣上設(shè)有與卡 帶活動端上鋸齒適配的突起；這樣設(shè)置不僅美觀，而且使用方便，只 需按動按壓扣即可實施固定或松開；所述的卡帶座與底座上分別設(shè)有 相互適配的導(dǎo)軌或?qū)Р?，?gòu)成卡帶座與底座之間的導(dǎo)軌導(dǎo)槽配合，這 樣設(shè)置是由于不同型號自行車的長度不一樣，車輪定位件能夠在底座 上滑動，則可起到調(diào)節(jié)長度的作用，使該固定的通用性。
本實用新型更進(jìn)一步設(shè)置為所述主夾持桿與付夾持桿之間設(shè)有 復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧套設(shè)于拉桿上，所述的底座上置有與其垂直設(shè) 置的連接板，主夾持桿及付夾持桿分別鉸接在該連接板上。
此項中主夾持桿與付夾持桿之間設(shè)有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧套設(shè) 于拉桿上，這樣設(shè)置使得兩夾持桿松脫時能夠快速的回位，而不需要 人力去輔助它回位，不僅省力，而且快捷，而底座上置有與其垂直設(shè) 置的連接板，主夾持桿及付夾持桿分別鉸接在該連接板上，這樣設(shè)置 則是為了是增加兩夾持桿之間的夾持空間。
本實用新型更進(jìn)一步設(shè)置為所述底座的底邊上間隔設(shè)有多個 孔，該孔內(nèi)設(shè)有U型卡扣，所述的主夾持桿與付夾持桿的頂端分別 設(shè)有護(hù)套，護(hù)套上設(shè)有止滑塊。
此項中所述底座的底邊上間隔設(shè)有多個孔，該孔內(nèi)設(shè)有U型卡 扣，這樣設(shè)置同樣具有通用性，不同的汽車車頂上行李架之間的寬度 不會相同，而底座上間隔設(shè)置多個螺孔則可方便螺栓與行李架的固定，不會發(fā)生不適配的情況，而主夾持桿與付夾持桿的頂端分別設(shè)有 護(hù)套，護(hù)套上設(shè)有止滑塊則是為了防止夾持過程中將自行車三角架上 的漆碰花，同時也能起到緊固的作用。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述

圖1為本實用新型實施例中主夾持桿及付夾持桿的夾持狀態(tài)示
意圖2為本實用新型實施例中主夾持桿及付夾持桿的松脫狀態(tài)示 意圖3為本實用新型實施例的立體圖4為本實用新型實施例中車輪固定組件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實用新型實施例中操作手柄的立體圖； 圖6為本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式

如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5所示的一種車載自行車固定架， 一種車載自行車固定架，包括有底座l、與底座1樞裝的夾持桿2及 套設(shè)于底座1上的車輪固定組件3，所述的夾持桿2分為主夾持桿21 及付夾持桿22，兩夾持桿之間通過拉桿4連接，所述拉桿4的一端 與主夾持桿21固定連接，付夾持桿22與拉桿4對應(yīng)處設(shè)有透孔221 ， 拉桿4的另一端則穿過該透孔221與一夾緊松脫裝置連接，所述的夾 緊松脫裝置為操作手柄5，該操作手柄5包括有手柄本體51及手柄 本體51沿其旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸52，拉桿4與該轉(zhuǎn)軸52垂直設(shè)置、并呈定 位連接，所述的轉(zhuǎn)軸52安裝于手柄本體51的工作端511處，該工作 端511的端面為偏心的弧形面、且與付夾持桿22貼合設(shè)置。拉桿4 與兩夾持桿頂端之間留有距離，該距離為兩夾持桿的夾持空間23， 這里的空間便是用于夾持自行車6的三角架61的空間，主夾持桿21 與付夾持桿22之間設(shè)有復(fù)位彈簧24，該復(fù)位彈簧24套設(shè)于拉桿4 上，這樣設(shè)置是為了使主夾持桿21及付夾持桿22松脫時使能夠快速 的回位，而不需要人力去輔助它回位，不僅省力，而且快捷。
