中央扶手慣性鎖緊機構的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛扶手的慣性鎖緊總成包括設置在扶手附接支架上的止動元件和用于接合所述止動元件的鎖扣銷。鎖扣銷設置在扶手連桿上，該扶手連桿的一端樞軸連接至附接支架，并且其相對端樞軸連接至扶手框架。止動元件樞轉(zhuǎn)以接合鎖扣銷。設置在扶手附接支架上的導向銷配置成在止動元件中的弧形導向槽內(nèi)滑動，以限制止動元件樞轉(zhuǎn)移動的范圍。設置在扶手連桿上的擋塊配置成在扶手附接支架和扶手連桿處于存放結構或完全展開結構時將弧形導向槽的端部偏置抵靠導向銷。本發(fā)明說明了包括慣性鎖緊總成的扶手和座椅總成。
【專利說明】
中央扶手慣性鎖緊機構
技術領域
[0001]本公開總體涉及用于機動車輛的座椅，以及更具體地，涉及一種用于座椅中央扶手的鎖緊機構。
【背景技術】
[0002]中央座椅扶手在本領域內(nèi)是公知的，并且特別與機動車輛的長凳型座椅一起使用。中央座椅扶手，顧名思義，為乘客在座椅的中央部分提供便利的地方以擱置他或她的手臂。此外，中央座椅扶手可以配備有各種有用和方便的特征，例如儲物箱、杯托、以及諸如此類。典型地，中央座椅扶手配置成樞轉(zhuǎn)，允許扶手在存放結構(至少部分地或全部嵌入車輛座椅靠背的凹部內(nèi)，由此提供用于乘客的座椅靠背)和供相鄰的乘客使用的展開的、大體上水平結構之間轉(zhuǎn)換。
[0003]要展開扶手，通常只需握住扶手或附接至扶手的把手并向前拉。也就是說，為了方便，用戶通常不必致動專用的鎖緊/解鎖機構以使用扶手。作為替代地，通常最依賴于扶手和限定于座椅靠背中的接收器之間的摩擦配合，以使扶手保持在存放結構。然而，盡管方便，但這容許扶手不經(jīng)意和不期望的展開。例如，這可以由車輛正面碰撞所造成的車輛減速引起，使得在其他方面不受限制的中央扶手展開。
[0004]為了解決這個和其他問題，本公開涉及一種車輛座椅中央扶手慣性鎖緊機構，該慣性鎖緊機構配置用于在發(fā)生車輛的正面碰撞的情況下將中央扶手大體上保持在存放結構。有利的是，慣性鎖緊機構允許中央座椅被用戶正常展開，無需要求用戶致動鎖定鎖緊/解鎖機構。然而，在發(fā)生車輛的正面碰撞的情況下，慣性鎖緊機構防止由碰撞的向前慣性能量引起的扶手不經(jīng)意或不期望的展開。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]依據(jù)本文的目的和好處，一方面提供一種用于車輛扶手的慣性鎖緊總成，該慣性鎖緊總成包括設置在扶手附接支架上的止動元件。提供用于接合止動元件的鎖扣銷(catchpin)，該鎖扣銷設置在扶手連桿上，該扶手連桿的一端樞軸連接至扶手附接支架，并且其相對端樞軸連接至扶手框架。在突然的車輛減速期間，例如緊急制動操作或車輛正面碰撞，止動元件自由樞轉(zhuǎn)。在實施例中，止動元件包括弧形導向槽。設置在扶手附接支架上的導向銷接合弧形導向槽，從而限制止動元件樞轉(zhuǎn)移動的范圍。
[0006]慣性鎖緊總成還可以包括設置在扶手連桿上的擋塊。擋塊配置用于在扶手附接支架和扶手連桿處于存放結構或處于完全展開結構時使弧形導向槽的端部偏置抵靠導向銷。在實施例中，擋塊是附接至扶手連桿的桿，并且具有一對設置在連桿的端部的偏置元件。在替代性的實施例中，擋塊由設置在扶手連桿端部的一對偏置元件來提供。
