車(chē)載空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載空調(diào)裝置，尤其涉及一種如下的車(chē)載空調(diào)裝置:當(dāng)構(gòu)成用于向駕駛席和副駕駛席的乘坐者的腳部側(cè)排出空氣的均流管時(shí)，由第一管部和第二管部構(gòu)成，所述第一管部結(jié)合于空調(diào)殼體的底板通風(fēng)口而向下側(cè)延伸，所述第二管部可拆裝地結(jié)合于所述第一管部并沿車(chē)輛的寬度方向延伸而用于將空氣排向乘坐者的腳部側(cè)，據(jù)此實(shí)現(xiàn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的維護(hù)檢修的簡(jiǎn)便化。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車(chē)載空調(diào)裝置是一種用于在夏天或冬天對(duì)汽車(chē)室內(nèi)執(zhí)行制冷、供暖，或者除去雨天或冬天凝結(jié)于擋風(fēng)玻璃上的霜等而確保駕駛員的前后方視野的汽車(chē)內(nèi)置品，這樣的空調(diào)裝置通常同時(shí)具有制冷裝置和取暖裝置，從而將外部氣體或內(nèi)部氣體選擇性地導(dǎo)入之后對(duì)空氣進(jìn)行加熱或冷卻并排送到車(chē)輛的室內(nèi)，從而對(duì)汽車(chē)室內(nèi)執(zhí)行制冷、供暖或換氣。
[0003]這樣的空調(diào)裝置可根據(jù)風(fēng)機(jī)單元、蒸發(fā)器單元以及加熱器芯單元的獨(dú)立結(jié)構(gòu)而大致分為如下類(lèi)型:三件套類(lèi)型(Three Piece Type)，獨(dú)立配備上述三個(gè)單元；半集中類(lèi)型(Sem1-Center type)，將蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元內(nèi)置于空調(diào)殼體內(nèi)，并將風(fēng)機(jī)單元構(gòu)成為獨(dú)立的單元；中央集成類(lèi)型(Center Mounting Type)，所述三個(gè)單元均內(nèi)置于空調(diào)殼體。
[0004]圖1為表示所述半集中類(lèi)型的車(chē)輛空調(diào)裝置的剖面圖，圖2為表示現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)載空調(diào)裝置的立體圖，所述空調(diào)裝置I包括:空調(diào)殼體10，一側(cè)形成有空氣流入口 11，另一側(cè)設(shè)置有分別借助于模式活門(mén)16a、16b以及16c而調(diào)節(jié)開(kāi)度的除霜通風(fēng)口 12a、迎面通風(fēng)口 12b以及底板通風(fēng)口 12c、12d ;送風(fēng)裝置(未圖示)，連接于所述空調(diào)殼體10的空氣流入口 11而用于排送內(nèi)部氣體或外部氣體；蒸發(fā)器2和加熱器芯3，內(nèi)置于所述空調(diào)殼體10 ;調(diào)溫活門(mén)15，設(shè)置于所述蒸發(fā)器2與加熱器芯3之間，用于調(diào)節(jié)冷風(fēng)通道Pl和暖風(fēng)通道P2的開(kāi)度，該冷風(fēng)通道Pl繞開(kāi)(by-pass)所述加熱器芯3，而該暖風(fēng)通道P2則通過(guò)所述加熱器芯3。
[0005]并且，所述底板通風(fēng)口 12c、12d分岔為前排座椅用底板通風(fēng)口 12c和后排座椅用底板通風(fēng)口 12d。
[0006]另外，由于前排座椅與后排座椅之間的溫差較為嚴(yán)重，因此為了解決這一問(wèn)題而在所述底板通風(fēng)口 12c、12d的后側(cè)設(shè)置混載箱通風(fēng)口 12e，該混載箱通風(fēng)口 12e用于向作為車(chē)輛室內(nèi)的中央部的混載箱(consol box ;未圖示)側(cè)引導(dǎo)空氣的排出，從而將空調(diào)空氣供應(yīng)到后排座椅空間。