在本實用新型實施例中，所述的轉(zhuǎn)軸52與拉桿4呈垂直設(shè)置， 手柄本體51沿轉(zhuǎn)軸52旋轉(zhuǎn)，拉桿4上設(shè)有螺紋，轉(zhuǎn)軸52上設(shè)有與 拉桿4適配的螺紋孔521，構(gòu)成拉桿4與轉(zhuǎn)軸52的定位配合，這樣 設(shè)置可通過轉(zhuǎn)軸52與拉桿4之間的螺紋來調(diào)節(jié)兩夾持桿的夾持空間 23，可對不同型號的自行車進(jìn)行固定；所述的底座1呈"U"形，具 有兩個側(cè)邊11及連接兩側(cè)邊11的底邊12，這樣設(shè)置能夠防止自行 車6的車輪62從底座1上滑落，起到保護(hù)作用；所述的底座1上置 有與其垂直設(shè)置的連接板13，主夾持桿21及付夾持桿22分別鉸接 在該連接板13上，這樣設(shè)置是為了增加兩夾持桿之間的夾持空間23， 當(dāng)然,將主夾持桿21及付夾持桿22直接鉸接在底座1上也是可行的， 只是這樣的設(shè)置會使主夾持桿21與付夾持桿22之間的角度變小，其 夾持空間23也會變小，所以本實用新型采用前者。所述手柄本體51 相對其工作端511的另一端上設(shè)有鎖扣512，付夾持桿22與該鎖扣 512的對應(yīng)處設(shè)有鎖孔221，構(gòu)成兩夾持桿夾緊后的鎖定定位。上述 所說的主夾持桿21與付夾持桿22在松脫狀態(tài)時，手柄本體51與拉 桿4處于平行位置，而當(dāng)手柄本體51沿轉(zhuǎn)軸52軸向擺動與拉桿4呈 垂直狀時，付夾持桿22則會受到手柄本體51工作端511的推力將其 沿著拉桿4向主夾持桿21推進(jìn)，直至主夾持桿21與付夾持桿22完 全夾緊，然后手柄本體51上的鎖扣512便會插入付夾持桿22上的鎖 孔221中，扭動控制鎖扣512的鑰匙7，主夾持桿21與付夾持桿22 便被鎖定，這樣設(shè)置不僅牢固，而且主夾持桿21與付夾持桿22在夾 持過程中不會受到外力的作用而發(fā)生松脫。
在本實用新型實施例中，車輪固定組件3包括卡帶座31及卡帶 32，卡帶32的一端與卡帶座31固定，另一端為活動端，該活動端上 設(shè)有鋸齒321，所述卡帶座31的一側(cè)設(shè)有止位槽311，該止位槽311 內(nèi)設(shè)有與卡帶座31鉸接的按壓扣33，按壓扣33上設(shè)有與卡帶32活 動端上鋸齒321適配的突起331，所述的卡帶座31與底座1上分別 設(shè)有相互適配的導(dǎo)軌或?qū)Р?，?gòu)成卡帶座31與底座1之間的導(dǎo)軌導(dǎo) 槽配合。這里需要說明的是，卡帶座31若設(shè)置導(dǎo)軌，而底座l上設(shè)
置導(dǎo)槽，或者卡帶座31上設(shè)有導(dǎo)槽，底座1上設(shè)有導(dǎo)軌都是可行的;
所述的按壓扣33通過銷釘34鉸接在卡帶座31上，銷釘34上還套設(shè) 有扭轉(zhuǎn)彈簧35，這樣設(shè)置后按壓扣33便可在工作后自動回位?？◣?32從自行車6的車輪62中穿過，然后插到卡帶座31中，便能將自 行車6的車輪62固定，從而保持自行車6在底座1上處于直立狀態(tài)。 在本實用新型實施例中，所述底座1的底邊12上間隔設(shè)有多個 孔14，該孔14內(nèi)設(shè)有U型卡扣15，所述的主夾持桿21與付夾持桿 22的頂端分別設(shè)有護(hù)套25，護(hù)套25上設(shè)有止滑塊251，這樣設(shè)置同 樣具有通用性，不同的汽車車頂上行李架之間的寬度不會相同，而底 座1上間隔設(shè)置多個孔14則可方便U型卡扣15與行李架的固定， 不會發(fā)生不適配的情況。所述與底座1連接的連接板13上設(shè)有兩個 孔14，這樣設(shè)置使得底座1與行李架采用三點式固定，這樣的設(shè)置 方式使得底座1能過更為穩(wěn)固的處于汽車車頂?shù)男欣罴苌稀?br> 權(quán)利要求1、一種車載自行車固定架，包括有底座、與底座樞裝的夾持桿及套設(shè)于底座上的車輪固定組件，所述的夾持桿分為主夾持桿及付夾持桿，兩夾持桿之間通過拉桿連接，所述拉桿的一端與主夾持桿固定連接，付夾持桿與拉桿對應(yīng)處設(shè)有透孔，拉桿的另一端則穿過該透孔與一夾緊松脫裝置連接，其特征在于所述的夾緊松脫裝置為操作手柄，該操作手柄包括有手柄本體及手柄本體沿其旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，拉桿與該轉(zhuǎn)軸垂直設(shè)置、并呈定位連接，所述的轉(zhuǎn)軸安裝于手柄本體的工作端處，該工作端的端面為偏心的弧形面、且與付夾持桿貼合設(shè)置。