[0007]在另一方面，提供一種用于車輛的扶手總成，該扶手總成包括如上所述的慣性鎖緊總成。在又一方面，提供一種用于車輛的座椅總成，其包括扶手總成和慣性鎖緊總成。
[0008]在以下的描述中，示出并說明了本公開的車輛座椅中央扶手慣性鎖緊機構的實施例。應當意識到的是，慣性鎖緊機構可以是其它的、不同的實施例，并且它的一些細節(jié)能夠在各種、顯著的方面進行修改，而不脫離以下權利要求所描述并說明的裝置和方法。相應地，附圖和說明書應被視為本質(zhì)上是說明性而不是限制性的。
【附圖說明】
[0009]本文所包含的并且作為說明書一部分的附圖，說明了所公開的車輛座椅中央扶手慣性鎖緊機構的一些方面，并且結合說明書一起用于解釋其某些原理。在附圖中:
[0010]圖1描述了包括中央扶手的車輛長凳型座椅的一部分；
[0011 ]圖2示出了存放的中央扶手的側(cè)面透視圖，包括依據(jù)本公開的慣性鎖緊機構；
[0012]圖3A是圖2的慣性鎖緊機構的單獨的側(cè)視圖；
[0013]圖3B示出了圖3A的慣性鎖緊機構的單獨的側(cè)視圖，為了清楚將鎖扣銷頭部移走；
[0014]圖4A示出了依據(jù)本公開的慣性鎖緊機構的單獨的側(cè)視圖，該鎖將中央扶手(未示出)保持在存放結構；
[0015]圖4B示出了在正常操作期間開始展開的圖4A的慣性鎖緊機構；
[0016]圖4C示出了繼續(xù)展開的圖4A的慣性鎖緊機構，鉤狀結構繞過鎖扣銷；
[0017]圖4D示出了在正常操作期間完全展開的圖4A的慣性鎖緊機構；
[0018]圖5示出了依據(jù)本發(fā)明的慣性鎖緊機構，說明了在例如下文所述的車輛正面碰撞這樣的迅速加速過程中中央扶手的鎖緊；
[0019]圖6示出了本公開慣性鎖緊機構的替代性實施例；
[0020]圖7A示出了在正常操作期間開始展開的圖6的慣性鎖緊機構；
[0021]圖7B示出了在正常操作期間完全展開的圖6的慣性鎖緊機構；
[0022]圖8A示出了圖6的慣性鎖緊機構，說明了在例如下文所述的車輛正面碰撞這樣的迅速加速過程中中央扶手的鎖緊；以及
[0023]圖SB示出了為了清楚將鎖扣銷頭部移走的圖8A的視圖；
[0024]現(xiàn)在將要詳細參照公開的中央扶手慣性鎖緊機構的實施例，附圖中說明了中央扶手慣性鎖緊機構的示例。
【具體實施方式】
[0025]圖1示出了用于車輛的示例性座椅總成10，在描述的實施例中為包括樞轉(zhuǎn)60%的座椅中央扶手14的長凳型第二排車輛座椅12的部分視圖。正如本領域所公知的，座椅12由框架(該視圖中不可見)來限定，框架限定包括用于多個乘客的就座區(qū)域的座椅底部16、座椅靠背18、用于乘客舒適性的墊料、罩、以及固定的或可展開的頭枕20。如圖所示，扶手14在限定在座椅靠背18中的空腔內(nèi)處于豎直的、存放結構。為了方便，僅描述了座椅12的左側(cè)和中部就座區(qū)域，盡管已知的是在傳統(tǒng)的長凳型座椅10中還包括右側(cè)就座區(qū)域。還應當領會的是，本實施例僅以說明為目的來描述，并且以下描述的各種結構和實施例同樣適用于替代性車輛座椅類型。
