專利名稱：升降推車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種手推的推車，特別是一種可提升貨物的推車。
背景技術(shù)：
中國專利號為200620126603.7中公開的一種裝卸車，包括車架、可滑動 地設(shè)置于車架上的升降架(相當(dāng)于載物架)、設(shè)置于車架上用于提升升降架的 提升裝置。車架包括底撐架與側(cè)架，該種裝卸車中的底撐架是承載整個車架 與升降架上的重物的主要部件，該結(jié)構(gòu)在實際使用時，架由于底撐經(jīng)常要承 載很重的重物而發(fā)生斷裂，使用壽命非常短。而且一旦底撐架發(fā)生斷裂，整 個裝卸車將無法使用，給使用帶來很大的不便。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種升降推車，其上的底撐架具有更長的使用 壽命。
本實用新型的技術(shù)方案是 一種升降推車，包括車架，所述的車架的底部 可轉(zhuǎn)動地連接有至少一對車輪，所述的車架的上端具有推把；載物架，所述的 載物架可升降地設(shè)置在所述的車架上；提升裝置，所述的提升裝置)用于驅(qū)動 所述載物架上下升降；所述的車架具有一個用于承載工件以及車架重量的底撐 架，所述底撐架由復(fù)數(shù)根桿件組成；所述的桿件由一個水平的橫撐面和一個拱 形的承載面構(gòu)成。
本實用新型的有益效果是通過將底撐架上的桿件做成有一個橫撐面和 一個拱形的承載面構(gòu)成，這樣該桿件就相當(dāng)于橋式結(jié)構(gòu)，能夠承受更大的作 用力，也就是該桿件比普通中空桿件所承載的負(fù)荷更大，使用壽命也更長。


附圖1為實施例一中的升降推車的主視附圖2為實施例一中的升降推車的左視附圖3為實施例一中的升降推車的狀態(tài)參考圖(處于空載上升狀態(tài))；
附圖4為實施例一中的升降推車的使用狀態(tài)參考圖(側(cè)視示意圖)；
附圖5為實施例一中的升降推車的又一使用狀態(tài)參考圖(側(cè)視示意圖);
附圖6為實施例一中的側(cè)架的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7為實施例一中的底撐架的結(jié)構(gòu)示意附圖8為附圖7沿A-A方向的剖面附圖9為實施例一中的車輪與軸的配合示意附圖10為實施例一中的載物架以及附件的結(jié)構(gòu)示意附圖11為實施例一中的單個滑輪與滑輪套的餓分解附圖12為實施例一中的提升裝置、鎖定裝置以及回復(fù)裝置的示意附圖13為附圖12沿B-B方向的剖視圖； 附圖 14為附圖 12沿C-C方向的剖視附圖15為實施例一中的后支撐腿的具體結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖16為實施例一中的后支撐腿處于鎖定狀態(tài)的示意圖； 附圖17為實施例一中的后支撐腿處于解鎖狀態(tài)的示意圖； 附圖18為實施例一中的安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖19為實施例二中的鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)下的示意圖； 附圖20為實施例二中的鎖定裝置處于解鎖狀態(tài)下的示意圖； 其中1、車架；"、側(cè)架；1"、立柱；112、推把；12、底撐架；121、桿件； 122、橫撐面；123、承載面；13、車輪；14、軸；15、橫梁；16、導(dǎo)向槽；
2、 載物架；21、滾輪；22、承載部；221、斜坡；23、固定部；
3、 提升裝置；31、動滑輪組；32、定滑輪組；33、齒輪；34、鏈條；341、 固定端；342、自由端；35、安裝架；351、凹面；36、滑輪；37、滑輪套；371、 穿孔；38、轉(zhuǎn)軸；381、端蓋；39、搖柄；391、把手；310、導(dǎo)向輪；