2、 根據(jù)權(quán)利要去1所述的車載自行車固定架，其特征在于所 述的底座呈"U"形，具有兩個側(cè)邊及連接兩側(cè)邊的底邊，所述的拉 桿上設(shè)有螺紋，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與拉桿適配的螺紋孔，構(gòu)成拉桿與轉(zhuǎn)軸的 定位配合，所述手柄本體相對其工作端的另一端上設(shè)有鎖扣，付夾持 桿與該鎖扣的對應(yīng)處設(shè)有鎖孔，構(gòu)成兩夾持桿夾緊后的鎖定定位。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載自行車固定架，其特征在于所述 的車輪固定組件包括卡帶座及卡帶，卡帶的一端與卡帶座固定，另一 端為活動端，該活動端上設(shè)有鋸齒，所述卡帶座的一側(cè)設(shè)有止位槽， 該止位槽內(nèi)設(shè)有與卡帶座鉸接的按壓扣，按壓扣上設(shè)有與卡帶活動端 上鋸齒適配的突起，所述的卡帶座與底座上分別設(shè)有相互適配的導(dǎo)軌 或?qū)Р?，?gòu)成卡帶座與底座之間的導(dǎo)軌導(dǎo)槽配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車載自行車固定架，其特征在 于所述主夾持桿與付夾持桿之間設(shè)有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧套設(shè)于 拉桿上，所述的底座上置有與其垂直設(shè)置的連接板，主夾持桿及付夾 持桿分別鉸接在該連接板上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載自行車固定架，其特征在于所述 底座的底邊上間隔設(shè)有多個孔，該孔內(nèi)設(shè)有U型卡扣，所述的主夾 持桿與付夾持桿的頂端分別設(shè)有護(hù)套，護(hù)套上設(shè)有止滑塊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車載自行車固定架，其特征在于所述底座的底邊上間隔設(shè)有多個孔，該孔內(nèi)設(shè)有U型卡扣，所 述的主夾持桿與付夾持桿的頂端分別設(shè)有護(hù)套，護(hù)套上設(shè)有止滑塊。
專利摘要本實用新型涉及一種固定裝置，特別涉及一種車載自行車固定架。本實用新型提供了如下技術(shù)方案一種車載自行車固定架，包括有底座、與底座樞裝的夾持桿及套設(shè)于底座上的車輪固定組件，夾持桿分為主夾持桿及副夾持桿，兩夾持桿通過拉桿連接，拉桿的一端與主夾持桿固定連接，副夾持桿與拉桿對應(yīng)處設(shè)有透孔，拉桿的另一端則穿過該透孔與一夾緊松脫裝置連接，夾緊松脫裝置為操作手柄，操作手柄包括有手柄本體及手柄本體沿其旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，拉桿與該轉(zhuǎn)軸垂直設(shè)置、并呈定位連接，轉(zhuǎn)軸安裝于手柄本體的工作端處，工作端的端面為偏心的弧形面、且與副夾持桿貼合。通過采用上述技術(shù)方案，提供了一種操作方便、夾持牢固、并可調(diào)節(jié)的車載自行車固定架。
文檔編號B62H3/00GK201201663SQ200820116440
公開日2009年3月4日 申請日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者李明誼 申請人:李明誼