一種長軸距載貨汽車傳動軸總成系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于長軸距載貨汽車領(lǐng)域，尤其是一種長軸距載貨汽車傳動軸總成系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]本實用新型提供了一種長軸距載貨汽車傳動軸總成系統(tǒng)。當(dāng)載貨汽車為長軸距時，需將傳動軸分為三段，傳統(tǒng)三段傳動軸總成系統(tǒng)由前軸管1、中軸管2及后傳動軸3組成，前軸管I與中軸管2構(gòu)成等速傳動，中軸管2與后傳動軸3軸線交角布置構(gòu)成不等速傳動，如圖1所示。前軸管一端通過萬向節(jié)與變速箱輸出軸連接，前軸管輸出端通過支承總成固定在車架上，并通過萬向節(jié)與中軸管一端連接，中軸管輸出端通過支承總成固定在車架上，并通過萬向節(jié)與傳動軸一端連接；傳動軸另一端通過萬向節(jié)與后橋總成中的輸入軸連接。此種結(jié)構(gòu)要求零部件制造精度、裝配精度高及尺寸設(shè)計上做到準(zhǔn)確，如有某一方面出現(xiàn)誤差，極易造成中間支承總成的軸承與密封圈和擋塵圈之間配合存在間隙，容易造成傳動軸軸向躥動，軸承磨損加劇。該結(jié)構(gòu)設(shè)計還會因單個零件的加工質(zhì)量或裝配質(zhì)量問題引起車輛較嚴(yán)重的抖動，產(chǎn)生較大的噪音，影響傳動軸的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服【背景技術(shù)】中的問題，本實用新型提供一種長軸距載貨汽車傳動軸總成系統(tǒng)，目的是為了防止變速箱跳動時，對支承總成的損壞，減小支承總成的振動，提高傳動軸的運轉(zhuǎn)平順性，降低了傳動軸的振動噪音，延長支承總成的使用壽命。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型技術(shù)方案為:一種長軸距載貨汽車傳動軸總成系統(tǒng)，包括車架，車架上設(shè)有發(fā)動機(jī)、變速箱及后橋總成，其特征在于:車架中段下方設(shè)有傾斜式的中軸管，中軸管的兩端分別通過支承總成與車架連接，中軸管輸入端通過前傳動軸與變速箱中的輸出軸連接，中軸管輸出端通過后傳動軸與后橋總成中的輸入軸連接，其中變速箱中的輸出軸軸線與前傳動軸的軸線交角為2.75°、前傳動軸軸線與中軸管的軸線交角為2.75°、中軸管軸線與后傳動軸的軸線交角為5.64°、后傳動軸軸線與后橋總成中的輸入軸軸線交角為4.93°。
[0005]對上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述前傳動軸中的十字軸萬向節(jié)擺角為35°。
[0006]有益效果:1.前傳動軸為可伸縮式的傳動軸，且前傳動軸的十字軸萬向節(jié)擺角為35°，可以彌補(bǔ)變速箱跳動、裝配誤差、零部件制造誤差等對中間傳動軸中間支承總成的損壞。2.軸管通過兩個支承總成安裝于車架上，這樣能使零部件間的配合間隙減小，加大對整車的傳動的效率，還提高了支承總成的安裝精度，并能有效的降低制造及裝配誤差。3.前傳動軸與后傳動軸都為非等速萬向節(jié)可伸縮式傳動軸，前傳動軸能有效的補(bǔ)償變速箱跳動引起的前傳動軸長度變化，而后傳動軸能有效的補(bǔ)償后橋跳動時該傳動軸的伸縮變化，這樣能有效的保護(hù)軸管上支承總成，延長支承總成的使用壽命，增強(qiáng)整車的傳動效率。4.本實用新型具有減震降噪，可減小對變速箱及后橋的沖擊，安裝方便，效果良好，實用性強(qiáng)的優(yōu)點，從而提高了整車的品質(zhì)。
【附圖說明】