[0026]圖2示出了依據(jù)本公開的樞轉(zhuǎn)中央扶手14的單獨的視圖，中央扶手14包括扶手主體24，該扶手主體24配置用于相對于座椅靠背18(本視圖中未示出)樞轉(zhuǎn)以便在豎直的、存放結構和作為扶手使用的完全展開結構之間轉(zhuǎn)換。附接支架26將扶手主體24固定至座椅框架或車輛車身的框架元件(本視圖中未示出)。包括至少一個連桿28，該連桿28的第一端樞軸連接至附接支架26，并且其第二端樞軸連接至扶手主體24的一部分。在描述的實施例中，提供下部連桿28和上部連桿28’。在實施例中連桿28和28’可以在實施例中樞軸連接至限定扶手14的框架元件、至附接至扶手主體24側(cè)面的支架、或以其他形式樞軸連接。包括至少一個慣性鎖緊總成30，其結構和目的將在下文中詳細描述。正如將要領會的是，在實施例中可以提供單獨的慣性鎖緊總成30。在替代性實施例中，可以提供一對慣性鎖緊機構30，其設置于扶手主體24相對角處。
[0027]在附圖3A中單獨示出了依據(jù)本公開的慣性鎖緊總成30，在描述的實施例中該慣性鎖緊總成30被附接至保持在豎直、存放結構的扶手主體24。慣性鎖緊總成30包括樞轉(zhuǎn)的止動元件32，該樞轉(zhuǎn)的止動元件32設置在附接支架26上以便自由地圍繞軸34自由地樞轉(zhuǎn)。在描述的實施例中，止動元件32限定樞轉(zhuǎn)的鉤狀結構，該鉤狀結構配置于端部36以便與鎖扣銷38接合。包括擋塊40，在描述的實施例中該擋塊40被固定至下部連桿28，并且包括配置成與止動元件32的端部44接觸的一對偏置元件42、42’。止動元件30還包括限定于其一部分內(nèi)的弧形導向槽46 ο從附接支架26延伸或附接至附接支架26的導向銷48被配置成穿過導向槽46。以組合的方式，導向槽46和導向銷48限制止動元件32樞轉(zhuǎn)移動的范圍。
[0028]圖3B示出了圖3A的慣性鎖總成30，為了清楚而將鎖扣銷38的頭部移除。在描述的實施例中，擋塊40被附接至下部連桿38，從而當連桿28樞轉(zhuǎn)時，擋塊40將同時樞轉(zhuǎn)。如圖所示，偏置元件42 ’與止動元件32的端部44接觸，使止動元件32向前偏置，從而推進導向槽46的一端部抵靠導向銷48。同樣地，將扶手主體24向完全展開位置樞轉(zhuǎn)時，連桿28以及因此擋塊40將同樣樞轉(zhuǎn)，因而偏置元件42將與止動元件32的端部44接觸，使止動元件32偏置，因而推進導向槽46的相對端部抵靠導向銷48。應當領會的是，通過該結構來防止止動元件32振動，盡管其配置用于自由地圍繞軸34樞轉(zhuǎn)。
[0029]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖4A-4D，現(xiàn)在示出并說明了慣性鎖緊總成30在扶手(未示出)正常展開一一即當乘客將扶手從豎直和存放結構(圖4A)樞轉(zhuǎn)至完全展開結構(圖4D)—一期間的操作。如上所述，在圖4A的豎直和存放位置，擋塊40的偏置元件42’與止動元件32的端部接觸，使止動元件32向前偏置，因而推進導向銷48抵靠導向槽46的一端部。配置慣性鎖緊總成30，因而在扶手例如由乘客正常展開的過程中，隨著附接支架26和下部連桿28相對于彼此樞轉(zhuǎn)，止動元件32不接觸鎖扣銷38(見圖4B和4C)，并且因此允許扶手向完全展開結構(圖4D)轉(zhuǎn)換，而無需任何類型的專用鎖緊解除機構。也就是說，重力(見箭頭)維持止動元件32的方向，允許鎖扣銷38脫離止動元件32。