4、 鎖定裝置；41、棘輪；42、卡爪；43、彈性墊片；44、彈性部件；45、 摩擦片；46、摩擦片；47、復(fù)位扭簧；
5、 回復(fù)裝置；51、繞線輥；52、拉繩；
6、 后支撐腿；61、桿件；62、桿件；631、轉(zhuǎn)動件；632、轉(zhuǎn)動件；64、 安裝架；641、安裝位置；65、鎖緊件；66、輔助輪子；
39'、搖柄；4'、鎖定裝置；48'、擋桿。
具體實施方式
實施例一
附圖1至附圖18所示為本實用新型的實施例一，它揭示了一種手推式的 升降推車，它的主要組成部分包括車架1、載物架2、用于驅(qū)動載物架2上下升降將該提升裝置3。
如圖1 3車架1包括一個倒"U"形的側(cè)架11和一個四方形的底撐架12。 如圖6所示，倒"U"形的側(cè)架11上位于兩側(cè)的一對立柱111沿著鉛垂方向布 置，上部的橫桿構(gòu)成推把112，側(cè)架11內(nèi)側(cè)還設(shè)置有一根橫梁15，該橫梁15 一方面能夠加強(qiáng)整個車架1的穩(wěn)定，而且還可以在上面安放其他部件，橫梁15 通?？拷瓢?12。底撐架12位于側(cè)架11的底部，底撐架12和倒"U"形的 側(cè)架11形成直角形的推車主體構(gòu)架。車架1的上的側(cè)架11以及底撐架12均是 用中空的桿件組成。其中，側(cè)架11上的中空桿件均為普通的方管或圓管，而底 撐架12上的桿件121在此作了特別設(shè)計，如圖7 8所示，由位于底部的水平 的橫撐面122和位于橫撐面122上方的拱形的承載面123組成，此種設(shè)計能夠 增強(qiáng)底撐架12的負(fù)載強(qiáng)度，這猶如"拱形橋"的結(jié)構(gòu)，能夠把所承載的壓力都 分解在桿件的兩端的地上，所以這種結(jié)構(gòu)的底撐架12所能承載的重量大，使用 壽命長。
車架1的底部安裝有一對車輪13，如圖9所示， 一對車輪13可轉(zhuǎn)動地安 裝在一根軸14的兩端，該軸14焊接在側(cè)架11的下部，當(dāng)不使用該推車時，一 對車輪13和底撐架12均落地，起到支撐整個推車重量的作用。
如圖10所示，載物架2具有承載部22和固定部23,承載部22沿水平面 方向延伸，并且承載部22上遠(yuǎn)離固定部23的一端具有斜坡221，斜坡221 使得載物架2可更方便地插入在所需搬運物體的底部后通過提升裝置3便可 輕松地將物體提升，因此避免了作業(yè)人員反復(fù)彎腰的動作，減輕了勞動強(qiáng)度， 節(jié)約人力資源。載物架2可升降地安裝在一對立柱111上。如圖6所示，一 對立柱111相對的側(cè)面上開設(shè)有沿鉛垂方向延伸的導(dǎo)向槽16。載物架2的兩 側(cè)上分別可轉(zhuǎn)動地安裝有兩個滾輪21，滾輪21位于導(dǎo)向槽16內(nèi)并與導(dǎo)向槽 16的槽壁相滾動接觸，載物架2通過一個提升裝置3沿導(dǎo)向槽16自由的上、 下滑動。為使載物架2上各處受力均勻、載物架2的升降更順暢，其各側(cè)的 兩個滾輪21分別位于所述的載物架2的上下兩端部處，而導(dǎo)向槽16在槽口 處的寬度小于其內(nèi)腔兩側(cè)面之間的寬度，通過這些結(jié)構(gòu)使得載物架2與導(dǎo)向 槽16之間為滾動摩擦接觸。因此載物架2在沿導(dǎo)向槽16的提升和下落非常 平穩(wěn)順暢，且滾輪21不會從導(dǎo)向槽16內(nèi)脫出。
當(dāng)該升降推車搬運大體積的重物時，還存在一些問題，由于車架1高度不 夠高，當(dāng)重物被升至車架1的上方時，重物絕大部分都位于車架1夕卜，這樣會使得重物存在落地的危險，為此載物架2上還設(shè)置有平行于車架的附件7，該 附件7能隨著載物架2的升降而升降，并且附件7是可拆卸地設(shè)置在載物架2 上的，如圖10中所示，載物架2的上方設(shè)置有一對平行的插槽24，附件7的 下端部71分別插在該對插槽24內(nèi)，當(dāng)載物架2上升到車架1的上方時，附件 7起到延長(或加高)車架1高度的作用，以阻止重物摔落到地面上。
