轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的車輪輪胎總成的冷卻裝置是在車輪輪胎總成上方安裝一個(gè)出風(fēng)口，出風(fēng)口對(duì)車輪輪胎吹出冷風(fēng)來進(jìn)行冷卻，但是，在車輪輪胎總成冷卻過程中，轉(zhuǎn)鼓和車輪是高速轉(zhuǎn)動(dòng)的，產(chǎn)生的氣流會(huì)阻止出風(fēng)口的冷風(fēng)吹向車輪輪胎總成。同時(shí)，由于鐵的導(dǎo)熱性更加優(yōu)越，且轉(zhuǎn)鼓體積更大，輪胎與轉(zhuǎn)鼓接觸產(chǎn)生的熱量大部分被轉(zhuǎn)鼓吸收，只冷卻車輪輪胎總成效率很低，冷卻效果不明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有的車輪冷卻裝置阻止冷風(fēng)吹向車輪并且冷卻效率低的不足，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，該裝置不僅能減少轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流對(duì)冷風(fēng)的影響，而且轉(zhuǎn)鼓和車輪同時(shí)冷卻，提高冷卻效率。
[0004]轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，包括出風(fēng)口、吸風(fēng)口，冷卻風(fēng)口安裝在車輪輪胎與轉(zhuǎn)鼓接觸點(diǎn)正上方，車輪輪胎與轉(zhuǎn)鼓接觸點(diǎn)正下方安裝吸風(fēng)口，出風(fēng)口吹出的冷風(fēng)對(duì)車輪輪胎與轉(zhuǎn)鼓進(jìn)行冷卻，冷卻后的空氣，由吸風(fēng)口吸入。出風(fēng)口前端安裝一個(gè)導(dǎo)流板，導(dǎo)流板與轉(zhuǎn)鼓設(shè)置間隙，轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流被導(dǎo)流板引導(dǎo)至其他方向，從而減小轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流對(duì)冷風(fēng)的影響。吸風(fēng)口前端安裝有過濾網(wǎng)，用來過濾冷卻空氣。
[0005]出風(fēng)口寬度和轉(zhuǎn)鼓寬度一致，導(dǎo)流板與轉(zhuǎn)鼓之間的間隙為1-5_。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，同時(shí)冷卻轉(zhuǎn)鼓和車輪輪胎總成，減小轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流對(duì)冷風(fēng)的影響，提高冷卻效率。
【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0008]圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2位本實(shí)用新型轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置的側(cè)視示意圖。
[0010]圖中:1_出風(fēng)口，2-導(dǎo)流板，3-轉(zhuǎn)鼓，4-車輪輪胎總成，5-過濾網(wǎng)，6-吸風(fēng)口。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，包括出風(fēng)口 1、吸風(fēng)口 6，出風(fēng)口 I安裝在車輪輪胎總成4與轉(zhuǎn)鼓3接觸點(diǎn)正上方位置，車輪輪胎總成4與轉(zhuǎn)鼓3接觸點(diǎn)正下方位置安裝吸風(fēng)口6，出風(fēng)口 I吹出的冷風(fēng)對(duì)車輪輪胎總成4與轉(zhuǎn)鼓3進(jìn)行冷卻，冷卻后的空氣，由吸風(fēng)口 6吸入，吸風(fēng)口 6前端安裝有過濾網(wǎng)5，用來過濾冷卻空氣。出風(fēng)口 I前端安裝導(dǎo)流板2，導(dǎo)流板2與轉(zhuǎn)鼓3之間設(shè)置間隙，轉(zhuǎn)鼓3旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流被導(dǎo)流板2引導(dǎo)至其他方向，從而減小轉(zhuǎn)鼓3旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流對(duì)冷風(fēng)的影響。
[0012]出風(fēng)口 I寬度和轉(zhuǎn)鼓3寬度一致，導(dǎo)流板與轉(zhuǎn)鼓之間的間隙為1mm。
[0013]作為本專利的最優(yōu)實(shí)施例，導(dǎo)流板2與轉(zhuǎn)鼓3之間設(shè)置3mm間隙。
[0014]作為本專利的最優(yōu)實(shí)施例，導(dǎo)流板2與轉(zhuǎn)鼓3之間設(shè)置5mm間隙。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，包括出風(fēng)口(I)、吸風(fēng)口(6)，其特征是:車輪輪胎與轉(zhuǎn)鼓接觸點(diǎn)正上方設(shè)置出風(fēng)口( I )，車輪輪胎與轉(zhuǎn)鼓接觸點(diǎn)正下方設(shè)置吸風(fēng)口(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，其特征是:出風(fēng)口(I)寬度和轉(zhuǎn)鼓(3)寬度一致，出風(fēng)口(I)前端安裝導(dǎo)流板(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，其特征是:導(dǎo)流板(2)與轉(zhuǎn)鼓之間設(shè)置間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，其特征是:導(dǎo)流板(2)與轉(zhuǎn)鼓之間的間隙為l-5mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，其特征是:吸風(fēng)口(6)前端安裝有過濾網(wǎng)(5)0
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，其特征是:導(dǎo)流板(2)與轉(zhuǎn)鼓(3)之間的間隙為 Imm0
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，其特征是:導(dǎo)流板(2)與轉(zhuǎn)鼓(3)之間的間隙為 3mm ο
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，其特征是:導(dǎo)流板(2)與轉(zhuǎn)鼓(3)之間的間隙為 5mm ο
【專利摘要】本申請(qǐng)涉及一種轉(zhuǎn)鼓冷卻裝置，解決了車輪冷卻裝置阻止冷風(fēng)吹向車輪并且冷卻效率低的不足的技術(shù)問題，其包括出風(fēng)口、吸風(fēng)口，冷卻風(fēng)口安裝在車輪輪胎與轉(zhuǎn)鼓接觸點(diǎn)正上方，車輪輪胎與轉(zhuǎn)鼓接觸點(diǎn)正下方安裝吸風(fēng)口，出風(fēng)口吹出的冷風(fēng)對(duì)車輪輪胎與轉(zhuǎn)鼓進(jìn)行冷卻，冷卻后的空氣，由吸風(fēng)口吸入。出風(fēng)口前端安裝一個(gè)導(dǎo)流板，導(dǎo)流板與轉(zhuǎn)鼓設(shè)置間隙，轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流被導(dǎo)流板引導(dǎo)至其他方向，從而減小轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流對(duì)冷風(fēng)的影響。
【IPC分類】B60C23-18
【公開號(hào)】CN204526679
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520245986
【發(fā)明人】杜一武, 盛宏偉, 李世德, 劉強(qiáng), 尹志高, 劉春海
【申請(qǐng)人】中信戴卡股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月22日