態(tài)，氣控?fù)Q向閥17的左端氣缸進(jìn)入壓縮空氣之后，閥芯切換到右聯(lián)閥，高壓油從氣控?fù)Q向閥工作油口 A 口流出，經(jīng)高壓油管18進(jìn)入氣控分配閥19的進(jìn)油口 P 口，氣控分配閥19在沒(méi)有氣源控制的情況下，切換到與掛車液壓缸總成39連通的狀態(tài)，則從氣控分配閥19流出的高壓油經(jīng)高壓油管20及相應(yīng)的鋼管和Y型快插接頭進(jìn)入掛車液壓油缸總成39大腔中，分布在底盤中平面兩邊的四根油缸同時(shí)舉升，使掛車底板中間凸起成八字形，實(shí)現(xiàn)貨物卸載。
[0037]操作例4:掛車底板下落
[0038]待掛車車箱中貨物卸載完成之后，將慢降氣控操縱閥4置于慢降位置，控制氣源經(jīng)控制管路進(jìn)入氣控?fù)Q向閥17，壓縮空氣作用在氣控?fù)Q向閥17的左聯(lián)閥，使閥芯切換到左聯(lián)閥則高壓管路18通過(guò)氣控?fù)Q向閥17與液壓油箱16連通，此時(shí)掛車底板在自重的作用下下落，重力作用在掛車液壓缸總成39上，掛車液壓缸總成39內(nèi)的液壓油經(jīng)對(duì)應(yīng)的高壓油管、硬管等進(jìn)入氣控分配閥19，高壓油管18，氣控?fù)Q向閥17最終流回油箱，掛車底板下降過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)還在工作，取力器11仍處于取力狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)取力器11，傳動(dòng)軸13，傳遞給液壓油泵12，液壓油泵12將液壓油箱16內(nèi)的低壓油通過(guò)低壓油路泵入，轉(zhuǎn)換成高壓油后通過(guò)高壓油管進(jìn)入氣控?fù)Q向閥17，再流回油箱，此時(shí)流回油箱的高壓油為掛車液壓缸總成39內(nèi)經(jīng)氣控?fù)Q向閥17流回液壓油箱16內(nèi)的液壓油提供一個(gè)背壓，減緩機(jī)車液壓油缸回縮的速度，提高底板下降的安全性。
[0039]機(jī)車的卸貨、機(jī)車底板下落操作與掛車的卸貨、掛車底板下落動(dòng)作均可以獨(dú)立操作，互不干擾，駕駛員可以根據(jù)卸貨場(chǎng)地的實(shí)際情況，通過(guò)控制系統(tǒng)的操作，實(shí)現(xiàn)按需求得多次序卸貨方式，增強(qiáng)卸貨安全性，提高卸貨效率。
[0040]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本案的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本案進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本案的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本案技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，包括一體化的電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)，機(jī)車箱板和掛車箱板分別連接各自的氣動(dòng)系統(tǒng)，該氣動(dòng)系統(tǒng)包括電磁氣閥、氣室，電磁氣閥連接氣室，氣室與箱板聯(lián)動(dòng)；機(jī)車底板和掛車底板分別連接各自獨(dú)立的液壓油缸總成，液壓油缸總成設(shè)置在底板下部的四周，油缸活塞桿設(shè)置為向上運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)底板進(jìn)行舉升；機(jī)車液壓油缸總成、掛車液壓油缸總成均通過(guò)氣控分配閥連接液壓油源，氣控分配閥控制機(jī)車液壓油缸總成或掛車液壓油缸總成的油路通斷；系統(tǒng)還包括控制面板裝置，所述的電磁氣閥、氣控分配閥均連接控制面板裝置，控制面板裝置包括機(jī)車箱板開關(guān)、掛車箱板開關(guān)、機(jī)車底板舉升開關(guān)、掛車底板舉升開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的氣控分配閥采用二位三通閥；所述的每個(gè)液壓油缸總成至少包括4個(gè)油缸；所述的機(jī)車箱板和掛車箱板的氣動(dòng)系統(tǒng)均分別至少包括4個(gè)氣室。