可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛卸貨控制系統(tǒng)，具體涉及一種中分自卸汽車列車貨箱傾卸使用領(lǐng)域，是一種中分自卸汽車列車舉升控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)統(tǒng)計(jì)，自卸車占到專用車產(chǎn)量的50%以上。傳統(tǒng)的自卸車一般為后卸、側(cè)卸，存在穩(wěn)定性差、易側(cè)翻、通過性差及不安全等缺點(diǎn)，并且對(duì)卸貨場(chǎng)地要求嚴(yán)格?；谝陨弦蛩兀_發(fā)出了中分自卸汽車列車，該車裝有活動(dòng)底板自卸車廂，改變了傳統(tǒng)自卸車卸貨方式，車輛行駛過程中司機(jī)可操作駕駛室內(nèi)的開箱開關(guān)、舉升開關(guān)實(shí)現(xiàn)貨箱側(cè)箱板翅狀張開，車輛的舉升，底板中部突起成八字型，所載貨物均勻分布在車輛兩旁，也可根據(jù)需要停車卸貨，完全適應(yīng)市場(chǎng)的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種操縱方便、卸貨安全、提高效率的可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型要解決的問題，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，包括一體化的電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)，機(jī)車箱板和掛車箱板分別連接各自的氣動(dòng)系統(tǒng)，該氣動(dòng)系統(tǒng)包括電磁氣閥、氣室，電磁氣閥連接氣室，氣室與箱板聯(lián)動(dòng)；機(jī)車底板和掛車底板分別連接各自獨(dú)立的液壓油缸總成，液壓油缸總成設(shè)置在底板下部的四周，油缸活塞桿設(shè)置為向上運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)底板進(jìn)行舉升；機(jī)車液壓油缸總成、掛車液壓油缸總成均通過氣控分配閥連接液壓油箱，氣控分配閥控制機(jī)車液壓油缸總成或掛車液壓油缸總成的油路通斷；系統(tǒng)還包括控制面板裝置，所述的電磁氣閥、氣控分配閥均連接控制面板裝置，控制面板裝置包括機(jī)車箱板開關(guān)、掛車箱板開關(guān)、機(jī)車底板舉升開關(guān)、掛車底板舉升開關(guān)。
[0006]進(jìn)一步地，所述的氣控分配閥采用二位三通閥；所述的每個(gè)液壓油缸總成至少包括4個(gè)油缸；所述的機(jī)車箱板和掛車箱板的氣動(dòng)系統(tǒng)均分別至少包括4個(gè)氣室。
[0007]進(jìn)一步地，所述的液壓系統(tǒng)包括液壓油泵、傳動(dòng)軸總成、液壓油箱、取力器，發(fā)動(dòng)機(jī)依次通過取力器、傳動(dòng)軸總成連接液壓油泵，液壓油泵連接液壓油箱；控制面板裝置還包括取力器開關(guān)。
[0008]進(jìn)一步地，還包括慢降液壓系統(tǒng)，慢降液壓系統(tǒng)包括氣控?fù)Q向閥、慢降氣控操縱閥，所述的慢降氣控操縱閥的輸入端分別通過單向氣閥連接機(jī)車電磁氣閥、掛車電磁氣閥，慢降氣控操縱閥的輸出端:一路通過PTO端口連接所述的取力器，一路連接所述的氣控?fù)Q向閥的一端氣缸，一路連接所述的氣控?fù)Q向閥的另一端氣缸；氣控?fù)Q向閥至少包括三位，舉升位連通液壓泵與氣控分配閥，中位為常態(tài)位置，兩端管路不連通，慢降位時(shí)同時(shí)連通液壓泵、油箱、氣控分配閥。
[0009]進(jìn)一步地，所述的機(jī)車箱板開關(guān)、掛車箱板開關(guān)分別采用前箱翹板開關(guān)、后箱翹板開關(guān)，所述的電磁氣閥包括機(jī)車電磁氣閥、掛車電磁氣閥，系統(tǒng)還包括底盤電源、氣管、底盤氣瓶，底盤電源分別連接前箱翹板開關(guān)、后箱翹板開關(guān)，底盤氣瓶分別連接前箱翹板開關(guān)、后箱翹板開關(guān)，前箱翹板開關(guān)連接機(jī)車電磁氣閥并控制其換向，機(jī)車電磁氣閥連接機(jī)車左箱板氣室、機(jī)車右箱板氣室，機(jī)車左箱板氣室、機(jī)車右箱板氣室分別聯(lián)動(dòng)機(jī)車左、右箱板；后箱翹板開關(guān)連接掛車電磁氣閥并控制其換向，掛車電磁氣閥連接掛車左箱板氣室、掛車右箱板氣室，掛車左箱板氣室、掛車右箱板氣室分別聯(lián)動(dòng)掛車左、右箱板。
[0010]進(jìn)一步地，電氣系統(tǒng)還包括熔斷器、電磁閥繼電器、車用低壓直流導(dǎo)線。