[0030]隨著附接支架26和下部連桿28樞轉(zhuǎn)，導向銷48經(jīng)過導向槽46。樞轉(zhuǎn)下部連桿28的同時，擋塊40樞轉(zhuǎn)，因而偏置元件42與止動元件32的端部44接觸，推進導向槽48的相對端部抵靠導向銷46 ο如上所述，這防止止動元件32在扶手處于完全豎直存放結構或完全展開結構時的自由運動，消除止動元件32惱人的振動和其他噪音。
[0031]另一方面，如圖5所示，在發(fā)生例如緊急制動行為、車輛正面碰撞、或諸如此類的突然車輛減速的情況下，由于止動元件32配置成圍繞軸34自由地樞轉(zhuǎn)，所以重力在止動元件32上的作用將暫時抵消，并且止動元件32將由減速力(見箭頭)向前推進，以維持鎖扣銷38的接合。通過該機構，避免了車輛突然減速(在非限制性示例中減速度超過lG(9.81m/s2))期間扶手的展開。
[0032]圖6示出了慣性鎖緊總成30的替代性實施例。正如描述的那樣，上部連桿28’和下部連桿28在第一端樞軸連接至附接支架26，并在第二端樞軸連接至扶手框架50。不是如上所述包括單獨的擋塊40，而是將偏置元件52、52’設置在下部連桿28的端部。該替代性實施例的操作大體上如上所述。在扶手的正常展開過程中(圖7A、7B)，重力(見箭頭)允許止動元件32樞轉(zhuǎn)遠離鎖扣銷38，防止止動元件32與鎖扣銷38接合。另一方面，如圖8A和8B所示，在發(fā)生突然的車輛減速的情況下，自由樞轉(zhuǎn)的止動元件32將被推進以順時針樞轉(zhuǎn)，維持止動元件32和鎖扣銷38的接合。
[0033]現(xiàn)在公開的慣性鎖緊總成30的優(yōu)點是顯而易見的。提供了相對不復雜并穩(wěn)健的鎖緊機構，用于防止車輛減速期間中央座椅扶手的不經(jīng)意展開。慣性鎖緊總成30允許扶手由乘客正常展開，而無需任何特定的鎖緊解除機構。依據(jù)上述教導，明顯的修改和變化是有可能的。當根據(jù)公平地、合法地以及公正地賦予它們的廣度進行解釋時，所有這樣的修改和變化都在所附權利要求的范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于車輛扶手的慣性鎖緊總成，包含: 止動元件，所述止動元件設置于扶手附接支架上；以及 用于接合所述止動元件的鎖扣銷，所述鎖扣銷設置在扶手連桿上，所述扶手連桿的一端樞軸連接至所述扶手附接支架，并且所述扶手連桿的相對端樞軸連接至扶手主體的一部分； 所述止動元件自由地樞轉(zhuǎn)以在車輛減速期間接合所述鎖扣銷。2.根據(jù)權利要求1所述的慣性鎖，其中所述止動元件包括弧形導向槽。3.根據(jù)權利要求2所述的慣性鎖，進一步包括導向銷，所述導向銷設置在所述扶手附接支架上并且配置成在所述弧形導向槽內(nèi)滑動以限制所述止動元件樞轉(zhuǎn)移動的范圍。4.根據(jù)權利要求3所述的慣性鎖緊總成，進一步包括擋塊，所述擋塊設置在所述扶手連桿上并且配置成當所述扶手附接支架和所述扶手連桿處于存放結構或完全展開結構時，將所述弧形導向槽的端部偏置抵靠所述導向銷。5.根據(jù)權利要求4所述的慣性鎖緊總成，其中所述擋塊包含桿，所述桿附接至所述扶手連桿并且具有設置在所述連桿的端部的一對偏置元件。6.根據(jù)權利要求4所述的慣性鎖緊總成，其中所述擋塊包含設置在所述扶手連桿的端部的一對偏置元件。7.一種用于車輛的扶手總成，包含: 扶手，所述扶手包括至少一主體、用于樞轉(zhuǎn)地將所述主體附接至座椅總成的附接支架、以及至少一個連桿，所述連桿的一端樞軸連接至所述附接支架，并所述連桿的相對端樞軸連接至所述主體；以及 至少一個慣性鎖緊總成，所述慣性鎖緊總成包括設置在所述附接支架上的止動元件以及用于接合所述止動元件的鎖扣銷，所述鎖扣銷設置在所述至少一個連桿上； 其中所述止動元件自由地樞轉(zhuǎn)以在車輛減速期間接合所述鎖扣銷。