[0007]根據(jù)以如上所述的方式構(gòu)成的車(chē)載空調(diào)裝置1，當(dāng)運(yùn)行最大制冷模式時(shí)，所述調(diào)溫活門(mén)15開(kāi)放所述冷風(fēng)通道Pl并封閉暖風(fēng)通道P2。于是，借助于未圖示的送風(fēng)裝置而被排送的空氣在經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器2的過(guò)程中與流動(dòng)于蒸發(fā)器2的內(nèi)部的制冷劑發(fā)生熱交換而變成冷氣，然后通過(guò)所述冷風(fēng)通道Pl而向混合室(Mixing Chamber ；MC)側(cè)流動(dòng)，隨后通過(guò)通風(fēng)口而被排出到車(chē)輛室內(nèi)而執(zhí)行車(chē)輛室內(nèi)的制冷，所述通風(fēng)口基于預(yù)定的空氣排出模式(迎面通風(fēng)模式、雙級(jí)模式、底板通風(fēng)模式、混合模式、除霜模式)并借助模式活門(mén)16a、16b、16c而開(kāi)放。
[0008]當(dāng)運(yùn)行最大取暖模式時(shí)，所述調(diào)溫活門(mén)15封閉所述冷風(fēng)通道Pl并開(kāi)放暖風(fēng)通道P2。于是，借助于未圖示的送風(fēng)裝置而被排送的空氣在經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器2之后經(jīng)由暖風(fēng)通道P2而流經(jīng)加熱器芯3并與流動(dòng)于加熱器芯3的內(nèi)部的冷卻的水發(fā)生熱交換而變成暖氣體，然后向混合室MC側(cè)流動(dòng)，隨后通過(guò)基于預(yù)定的空氣排出模式并借助模式活門(mén)16a、16b、16c而開(kāi)放的通風(fēng)口而被排出到車(chē)輛室內(nèi)，從而執(zhí)行車(chē)輛室內(nèi)的供暖。
[0009]當(dāng)運(yùn)行混合模式時(shí)，所述調(diào)溫活門(mén)15旋轉(zhuǎn)到中立位置，從而使所述冷風(fēng)通道Pl和所述暖風(fēng)通道P2均對(duì)所述混合室MC開(kāi)放。于是，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器2的冷氣和經(jīng)過(guò)加熱器芯3的暖氣向混合室MC側(cè)流動(dòng)而混合，并通過(guò)基于預(yù)定的空氣排出模式并借助模式活門(mén)16a、16b、16c而開(kāi)放的通風(fēng)口而被排出到車(chē)輛室內(nèi)，從而將車(chē)輛室內(nèi)調(diào)節(jié)到適宜的溫度。
[0010]另外，所述底板通風(fēng)口(前排座椅用底板通風(fēng)口)12c分別形成于所述空調(diào)殼體10的兩側(cè)面，所述底板通風(fēng)口 12c分別設(shè)置有均流管20以用于向駕駛席和副駕駛席的乘坐者的腳部側(cè)排出空氣。
[0011]所述均流管20的一端部結(jié)合于所述底板通風(fēng)口 12c，另一端部向駕駛席和副駕駛席側(cè)延伸預(yù)定長(zhǎng)度，且下側(cè)面形成有排出口 20a。
[0012]于是，經(jīng)過(guò)所述底板通風(fēng)口 12c的空氣將會(huì)通過(guò)所述均流管20而被排出到駕駛席和副駕駛席的乘坐者的腳部側(cè)。
[0013]所述均流管20是由吹塑成型(blow molding)和注塑成型工藝制造，對(duì)于所述吹塑成型而言，在用PE材料成型出整體形狀之后，對(duì)下側(cè)排出口和起始部執(zhí)行專(zhuān)門(mén)的善尾作業(yè)而完成。對(duì)于這樣的吹塑成型而言，雖然在均流管20的形狀方面自由，然而存在制造費(fèi)用上升的問(wèn)題。
[0014]在所述注塑成型工藝中，用PP材料注塑成型，并將均流管20以左右劃分為二的方式制造之后組裝。對(duì)于這樣的注塑成型工藝而言，由于設(shè)計(jì)自由度較低，因此難以調(diào)節(jié)風(fēng)向和風(fēng)量，然而卻具有制造成本相對(duì)低廉的優(yōu)點(diǎn)。
[0015]所述均流管20雖然在制造工藝方面存在差異，然而共同點(diǎn)卻是從所述底板通風(fēng)口 12c側(cè)朝向乘坐者的腳部側(cè)以“豎彎(“L”去鉤)”形態(tài)彎折為一體的結(jié)構(gòu)，然后借助螺絲而結(jié)合固定于所述空調(diào)殼體10偵U。
[0016]近來(lái)，在所述均流管20的附近安裝電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS ;Electric PowerSteering)30，在此，所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器30相鄰于以“豎彎(“L”去鉤)”形態(tài)彎折的所述均流管20的上側(cè)而設(shè)置。