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓油源包括液壓油泵、傳動(dòng)軸總成、液壓油箱、取力器，發(fā)動(dòng)機(jī)依次通過(guò)取力器、傳動(dòng)軸總成連接液壓油泵，液壓油泵連接液壓油箱；控制面板裝置還包括取力器開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括慢降液壓系統(tǒng)，慢降液壓系統(tǒng)包括氣控?fù)Q向閥、慢降氣控操縱閥，所述的慢降氣控操縱閥的輸入端分別通過(guò)單向氣閥連接機(jī)車電磁氣閥、掛車電磁氣閥，慢降氣控操縱閥的輸出端:一路通過(guò)PTO端口連接所述的取力器，一路連接所述的氣控?fù)Q向閥的一端氣缸，一路連接所述的氣控?fù)Q向閥的另一端氣缸；氣控?fù)Q向閥至少包括三位，舉升位連通液壓泵與氣控分配閥，中位為常態(tài)位置，兩端管路不連通，慢降位時(shí)同時(shí)連通液壓泵、油箱、氣控分配閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的機(jī)車箱板開關(guān)、掛車箱板開關(guān)分別采用前箱翹板開關(guān)、后箱翹板開關(guān)，所述的電磁氣閥包括機(jī)車電磁氣閥、掛車電磁氣閥，系統(tǒng)還包括底盤電源、氣管、底盤氣瓶，底盤電源分別連接前箱翹板開關(guān)、后箱翹板開關(guān)，底盤氣瓶分別連接前箱翹板開關(guān)、后箱翹板開關(guān)，前箱翹板開關(guān)連接機(jī)車電磁氣閥并控制其換向，機(jī)車電磁氣閥連接機(jī)車左箱板氣室、機(jī)車右箱板氣室，機(jī)車左箱板氣室、機(jī)車右箱板氣室分別聯(lián)動(dòng)機(jī)車左、右箱板；后箱翹板開關(guān)連接掛車電磁氣閥并控制其換向，掛車電磁氣閥連接掛車左箱板氣室、掛車右箱板氣室，掛車左箱板氣室、掛車右箱板氣室分別聯(lián)動(dòng)掛車左、右箱板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，電氣系統(tǒng)還包括熔斷器、電磁閥繼電器、車用低壓直流導(dǎo)線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，液壓系統(tǒng)還包括硬管、低壓油管、高壓油管、油路三通、濾油器、散熱器、液壓Y型快插接頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，氣路系統(tǒng)還包括調(diào)壓閥、空氣干燥器、橡膠剎車軟管總成、氣路直通接頭、氣路Y型快插接頭、螺母三件套，所述的橡膠剎車軟管總成連接各氣室。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制面板裝置設(shè)置在駕駛室內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓油缸總成的四個(gè)油缸在舉升行程中頂推底板，底板中間凸起形成八字形。
【專利摘要】提供一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，包括一體化電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)，機(jī)車箱板和掛車箱板分別連接各自的氣動(dòng)系統(tǒng)，氣動(dòng)系統(tǒng)包括相連的電磁氣閥、氣室，氣室與箱板聯(lián)動(dòng)；機(jī)車底板和掛車底板分別連接各自獨(dú)立的液壓油缸總成，液壓油缸總成設(shè)置在底板下部的四周對(duì)底板進(jìn)行舉升；氣控分配閥控制機(jī)車液壓油缸總成或掛車液壓油缸總成的油路通斷；系統(tǒng)還包括底盤電源、前箱翹板開關(guān)、慢降氣控操縱閥、底盤氣瓶、底盤取力器、液壓油泵、傳動(dòng)軸總成、氣控?fù)Q向閥、氣控分配閥、后箱翹板開關(guān)。本實(shí)用新型簡(jiǎn)潔合理、控制精度高、反應(yīng)時(shí)間短、操作安全，作業(yè)效率高、可實(shí)現(xiàn)按需求的多次序卸貨、增強(qiáng)卸貨安全性和效率。
【IPC分類】B60P1-16
【公開號(hào)】CN204567395
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520297090
【發(fā)明人】黨憲斌, 張亞鋒, 吳雙強(qiáng)
【申請(qǐng)人】陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年5月11日