如圖1、 2所示，提升裝置3包括由三個齒輪形狀的輪子組成的動滑輪組 31、三個齒輪形狀的輪子組成的定滑輪組32、齒輪33以及鏈條34。 動滑輪組31通過三個不同的安裝架35分別安裝在載物架2的固定部23上； 定滑輪組32同樣通過三個不同的安裝架35分別安裝在車架1上，齒輪33通 過轉(zhuǎn)軸38可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車架1上；鏈條34具有一個固定端341和一個自由 端342，其中固定端341固定在車架1上的，自由端342依次繞過動滑輪組31、 定滑輪組32、齒輪33，并且該自由端342處的鏈體隱藏在其中的一個立柱111 內(nèi)，或處于懸空狀態(tài)，或處于自由的堆積狀態(tài)(附圖中畫出)。如圖12所示， 齒輪33的側(cè)部還設(shè)置有一個用于將自由端342的鏈條順利導(dǎo)入齒輪33上的導(dǎo) 向輪310，導(dǎo)向輪310的外壁面為凹面3101，鏈條34與此凹面3101相貼。如 附圖11所示，動滑輪組31和定滑輪組32中的各個滑輪36上均罩設(shè)有滑輪套 37，各滑輪套37的內(nèi)徑略大于各滑輪36的直徑，各滑輪套37上分別開有兩 個可供鏈條34穿過的穿孔371。鏈條34從其中一個穿孔371中穿入，繞過滑 輪36后再從同一滑輪套37上的另一穿孔371中穿出。
滑輪套37可以保證繞在動滑輪組31、定滑輪組32、以及齒輪33上的鏈
條34在移動過程中不會從滑輪36或轉(zhuǎn)軸38脫出，從而有效避免了因鏈條34
脫出造成的危險和重新安裝鏈條34的麻煩。
轉(zhuǎn)軸38的端部連接有搖柄39，轉(zhuǎn)動搖柄39,轉(zhuǎn)軸38會隨之轉(zhuǎn)動，從而
帶動齒輪33轉(zhuǎn)動，齒輪33轉(zhuǎn)動，鏈條34就會帶動載物架2沿著立柱"1上
升或下降。
為了使得載物架2在上升過程中，載物架2不會倒落下來，在提升裝置3 中還附帶設(shè)置有鎖定裝置4。如圖12 14所示，該鎖定裝置4包括設(shè)置于轉(zhuǎn)軸 38上的棘輪41以及設(shè)置在車架1上的用于防止棘輪41回轉(zhuǎn)的卡爪42，卡爪 42與棘輪41相嚙合。卡爪42和棘輪41的配合使得轉(zhuǎn)軸38只能往一個方向轉(zhuǎn) 動，此時轉(zhuǎn)軸38的預(yù)設(shè)方向只能是往載物架2能上升的方向轉(zhuǎn)動。這樣，當(dāng)裝 有重物的載物架2在上升過程中，即使操作人員松開一直搖動的搖柄39也不會導(dǎo)致重物倒落回地面而損壞重物。此處設(shè)置棘輪41和卡爪42還有一點要注意， 那就是為了使得空載的載物架2能夠順利的落回原位(車架1的底部)，棘輪 41和卡爪42的限制轉(zhuǎn)軸38向一個方向轉(zhuǎn)動的這個特性只能使用在載物架2上 升的階段，而在載物架2向下降落(或空載復(fù)位)時，棘輪42和卡爪41必須 要處于非工作狀態(tài)。為此最簡單的辦法就是在使得棘輪42與轉(zhuǎn)軸38能夠處于 相對轉(zhuǎn)動狀態(tài)。為了達(dá)到這個目的，本實施例中采用具體結(jié)構(gòu)如下在轉(zhuǎn)軸38 上設(shè)置一段外螺紋，搖柄39上設(shè)置有螺孔，搖柄39與轉(zhuǎn)軸38相螺紋配合連 接。轉(zhuǎn)軸38上連接有搖柄39的一側(cè)端部上還固定連接有端蓋381,端蓋381 與搖柄39之間設(shè)置有彈性部件44，棘輪41與搖柄38之間設(shè)置有摩擦片45, 棘輪41與齒輪33之間設(shè)置有摩擦片46，卡爪42與車架1之間設(shè)置有用于卡 爪42復(fù)位的復(fù)位扭簧47。本實施例中彈性部件44為壓簧。
