一種輕型客車空調(diào)暖風系統(tǒng)總成及具有其的輕型客車的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及車輛通風采暖技術領域，尤其涉及輕型客車空調(diào)暖風系統(tǒng)總成及 具有其的輕型客車。
【背景技術】
[0002] 目前，汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，燃料燃燒產(chǎn)生的能量有相當一部分以熱能形式損失掉， 車用內(nèi)燃機的燃料利用效率一般不超過40%，大量的熱能通過循環(huán)冷卻液吸收后傳導到空 氣中，還有大量的熱能通過高溫肺氣排放到大氣中，有的發(fā)動機排氣口溫度可達800 °C以 上，燃料的熱能未得到充分利用，是比較嚴重的能源浪費。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種能解決上述技術問題的一種輕型客車空調(diào)暖風 系統(tǒng)總成及具有其的輕型客車。
[0004] 本實用新型的目的在于提供一種具有空調(diào)暖風系統(tǒng)總成的輕型客車。
[0005] 其中，暖風系統(tǒng)總成包括：
[0006] 汽車發(fā)動機；
[0007] 至少一對相對設置在車內(nèi)頂棚上的暖風機；
[0008] 設置在所述暖風機內(nèi)的熱交換器；
[0009] 風機，靠近所述熱交換器設置；
[0010] 連接水管，連接所述汽車發(fā)動機和所述熱交換器構成一循環(huán)回路；
[0011] 所述汽車發(fā)動機中冷卻液通過所述連接水管流經(jīng)所述熱交換器，所述風機帶動空 氣吹過所述熱交換器與所述熱交換器內(nèi)的冷卻液進行熱交換。
[0012] 作為本實用新型的進一步改進，所述相對設置暖風機側(cè)置在車內(nèi)頂棚上，所述暖 風機與汽車的軸向平行。
[0013] 作為本實用新型的進一步改進，所述相對設置暖風機彼此正對設置。
[0014] 作為本實用新型的進一步改進，所述相對設置暖風機彼此錯位設置。
[0015] 作為本實用新型的進一步改進，所述車用暖風總成還包括一設于車尾處的后置暖 風機。
[0016] 作為本實用新型的進一步改進，所述熱交換器包括進水口和出水口。
[0017] 作為本實用新型的進一步改進，所述連接水管包括冷水管和熱水管，所述熱水管 與所述進水口連通，所述冷水管與所述出水口連通。
[0018] 作為本實用新型的進一步改進，在所述暖風機的出風口處設置百葉窗式的翻邊結(jié) 構。
[0019] 為實現(xiàn)上述又一實用新型目的，本實用新型提供一種輕型客車，包括如上任意一 項所述的輕型客車空調(diào)暖風系統(tǒng)總成。
[0020] 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型通過在車內(nèi)頂棚上并排側(cè)置兩個暖風機，利用汽車 發(fā)動機冷卻循環(huán)液的余熱作為熱源并引入熱交換器，由風機將車內(nèi)或車外空氣吹過熱交換 器而使之升溫。大大提高了取暖的效率，同時也大大降低了能源的消耗，節(jié)能環(huán)保，使用安 全，運行經(jīng)濟，同時使車內(nèi)溫度更加均勻。
【附圖說明】
[0021] 圖1是本實用新型一實施方式中整個輕型客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構示意圖。
[0022] 圖2是本實用新型一實施方式中輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)構成示意 圖。
[0023] 圖3是本實用新型一實施方式中輕型客車空調(diào)冷凝器的結(jié)構示意圖。
[0024] 圖4是本實用新型一實施方式中輕型客車空調(diào)頂置過濾系統(tǒng)總成的結(jié)構示意圖。
[0025] 圖5是本實用新型一實施方式中輕型客車空調(diào)頂置過濾系統(tǒng)總成的爆炸圖。
[0026] 圖6是本實用新型一實施方式中輕型客車空調(diào)暖風系統(tǒng)總成的結(jié)構示意圖。
[0027] 圖7是本實用新型一實施方式中輕型客車空調(diào)前HVAC系統(tǒng)總成的結(jié)構示意圖。
[0028] 圖8是本實用新型一實施方式中又一角度下的輕型客車空調(diào)前HVAC系統(tǒng)總成的 結(jié)構示意圖。
