一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體的是一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車誕生以來，其續(xù)航性能一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。除了改進(jìn)蓄能和驅(qū)動方式夕卜，制動能量回收裝置是一大發(fā)展方向。制動能量回收是指車輛制動時，將動能依靠發(fā)電機(jī)儲存在電動車的儲能裝置中重新加以回收利用?，F(xiàn)有的能量回收方案通常采用直接向蓄電池充電來吸收再生制動回饋的能量，其缺點(diǎn)是蓄電池難以實(shí)現(xiàn)短時間大功率充電以及充放電循環(huán)次數(shù)有限、成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置。該電動車制動能量回收裝置結(jié)構(gòu)簡單、控制可靠、成本低且運(yùn)行穩(wěn)定可靠。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，其特征在于:包括驅(qū)動輪、驅(qū)動軸、變速差速器、驅(qū)動電機(jī)、上支架、發(fā)電機(jī)、前傳動軸、前橋、轉(zhuǎn)向桿、外車架、后傳動軸、支架橫梁、下支架和內(nèi)車架，所述外車架與內(nèi)車架連接，所述支架橫梁連接在外車架上，所述上支架兩端和下支架兩端均連接在內(nèi)車架上，所述變速差速器固定安裝在上支架和下支架上，所述驅(qū)動電機(jī)固定安裝在上支架上且與變速差速器連接，所述后傳動軸右端與變速差速器連接，所述后傳動軸左端與發(fā)電機(jī)連接，所述前傳動軸右端與發(fā)電機(jī)連接，所述前傳動軸左端與前橋連接，所述轉(zhuǎn)向桿安裝在前橋上且與前輪連接，所述驅(qū)動輪安裝在驅(qū)動軸上；所述內(nèi)車架上安裝有蓄電池，所述發(fā)電機(jī)接有充電控制器，所述充電控制器與蓄電池相接；還包括用于檢測車輛是否開始減速的加速度傳感器和用于接收所述加速度傳感器輸出信號并控制所述充電控制器的主控制器，所述主控制器的輸出端與充電控制器相接，所述主控制器接有繼電器，所述繼電器串接在蓄電池和驅(qū)動電機(jī)之間。
[0005]上述的一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，其特征在于:所述外車架與內(nèi)車架焊接為一體。
[0006]上述的一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，其特征在于:所述支架橫梁焊接在外車架上。
[0007]上述的一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，其特征在于:所述上支架兩端和下支架兩端均焊接在內(nèi)車架上。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理。
[0010]2、本實(shí)用新型在使用時，當(dāng)車輛行駛時，驅(qū)動電機(jī)工作，通過變速差速器、驅(qū)動軸和驅(qū)動輪驅(qū)動車輛行駛，這時發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)不工作；當(dāng)車輛需要減速時，主控制器通過繼電器使驅(qū)動電機(jī)停止工作；這時車輛的慣性動能拖動驅(qū)動輪，驅(qū)動軸、變速差速器和驅(qū)動電機(jī)工作，也強(qiáng)制帶動連接的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動；此時，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，產(chǎn)生一個與車輛運(yùn)動方向相反的電磁力矩，作用于前橋和前輪，使車輛開始減速。并且發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過充電控制器存儲在蓄電池內(nèi)，其使用效果好，便于推廣應(yīng)用。
[0011]3、本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0012]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，使用效果好，便于推廣使用。
[0013]下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的電路原理框圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]I一驅(qū)動輪；2—驅(qū)動軸；3—變速差速器；
[0018]4一驅(qū)動電機(jī)；5—上支架；6—發(fā)電機(jī)；
[0019]7一前傳動軸；8—前橋；9一轉(zhuǎn)向桿；
[0020]10—外車架；11 一后傳動軸；12—支架橫梁；
[0021]13—下支架；14 一內(nèi)車架；15—前輪；
[0022]16—繼電器；17—加速度傳感器； 18—充電控制器；
[0023]19—蓄電池；20—主控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1和圖2所示的一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，包括驅(qū)動輪