轉(zhuǎn)軸38與鎖定裝置4配合具有兩個工作狀態(tài)，即鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)，在 鎖定狀態(tài)時，摩擦片45兩側(cè)分別與棘輪41、搖柄39相抵緊，摩擦片46的兩 側(cè)分別與齒輪33和棘輪41相抵緊，這樣即實現(xiàn)齒輪33與棘輪41相抵緊，從 而使棘輪41與轉(zhuǎn)軸38相止轉(zhuǎn)連接；在解鎖狀態(tài)時，摩擦片45兩側(cè)分別與棘輪 41、搖柄39相分離，摩擦片46兩側(cè)分別與棘輪41和齒輪33相分離，即齒輪 33與棘輪41相分離，從而使棘輪41可轉(zhuǎn)動地套在轉(zhuǎn)軸38上，當(dāng)再轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸 38時，棘輪41不發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而使得棘輪41和卡爪42的配合不能夠限制齒 輪33的轉(zhuǎn)動的方向。其實，上述的鎖定裝置4與轉(zhuǎn)軸38的組合就相當(dāng)于一個 簡單的單向離合器，其能夠使棘輪42與齒輪33在分和合狀態(tài)下變換。
當(dāng)轉(zhuǎn)軸38順時針轉(zhuǎn)動時(此時載物架2上升)，搖柄39在螺孔與螺紋的配 合作用下不斷地正向旋進(jìn)，使轉(zhuǎn)軸38上的齒輪33、摩擦片46、棘輪41、摩擦 片45、搖柄39依次抵緊，利用它們之間的摩擦力形成相止轉(zhuǎn)的連接，繼續(xù)旋 轉(zhuǎn)搖柄39可帶動轉(zhuǎn)軸38巻繞鏈條34,進(jìn)而帶動載物架2的提升，棘輪41轉(zhuǎn) 動過程中，卡爪42克服復(fù)位扭簧47的作用從棘輪41的齒底抬起至齒頂，經(jīng)過 齒頂后，卡爪42在復(fù)位扭簧47的作用下從棘輪41的齒頂落回齒底，當(dāng)操作人 員在順時針轉(zhuǎn)動過程中釋放搖39時，由于卡爪42與棘輪41相嚙合，同時棘輪 41與轉(zhuǎn)軸38上的齒輪33仍然相抵緊，從而在棘輪42與齒輪7之間的摩擦力 的作用下有效的防止轉(zhuǎn)軸38在鏈條34的牽引下發(fā)生自動回轉(zhuǎn)，從而避免重物 摔落下來。
當(dāng)轉(zhuǎn)軸38逆時針轉(zhuǎn)動時(此時載物架2下降)，搖柄39反向旋轉(zhuǎn)旋出，齒輪33、摩擦片46、棘輪41、摩擦片45相分離，此時棘輪41可轉(zhuǎn)動地套在轉(zhuǎn) 軸38上，繼續(xù)旋出搖柄39，可使搖柄39壓緊彈性部件44，使彈性部件44分 別與搖柄39和端蓋381相抵緊，當(dāng)彈性部件44與搖柄39、端蓋381的摩擦
力足夠大時，搖柄39將與轉(zhuǎn)軸38—起旋轉(zhuǎn)，繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動，搖柄39便可帶 動轉(zhuǎn)軸38逆時針轉(zhuǎn)動。
由于棘輪41采用了上述離合式的的操作方式，使轉(zhuǎn)軸38在巻繞過程中， 搖柄39可以帶動轉(zhuǎn)軸38巻繞，在此過程中一旦釋放搖柄39,搖柄39不會發(fā) 生回旋；轉(zhuǎn)軸38在逆時針轉(zhuǎn)動的過程中，搖柄39可以帶動轉(zhuǎn)軸38轉(zhuǎn)動。從而 使整個操作過程方便、安全。
通過在轉(zhuǎn)軸38上設(shè)置有單向旋轉(zhuǎn)的棘輪41，實現(xiàn)轉(zhuǎn)軸38在順時針轉(zhuǎn)動過 程中，轉(zhuǎn)軸38與棘輪41相止轉(zhuǎn)地連接；轉(zhuǎn)軸38在轉(zhuǎn)動過程中釋放搖柄39時， 其也不會在鏈條34的拉動下自動地回旋，起到反向自鎖的作用，保障了人員作 業(yè)的安全，避免因鎖定裝置未及時鎖定而導(dǎo)致的貨物突然跌落的意外。
為了節(jié)省空間搖柄39上可收疊地設(shè)置有把手391，同時把手391通過一個 彈簧可彈性地卡在搖柄39上，這使得把手391可穩(wěn)定地保持于使用和折疊收起 兩個位置，如附圖6所示。