[0007]圖1是【背景技術(shù)】中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖2所示，一種長軸距載貨汽車傳動軸總成系統(tǒng)，包括車架4，車架4的前端上方設(shè)有固定連接的發(fā)動機(jī)5、變速箱6，發(fā)動機(jī)5與變速箱6傳動連接，車架4的后端下方設(shè)有固定連接的后橋總成7 ;車架4中段下方設(shè)有傾斜式的中軸管2，中軸管2的兩端分別通過支承總成8與車架4固定連接，中軸管2輸入端通過前傳動軸9與變速箱6中的輸出軸連接，中軸管2輸出端通過后傳動軸3與后橋總成7中的輸入軸連接；即中軸管2的兩端分別與前傳動軸9及后傳動軸3 —端上的十字軸萬向節(jié)連接，前傳動軸9另一端上的十字軸萬向節(jié)與變速箱6中的輸出軸連接，后傳動軸3另一端上的十字軸萬向節(jié)與后橋總成7中的輸入軸連接；變速箱6中的輸出軸軸線與前傳動軸9的軸線交角為2.75°、前傳動軸9軸線與中軸管2的軸線交角為2.75°、中軸管2軸線與后傳動軸3的軸線交角為5.64°、后傳動軸3軸線與后橋總成7中的輸入軸軸線交角為4.93°，通過四個軸線交角值組合在一起使用，能達(dá)到具有減震降噪，傳動效果良好的效果，并能減小對變速箱及后橋總成的沖擊，從而提高了整車的品質(zhì)。
[0010]所述前傳動軸中的十字軸萬向節(jié)擺角為35°，這樣能彌補(bǔ)前傳動軸軸線與軸管軸線交角的變化；后傳動軸的前后兩端凸緣叉彌補(bǔ)軸管與后傳動軸兩者軸線交角的變化。
[0011]所述發(fā)動機(jī)、變速箱、后橋總成、前傳動軸、后傳動軸及支承總成在所屬領(lǐng)域是公知的技術(shù)，因此，未做詳細(xì)說明；所述中軸管其傳動作用；所述前傳動軸、后傳動軸均是由軸管、伸縮套和十字軸萬向節(jié)組成，兩者的可伸縮部分是由花鍵套與矩形花鍵軸組成，來補(bǔ)償汽車運動時傳動軸兩端萬向節(jié)之間長度的變化；所述支承總成由支承架及傳動軸承組成。
【主權(quán)項】
1.一種長軸距載貨汽車傳動軸總成系統(tǒng)，包括車架，車架上設(shè)有發(fā)動機(jī)、變速箱及后橋總成，其特征在于:車架中段下方設(shè)有傾斜式的中軸管，中軸管的兩端分別通過支承總成與車架連接，中軸管輸入端通過前傳動軸與變速箱中的輸出軸連接，中軸管輸出端通過后傳動軸與后橋總成中的輸入軸連接，其中變速箱中的輸出軸軸線與前傳動軸的軸線交角為2.75°、前傳動軸軸線與中軸管的軸線交角為2.75°、中軸管軸線與后傳動軸的軸線交角為5.64°、后傳動軸軸線與后橋總成中的輸入軸軸線交角為4.93°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種長軸距載貨汽車傳動軸總成系統(tǒng)，其特征在于:所述前傳動軸中的十字軸萬向節(jié)擺角為35°。
【專利摘要】一種長軸距載貨汽車傳動軸總成系統(tǒng)，包括車架，車架上設(shè)有發(fā)動機(jī)、變速箱及后橋總成，車架中段下方設(shè)有傾斜式的中軸管，中軸管的兩端分別通過支承總成與車架連接，中軸管輸入端通過前傳動軸與變速箱中的輸出軸連接，中軸管輸出端通過后傳動軸與后橋總成中的輸入軸連接，其中變速箱中的輸出軸軸線與前傳動軸的軸線交角為2.75°、前傳動軸軸線與中軸管的軸線交角為2.75°、中軸管軸線與后傳動軸的軸線交角為5.64°、后傳動軸軸線與后橋總成中的輸入軸軸線交角為4.93°。本實用新型具有減震降噪，可減小對變速箱及后橋的沖擊，安裝方便，效果良好，實用性強(qiáng)的優(yōu)點，從而提高了整車的品質(zhì)。
【IPC分類】B60K17-22
【公開號】CN204586507
【申請?zhí)枴緾N201520270863
【發(fā)明人】楊珍, 鄧云飛, 王平, 付江華, 田海洲, 曹純?nèi)?
【申請人】湖北大運汽車有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月30日