1、驅(qū)動軸2、變速差速器3、驅(qū)動電機(jī)4、上支架5、發(fā)電機(jī)6、前傳動軸7、前橋8、轉(zhuǎn)向桿9、外車架10、后傳動軸11、支架橫梁12、下支架13和內(nèi)車架14，所述外車架10與內(nèi)車架14連接，所述支架橫梁12連接在外車架10上，所述上支架5兩端和下支架13兩端均連接在內(nèi)車架14上，所述變速差速器3固定安裝在上支架5和下支架13上，所述驅(qū)動電機(jī)4固定安裝在上支架5上且與變速差速器3連接，所述后傳動軸11右端與變速差速器3連接，所述后傳動軸11左端與發(fā)電機(jī)6連接，所述前傳動軸7右端與發(fā)電機(jī)6連接，所述前傳動軸7左端與前橋8連接，所述轉(zhuǎn)向桿9安裝在前橋8上且與前輪15連接，所述驅(qū)動輪I安裝在驅(qū)動軸2上。所述內(nèi)車架14上安裝有蓄電池19，所述發(fā)電機(jī)6接有充電控制器18，所述充電控制器18與蓄電池19相接；還包括用于檢測車輛是否開始減速的加速度傳感器17和用于接收所述加速度傳感器17輸出信號并控制所述充電控制器18的主控制器20，所述主控制器20的輸出端與充電控制器18相接，所述主控制器20接有繼電器16，所述繼電器16串接在蓄電池19和驅(qū)動電機(jī)4之間。
[0025]本實(shí)施例中，所述外車架10與內(nèi)車架14焊接為一體。所述支架橫梁12焊接在外車架10上。所述上支架5兩端和下支架13兩端均焊接在內(nèi)車架14上。
[0026]本實(shí)施例中，該電動車制動能量回收裝置在使用時，當(dāng)車輛行駛時，驅(qū)動電機(jī)4工作，通過變速速器3、驅(qū)動軸2和驅(qū)動輪I驅(qū)動車輛行駛，這時發(fā)電機(jī)6空轉(zhuǎn)不工作；當(dāng)車輛需要減速時，主控制器20通過繼電器16使驅(qū)動電機(jī)4停止工作；這時車輛的慣性動能拖動驅(qū)動輪I，驅(qū)動軸2、變速差速器3，驅(qū)動電機(jī)4轉(zhuǎn)動，也強(qiáng)制帶動連接的發(fā)電機(jī)6轉(zhuǎn)動；此時，發(fā)電機(jī)6開始發(fā)電，產(chǎn)生一個與車輛運(yùn)動方向相反的電磁力矩，作用于前橋8和前輪15，使車輛開始減速。并且發(fā)電機(jī)6發(fā)出的電通過充電控制器18存儲在蓄電池19內(nèi)。
[0027]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，其特征在于:包括驅(qū)動輪(1)、驅(qū)動軸(2)、變速差速器(3)、驅(qū)動電機(jī)(4)、上支架(5)、發(fā)電機(jī)(6)、前傳動軸(7)、前橋⑶、轉(zhuǎn)向桿(9)、外車架(10)、后傳動軸(11)、支架橫梁(12)、下支架(13)和內(nèi)車架(14)，所述外車架(10)與內(nèi)車架(14)連接，所述支架橫梁(12)連接在外車架(10)上，所述上支架(5)兩端和下支架(13)兩端均連接在內(nèi)車架(14)上，所述變速差速器(3)固定安裝在上支架(5)和下支架(13)上，所述驅(qū)動電機(jī)⑷固定安裝在上支架(5)上且與變速差速器(3)連接，所述后傳動軸(11)右端與變速差速器⑶連接，所述后傳動軸(11)左端與發(fā)電機(jī)(6)連接，所述前傳動軸(7)右端與發(fā)電機(jī)(6)連接，所述前傳動軸(7)左端與前橋(8)連接，所述轉(zhuǎn)向桿(9)安裝在前橋(8)上且與前輪(15)連接，所述驅(qū)動輪(I)安裝在驅(qū)動軸(2)上；所述內(nèi)車架(14)上安裝有蓄電池(19)，所述發(fā)電機(jī)(6)接有充電控制器(18)，所述充電控制器(18)與蓄電池(19)相接；還包括用于檢測車輛是否開始減速的加速度傳感器(17)和用于接收所述加速度傳感器(17)輸出信號并控制所述充電控制器(18)的主控制器(20)，所述主控制器(20)的輸出端與充電控制器(18)相接，所述主控制器(20)接有繼電器(16)，所述繼電器(16)串接在蓄電池(19)和驅(qū)動電機(jī)(4)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，其特征在于:所述外車架(10)與內(nèi)車架(14)焊接為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，其特征在于:所述支架橫梁(12)焊接在外車架(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，其特征在于:所述上支架(5)兩端和下支架(13)兩端均焊接在內(nèi)車架(14)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶獨(dú)立發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，包括驅(qū)動輪、驅(qū)動軸、變速差速器、驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)后傳動軸和前傳動軸，驅(qū)動電機(jī)與變速差速器連接，后傳動軸右端與變速差速器連接，后傳動軸左端與發(fā)電機(jī)連接，前傳動軸右端與發(fā)電機(jī)連接；內(nèi)車架上安裝有蓄電池，所述發(fā)電機(jī)接有充電控制器，充電控制器與蓄電池相接；還包括用于檢測車輛是否開始減速的加速度傳感器和用于接收加速度傳感器輸出信號并控制充電控制器的主控制器，主控制器的輸出端與充電控制器相接，主控制器接有繼電器，繼電器串接在蓄電池和驅(qū)動電機(jī)之間。該電動車制動能量回收裝置結(jié)構(gòu)簡單、控制可靠、成本低且運(yùn)行穩(wěn)定可靠。
【IPC分類】B60L7-24
【公開號】CN204323089
【申請?zhí)枴緾N201420792213
【發(fā)明人】于嘉文
【申請人】西安子竹電子科技有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月14日