汽車液力緩速器控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車輔助制動裝置的控制系統(tǒng)，具體地指一種汽車液力緩速器控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]汽車制動系統(tǒng)涉及汽車主動安全，是汽車中最重要的系統(tǒng)之一。傳統(tǒng)的摩擦片式制動裝置，在長時間或高強度的制動工況下，由于摩擦片過熱會產(chǎn)生制動效能的熱衰退現(xiàn)象，嚴重時甚至導致制動功能的失效從而威脅到行車安全。因此出現(xiàn)了各種汽車輔助制動裝置，如排氣制動裝置、電渦流緩速器、液力緩速器和永磁式緩速器等，可配合發(fā)動機制動達到改善并提高汽車制動系整體性能的目的。
[0003]在各種汽車輔助制動裝置中，汽車液力緩速器采用無接觸磨損的液力制動方式，而且制動力矩大，適用于高速、大功率車輛和長時間連續(xù)制動，特別適合于各種商用車(如中型、重型載貨汽車，客車等)的輔助制動。其工作原理是:通過汽車液力緩速器的轉子旋轉帶動工作液轉動，使工作液的動能增加，然后沖擊汽車液力緩速器定子上的葉片，產(chǎn)生攪動和擠壓工作液而使工作液的溫度增加，將動能的損失轉化成為熱能，最終將汽車的動能轉換為工作液的熱能，從而起到汽車的制動作用。而工作液的熱能則通過循環(huán)冷卻裝置帶走并散發(fā)到空氣中。由于液力緩速器是依靠改變工作液的壓強和工作液的體積(充液量)來控制制動力，液力緩速器的控制系統(tǒng)技術門檻高。
[0004]傳統(tǒng)的液力緩速器控制器都是為某一特定的液力緩速器專門設計，其輸出方式只具備脈沖信號輸出和模擬信號輸出中的一種，通用性差，且可靠性低。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術】的不足，提供一種同時具備脈沖信號輸出和模擬信號輸出兩種輸出方式，通用性高且可靠性高的汽車液力緩速器控制系統(tǒng)。
[0006]本實用新型的技術方案是:一種汽車液力緩速器控制系統(tǒng)，它包括安裝在機殼內的電控單元，所述電控單元內設置有微處理器和為整個控制系統(tǒng)供電的電源電路，汽車的手控/腳控開關信號和車速脈沖信號通過數(shù)字量輸入電路與微處理器連接，用于檢測液力緩速器控制參數(shù)的傳感器通過模擬量輸入電路與微處理器連接，所述微處理器輸出端通過輸出驅動電路與執(zhí)行器連接，所述輸出驅動電路前端連接有選擇開關，所述微處理器輸出端與選擇開關之間并聯(lián)連接有脈寬調制電路和模擬量輸出電路。
[0007]進一步的，所述手控/腳控開關信號、車速脈沖信號、傳感器與數(shù)字量輸入電路和模擬量輸入電路之間連接有用于對微處理器的輸入信號整形的整形轉換電路。
[0008]進一步的，所述微處理器輸出端連接有用于顯示工作狀態(tài)及相關信息的顯示器。
[0009]進一步的，所述微處理器信號輸入端通過總線接口電路與車載電腦連接。
[0010]更進一步的，所述輸出驅動電路輸出端連接有工作指示燈。
[0011]本實用新型的有益效果是:手控/腳控檔位開關信號、車速脈沖信號、傳感器信號經(jīng)整形轉換電路整形轉換后輸入至微處理器，提高了輸入信號的質量。通過選擇開關選擇輸出模擬信號或脈沖信號驅動執(zhí)行器，可高效、可靠地對汽車液力緩速器的執(zhí)行單元實施控制，以適用于不同類型的緩速器執(zhí)行器，達到汽車輔助制動的目的，大大提高了控制器的通用性。利用總線接口電路直接從車載電腦上讀取相關數(shù)據(jù)，增加了控制器信號輸入的途徑，提高了該控制器的通用性和可靠性。在微處理器上連接顯示器，可直接顯示內部工作狀態(tài)(如水溫、油溫、壓力等)、制動力大小、報警信息等，有利于人機交互故障診斷和定位。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型內部連接關系圖；
[0013]圖中:I一微處理器，2—電源電路，3—數(shù)字量輸入電路，4一模擬量輸入電路，5—脈寬調制電路，6—輸出驅動電路，7—整形轉換電路，8—編程接口電路，9—總線接口電路，10—機殼，11—電控單兀，12 —電源開關，13—傳感器，14—執(zhí)行器，15—手控/腳控開關?目號，16—工作指示燈，17—顯示器，18—汽車蓄電池，19一汽車點火開關，20—車速脈沖信號，21—模擬量輸出電路，22一選擇開關。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0015]如圖1所示，本實用新型包括安裝在機殼10內的電控單元11，電控單元11內設置有微處理器和為整個控制系統(tǒng)供電的電源電路2，汽車的手控/腳控開關信號15、車速脈沖信號20、傳感器13連接有整形轉換電路7，整形轉換電路7輸出端通過數(shù)字量輸入電路3和模擬量輸入電路4與微處理器I連接，微處理器I輸出端通過輸出驅動電路6與執(zhí)行器14連接，輸出驅動電路6前端連接有選擇開關22，微處理器I輸出端與選擇開關22之間并聯(lián)連接有脈寬調制電路5和模擬量輸出電路21。微處理器I輸出端連接有用于顯示工作狀態(tài)及相關信息的顯示器17，輸出驅動電路6輸出端連接有工作指示燈16，微處理器I信號輸入端還通過總線接口電路9與車載電腦連接。
[0016]電源電路2通過電源開關12和汽車點火開關19連接汽車蓄電池18端子獲取直流電源。汽車點火開關19接通時，汽車點火系上電并工作，如掛前進擋、松剎車并踩油門，汽車處于行駛狀態(tài)。因此，只有在汽車點火開關19接通且電源開關12接通狀態(tài)下，汽車液力緩速器控制系統(tǒng)才能通電工作。直流電源經(jīng)電源電路2作電壓變換和處理后，為電控單元11內部各電路以及外圍的傳感器13和執(zhí)行器14供電，同時點亮工作指示燈16中的相應電源指示。電源電路2中還包括必要的電源反接、過電壓、欠電壓、瞬變脈沖抑