8.根據(jù)權利要求7所述的扶手總成，其中所述止動元件包括弧形導向槽。9.根據(jù)權利要求8所述的扶手總成，進一步包括導向銷，所述導向銷設置在所述附接支架上并且配置成在所述弧形導向槽內(nèi)滑動，以限制所述止動元件樞轉(zhuǎn)移動的范圍。10.根據(jù)權利要求9所述的扶手總成，進一步包括擋塊，所述擋塊設置在所述至少一個連桿上并且配置成在所述附接支架和所述至少一個連桿處于存放結構或完全展開結構時將所述弧形導向槽的端部偏置抵靠所述導向銷。11.根據(jù)權利要求10所述的扶手總成，其中所述擋塊包含桿，所述桿附接至所述連桿并且具有設置在所述連桿的端部的一對偏置元件。12.根據(jù)權利要求10所述的扶手總成，其中所述擋塊包含設置在所述連桿的端部的一對偏置兀件。13.—種包括權利要求7所述的扶手總成的車輛。14.一種用于車輛的座椅總成，包含: 座椅，所述座椅包括座椅框架、座椅底部、以及座椅靠背，所述座椅靠背限定用于接收處于存放結構的樞轉(zhuǎn)扶手的凹部； 扶手，所述扶手包括至少一主體、用于樞轉(zhuǎn)地將所述主體附接至所述座椅框架的附接支架、以及至少一個連桿，所述連桿的一端樞軸連接至所述附接支架，并所述連桿的相對端樞軸連接至所述主體；以及 至少一個慣性鎖緊總成，所述慣性鎖緊總成用于防止車輛減速導致的扶手的展開，所述慣性鎖緊總成包括設置在所述附接支架上的止動元件和設置在所述至少一個連桿上的鎖扣銷，所述鎖扣銷用于接合所述止動元件； 其中所述止動元件自由地樞轉(zhuǎn)以在車輛減速期間接合所述鎖扣銷。15.根據(jù)權利要求14所述的座椅總成，其中所述止動元件包括弧形導向槽。16.根據(jù)權利要求15所述的座椅總成，進一步包括導向銷，所述導向銷設置在所述附接支架上并且配置成在所述弧形導向槽內(nèi)滑動，以限制所述止動元件樞轉(zhuǎn)移動的范圍。17.根據(jù)權利要求16所述的座椅總成，進一步包括擋塊，所述擋塊設置在所述至少一個連桿上并且配置成在所述附接支架和所述至少一個連桿處于存放結構或完全展開結構時，將所述弧形導向槽的端部偏置抵靠所述導向銷。18.根據(jù)權利要求17所述的座椅總成，其中所述擋塊包含桿，所述桿附接至所述至少一個連桿并且具有設置在所述連桿的端部的一對偏置元件。19.根據(jù)權利要求17所述的座椅總成，其中所述擋塊包含設置在所述至少一個連桿的端部的一對偏置元件。20.一種包括權利要求14所述的座椅總成的車輛。
【文檔編號】B60N2/46GK106043046SQ201610152800
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年3月17日 公開號201610152800.4, CN 106043046 A, CN 106043046A, CN 201610152800, CN-A-106043046, CN106043046 A, CN106043046A, CN201610152800, CN201610152800.4
【發(fā)明人】尼古拉斯·薩倫比恩, 托馬斯·J·蘇斯科, 馬吉德·阿克塔斯
【申請人】福特全球技術公司