[0017]然而，為了維護(hù)檢修(A/S)所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器30，需要將所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器30向下方卸下，此時(shí)，如圖3所示，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器30卡在所述均流管20的以“豎彎(“ L”去鉤)”形態(tài)彎折的部位，從而發(fā)生干擾而存在無(wú)法實(shí)現(xiàn)維護(hù)檢修的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0018]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種如下的車(chē)載空調(diào)裝置:當(dāng)構(gòu)成用于向駕駛席和副駕駛席的乘坐者的腳部側(cè)排出空氣的均流管時(shí)，由第一管部和第二管部構(gòu)成，所述第一管部結(jié)合于空調(diào)殼體的底板通風(fēng)口而向下側(cè)延伸，所述第二管部可拆裝地結(jié)合于所述第一管部并沿車(chē)輛的寬度方向延伸而將空氣排向乘坐者的腳部側(cè)，據(jù)此，當(dāng)把電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器向下方卸下以進(jìn)行維護(hù)檢修時(shí)可容易地朝下側(cè)方向分離造成干擾的所述第二管部，從而可以簡(jiǎn)便地進(jìn)行所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的維護(hù)檢修，并可將工具置于所述第二管部的下側(cè)而容易地松解第二管部的螺絲，從而還可以簡(jiǎn)便地進(jìn)行所述第二管部的拆卸和組裝。
[0019]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的一種車(chē)載空調(diào)裝置，其特征在于，包括:空調(diào)殼體，一側(cè)形成有空氣流入口，另一側(cè)形成有除霜通風(fēng)口、迎面通風(fēng)口、底板通風(fēng)口以將空氣排出到車(chē)室內(nèi)；均流管，結(jié)合于所述底板通風(fēng)口而向駕駛席和副駕駛席的各個(gè)乘坐者的腳部側(cè)排出空氣，其中，所述均流管包括:第一管部，結(jié)合于所述底板通風(fēng)口，并從所述底板通風(fēng)口朝下側(cè)方向延伸預(yù)定長(zhǎng)度，以將由所述底板通風(fēng)口排出的空氣導(dǎo)向下側(cè)方向；第二管部，可拆裝地結(jié)合于所述第一管部，并沿車(chē)輛的寬度方向延伸預(yù)定長(zhǎng)度，以將經(jīng)過(guò)所述第一管部的空氣導(dǎo)向乘坐者的腳部側(cè)而排出。
[0020]優(yōu)選地，所述第二管部以能夠沿上下方向拆裝的方式結(jié)合于所述第一管部的下端部。
[0021]優(yōu)選地，所述第一管部與第二管部的結(jié)合部位分別形成有水平結(jié)合面而相互進(jìn)行彡口口 O
[0022]優(yōu)選地，在所述第一管部的水平結(jié)合面和所述第二管部的水平結(jié)合面中的某一個(gè)水平結(jié)合面上形成有槽部，在另一個(gè)水平結(jié)合面上形成有插入到所述槽部的突出部，以防止空氣的泄露。
[0023]優(yōu)選地，所述第一管部的側(cè)面形成有第一螺接部，所述第二管部的側(cè)面上對(duì)應(yīng)于所述第一螺接部的位置形成有第二螺接部，以用螺絲將所述第一螺接部與第二螺接部結(jié)合，所述螺絲從所述第二螺接部的下側(cè)朝上側(cè)方向結(jié)合。
[0024]優(yōu)選地，所述第一管部形成有結(jié)合肋部，以將所述均流管固定于所述空調(diào)殼體側(cè)。
[0025]優(yōu)選地，所述第二管部的下側(cè)面形成有用于將所述第二管部?jī)?nèi)部的空氣向所述乘坐者的腳部側(cè)排出的多個(gè)排出口。
[0026]本實(shí)用新型在構(gòu)成用于向駕駛席和副駕駛席的乘坐者的腳部側(cè)排出空氣的均流管時(shí)，由第一管部和第二管部構(gòu)成，所述第一管部結(jié)合于空調(diào)殼體的底板通風(fēng)口而向下側(cè)延伸，所述第二管部可拆裝地結(jié)合于所述第一管