如圖2所示，車架1與載物架2之間還設(shè)置有用于驅(qū)動載物架2迅速下落 的回復(fù)裝置5。回復(fù)裝置5包括繞線輥51、拉繩52。繞線輥51固定設(shè)置在轉(zhuǎn) 軸38上，繞線輥51與齒輪33之間設(shè)置有彈性墊片43，拉繩52的一端固定在 載物架2上，另一端從車架1上的一側(cè)立柱"1的管腔內(nèi)穿過后繞在繞線輥51 上。在載物架2的移動過程中，拉繩52與鏈條34的運動方向始終相反。具體 為當(dāng)載物架2向上提升時，鏈條34向上移動(相當(dāng)于巻繞運動)，拉繩52 向下運動(相當(dāng)于放巻運動)；而當(dāng)載物架2向下降落時，鏈條34向下移動(相 當(dāng)于放巻運動)，拉繩52向上運動(相當(dāng)于繞巻運動)。這個回復(fù)裝置5能夠使 得載物架2在下落過程中多受到一個驅(qū)動力的作用，從而避免了因載物架2本 身重力不足而引起的載物架2回落不順暢的現(xiàn)象，減少了載物架2下落速度慢、 下落卡澀的問題，特別是在空載狀態(tài)下，要想回落載物架2時，只要逆時針轉(zhuǎn) 動轉(zhuǎn)軸38，使拉繩52 —直處于繞巻狀態(tài)(即收繩狀態(tài))，載物架2自然就被降 落下來。
如圖4、 5所示，該升降推車在車架1的后側(cè)還可折疊并可拆卸地安裝有 一個后支撐腿6，該后支撐腿6是作為一個輔助的附件使用的，該附件能夠使得車子更加平穩(wěn)、安全的停放在地面上。
后支撐腿6的具體結(jié)構(gòu)如圖15所示，包括兩根倒"U"形的桿件61、 62， 兩根桿件61和62的寬度基本相同，桿件61的高度大于桿件62，兩根桿件61 和62的兩側(cè)底端部分別通過轉(zhuǎn)動件631相轉(zhuǎn)動連接，高度低的桿件62上部位 于導(dǎo)"U"形的兩側(cè)拐彎處分別通過轉(zhuǎn)動件632可轉(zhuǎn)動地連接在兩根立柱111 的中部處，也就是桿件桿件62的上部是可轉(zhuǎn)動地連接在車架1上，而下部是與 桿件61的下部相轉(zhuǎn)動連接的。桿件61的上部是可轉(zhuǎn)動地安裝在一個具有多個 不同高度的安裝位置641的安裝架64上的。如圖16、 17、 18所示，安裝架 64上的安裝位置641是由多組不同高度的缺口組成，其中每組為兩個位于同一 水平面上并且左右分布的缺口 。桿件61可安裝在任意一組缺口上。這樣通過變 換桿件61的不同安裝位置，實現(xiàn)推車在使用時使得車架的斜度不同，操作者可 根據(jù)自身身高等因素自由選擇。為了使得桿件62在其中的一個安裝位置641 安裝完畢后，桿件61不會從該安裝位置641上脫落下來，該安裝架61上還有 一個鎖緊件65，鎖緊件65由也具有多組不同高度缺口組成的架體組成。如圖 16所示，當(dāng)鎖緊件65上的缺口與安裝架64上安裝桿件61的缺口相錯開時， 桿件61被鎖緊在安裝架64上，此時桿件61僅能夠轉(zhuǎn)動；如圖16所示，當(dāng)兩 組缺口對上時，桿件61便被解鎖，桿件61可從安裝架64取下來。上述的這種 結(jié)構(gòu)方便簡單，操作容易，且成本低。
為了使得該后支撐腿6能夠不僅方便推車安全的停在地面上，而且能夠使 得推車能夠在很平穩(wěn)的狀態(tài)下移動，后支撐腿6的下底部還安裝有一組輔助輪 子66，如圖3、4所示，該組輔助輪子66是比前面提到的車輪13直徑小很多 的輪子。
下面詳細(xì)介紹一下本實施例中的升降推車的各個不同工作工程
將重物從高處搬運至低處的過程，首先順時針搖動搖柄39使得載物架2能
夠處于重物所在高度的位置，將載物架2上的承載部22通過傾斜坡順利的插入
重物的底部，然后進(jìn)一步順時針轉(zhuǎn)動搖柄39即可將重物托起，這時放下后支撐
腿6并向后移動該升降推車，推動升降推車使其到達(dá)目的地，此時再反方向逆
時針轉(zhuǎn)動搖柄39使得載物架2平穩(wěn)的下降，這事推出升降推車即可完成該過程。
將重物從低處搬移至高處的過程與上述的過程正好相反，此時首相將重物