[0029] 圖9是本實用新型一實施方式中輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)系統(tǒng)的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0030] 以下將結(jié)合附圖所示的【具體實施方式】對本實用新型進行詳細描述。但這些實施方 式并不限制本實用新型，本領域的普通技術人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構、方法、或 功能上的變換均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0031] 應該理解，本文使用的例如"上"、"上方"、"下"、"下方"等表示空間相對位置的術 語是出于便于說明的目的來描述如附圖中所示的一個單元或特征相對于另一個單元或特 征的關系。空間相對位置的術語可以旨在包括設備在使用或工作中除了圖中所示方位以外 的不同方位。
[0032] 參圖1所示，介紹本實用新型的一種輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)100 -
【具體實施方式】。根據(jù)車型的不同，輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)100可分為適配燃 油車、電動車和高配車的三種型號，本實用新型以燃油客車空調(diào)系統(tǒng)為例進行說明。
[0033] 輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)100上包括壓縮機10、蒸發(fā)器、冷凝器總成、 前HVAC系統(tǒng)總成30、頂置過濾系統(tǒng)總成40、暖風系統(tǒng)總成50及管路系統(tǒng)60。其中，蒸發(fā)器 分為前置蒸發(fā)器321和頂置蒸發(fā)器43,前置蒸發(fā)器321設置在前HVAC系統(tǒng)總成30中，頂 置蒸發(fā)器43設置車內(nèi)頂棚上且位于頂置過濾系統(tǒng)總成40的一側(cè)。管路系統(tǒng)60將壓縮機 10、蒸發(fā)器及上述多個系統(tǒng)總成聯(lián)系在一起。
[0034] 本實用新型中的輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)100具有制冷、供暖、通風 換氣的功能，其中，制冷功能由前置蒸發(fā)器321、頂置蒸發(fā)器43及冷凝器總成完成，制熱功 能由前HVAC系統(tǒng)總成30和暖風系統(tǒng)總成50完成，優(yōu)選地，暖風系統(tǒng)總成50又分為側(cè)暖風 51、52和后暖風53,側(cè)暖風51、52為一組平行并排側(cè)置在車內(nèi)頂棚上的側(cè)置暖風機，后暖風 53為一個設置在車尾處的暖風機。通風換氣的功能由頂置過濾系統(tǒng)總成40和前HVAC系統(tǒng) 總成30完成。
[0035] 冷凝器總成，側(cè)置在汽車底盤（圖未示）上，其包括冷凝器20及與冷凝器連接的 管路（圖未示)，從壓縮機10出來的高溫高壓的液態(tài)冷媒經(jīng)過冷凝器20得到降溫，變成中溫 中壓的冷媒。由于要求汽車空調(diào)結(jié)構緊湊，冷凝器的安裝位置受到限制，在本實用新型中， 冷凝器20側(cè)置于客車底盤（圖未示）的位置，遠離客車底盤的中軸線設置且與中軸線平行， 在現(xiàn)有技術中冷凝器通常都是設置在汽車最前端且垂直于汽車的軸向的方向設置，本實用 新型將冷凝器20側(cè)置在汽車底盤上，有效的利用了空間，利用車身側(cè)方的檢修口，在不影 響整車性能的同時，保證了冷凝器20安裝的可靠性和檢修方便性。
[0036] 另外，由于冷凝器20安裝在汽車底盤位置，故在下方增加了擋泥板（圖未示)，防止 冷凝器20被污物堵塞。
[0037] 參圖3所不，冷凝器20包括一殼體21及位于殼體21內(nèi)的風機（圖未不）和散熱 片（圖未示)，優(yōu)選地，殼體21包括第一側(cè)壁211和第二側(cè)壁212,第一側(cè)壁211和第二側(cè)壁 212互相垂直。在第一側(cè)壁211上設有至少一個風扇口 22,風扇口 22的位置與風機的位置 對應，通過風機迫使空氣經(jīng)過散熱片（圖未示)以加速