[0011]進(jìn)一步地，液壓系統(tǒng)還包括硬管、低壓油管、高壓油管、油路三通、濾油器、散熱器、液壓Y型快插接頭。
[0012]進(jìn)一步地，氣路系統(tǒng)還包括調(diào)壓閥、空氣干燥器、橡膠剎車軟管總成、氣路直通接頭、氣路Y型快插接頭、螺母三件套，所述的橡膠剎車軟管總成連接各氣室。
[0013]進(jìn)一步地，所述的控制面板裝置設(shè)置在駕駛室內(nèi)。
[0014]進(jìn)一步地，所述的液壓油缸總成的四個(gè)油缸在舉升行程中頂推底板，底板中間凸起形成八字形。
[0015]該中分自卸汽車列車的主體控制思路為電控氣、氣控液、液控機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)真正意義的機(jī)電液一體化。前箱車和后箱車可分別實(shí)現(xiàn)前后獨(dú)立舉升，使貨物堆放更到位，避免了二次轉(zhuǎn)運(yùn)造成的資源浪費(fèi)。
[0016]在車輛到達(dá)卸貨場(chǎng)地后，如需進(jìn)行前箱卸貨，可將駕駛室內(nèi)前箱舉升電磁閥翹板開關(guān)打開，將打開前箱氣路控制電磁閥，使從底盤儲(chǔ)氣筒取得氣路與側(cè)門開啟氣室聯(lián)通，同時(shí)通過PA單向氣閥與駕駛室操縱發(fā)相聯(lián)通，由于受后箱電磁閥的控制，前箱氣路與后箱氣路未聯(lián)通，駕駛員操縱駕駛室內(nèi)舉升操縱閥進(jìn)行前箱底板舉升，舉升操縱前由于氣路聯(lián)通，側(cè)門鎖緊氣室自動(dòng)打開，貨物隨即順左右側(cè)門平穩(wěn)卸下。若要進(jìn)行后箱卸貨，同理關(guān)閉前箱翹板開關(guān)，打開后箱翹板開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)后箱卸貨。兩種卸貨步驟任意選擇，可滿足任何卸貨場(chǎng)地要求。大大提高了卸貨安全性和卸貨效率。
[0017]本實(shí)用新型系統(tǒng)具有系統(tǒng)簡(jiǎn)潔明了、結(jié)構(gòu)合理、控制精度高、反應(yīng)時(shí)間短、操作安全，作業(yè)效率高等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的回路原理圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，I一底盤電源，2—機(jī)車翹板開關(guān)(前箱翹板開關(guān))，3—?dú)夤埽?一慢降氣控操縱閥，5—機(jī)車右箱板氣室，6—橡膠剎車軟管總成，7—?dú)夤埽?—?dú)饴穀型快插接頭，9一底盤氣瓶，10—?dú)饴分蓖ń宇^，11 一底盤取力器，12—液壓油泵，13—傳動(dòng)軸總成，14 一低壓油管，15—高壓油管，16—液壓油箱，17—?dú)饪負(fù)Q向閥，18—高壓油管，19—?dú)饪胤峙溟y，20—高壓油管，21—高壓油管，22—硬管，23—高壓油管，24—高壓油管，25—螺母三件套，26—Y型快插氣路接頭，27—?dú)饴穀型快插接頭，28—機(jī)車液壓油缸總成，29—油路三通，30—機(jī)車電磁氣閥，31—掛車單向氣閥，32—汽車用低壓直流導(dǎo)線，33—?dú)饴穀型快插接頭，34—?dú)饴分蓖ń宇^，35—螺母三件套，36—掛車翹板開關(guān)(后箱翹板開關(guān))，37—機(jī)車左箱板氣室，38—掛車右箱板氣室，39—掛車液壓油缸總成，40—掛車左箱板氣室，41 一機(jī)車單向氣閥、42—掛車電磁氣閥。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了更好的理解與實(shí)施，現(xiàn)結(jié)合附圖給出具體的實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型控制系統(tǒng)。
[0022]本實(shí)用新型的可實(shí)現(xiàn)多次序卸貨的中分自卸汽車列車液壓舉升控制系統(tǒng)由一體化的電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)組成，具體包括底盤電源、前箱翹板開關(guān)、氣管、慢降氣控制操作閥、機(jī)車右箱板氣室、橡膠剎車軟管總成、氣路Y型快插接頭、底盤氣瓶、氣路直通接頭、底盤取力器、液壓油泵、傳動(dòng)軸總成、低壓油管、高壓油管、液壓油箱、氣控?fù)Q向閥、氣控分配閥、硬管、螺母三件套、Y型快插氣路接頭、機(jī)車液壓油缸總成、油路三通、機(jī)車電磁氣閥、掛車單向氣閥、汽車用低壓直流導(dǎo)線、后箱翹