從原地托起后達(dá)到預(yù)搬運的目的地，此后再順時針搖動搖柄39使得載物架2上
升到重物所要搬運的高度，卸下重物后即完成整個工作過程。該處有注意的時，可能要將空載的載物架2回位，此時只要逆時針轉(zhuǎn)動搖柄39即可使得載物架2 還原的初始的位置。 實施例二
它與實施例一所不同之處在于鎖定裝置4'的具體結(jié)構(gòu)參見附圖19和附
圖20,鎖定裝置4'包括搖柄39'側(cè)部的擋桿48',擋桿48'轉(zhuǎn)動連接在車架上， 當(dāng)該鎖定裝置4'鎖定時，檔桿48'在側(cè)部擋住搖柄39';當(dāng)鎖定裝置4'解鎖時， 檔桿48'離開搖柄39'。
工作時，將貨物置于載物架上，然后轉(zhuǎn)動搖柄39'帶動轉(zhuǎn)軸巻繞鏈條，鏈 條通過定滑輪組、動滑輪組的共同作用將載物架提升至所需高度，載物架沿所 述的導(dǎo)向槽向上滑動直到所需的位置，通過撥動擋桿，使其在側(cè)部擋住搖柄轉(zhuǎn) 動，載物架即被固定在車架上；當(dāng)釋放載物架時，轉(zhuǎn)動擋桿使其離開搖柄39'， 反方向轉(zhuǎn)動搖柄釋放鏈條，使載物架在本身的重力的作用下被逐漸拉回底部由 于采用了多只動滑輪的結(jié)構(gòu)，所以可更加輕松省力地提升重物，提高了工作效 率。
該種結(jié)構(gòu)的鎖定裝置4'較前款鎖定裝置4'的結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，但 是操作人員在使用該種結(jié)構(gòu)的鎖定裝置時很容易操作失誤，如將載物架升至 一定位置時，松開手前沒有撥動擋桿48'，這是用于沒有鎖定裝置4'的作用， 重物會由于自身重力的原因與載物架一起迅速落至車架的最低處，這種使用 很容易對重物造成傷害。
上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項 技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本實用新 型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋 在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種升降推車，包括車架(1)，所述的車架(1)的底部可轉(zhuǎn)動地連接有至少一對車輪(13)，所述的車架(1)的上端具有推把(12)；載物架(2)，所述的載物架(2)可升降地設(shè)置在所述的車架(1)上；提升裝置(3)，所述的提升裝置(3)用于驅(qū)動所述載物架(2)上下升降；所述的車架(1)具有一個用于承載工件以及車架(1)重量的底撐架(12)，所述底撐架(12)由復(fù)數(shù)根桿件組成；其特征在于所述的桿件由一個水平的橫撐面(122)和一個拱形的承載面(123)構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及一種升降推車，包括車架，所述的車架的底部可轉(zhuǎn)動地連接有至少一對車輪，所述的車架的上端具有推把；載物架，所述的載物架可升降地設(shè)置在所述的車架上；提升裝置，所述的提升裝置用于驅(qū)動所述載物架上下升降；所述的車架具有一個用于承載工件以及車架重量的底撐架，所述底撐架由復(fù)數(shù)根桿件組成；所述的桿件由一個水平的橫撐面和一個拱形的承載面構(gòu)成；通過將底撐架上的桿件做成有一個橫撐面和一個拱形的承載面構(gòu)成，這樣該桿件就相當(dāng)于橋式結(jié)構(gòu)，能夠承受更大的作用力，也就是該桿件比普通中空桿件所承載的負(fù)荷更大，使用壽命也更長。
文檔編號B62B1/22GK201228009SQ20082011643
公開日2009年4月29日 申請日期2008年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月12日
發(fā)明者孟咸彬 申請人:孟咸彬