一種大客車板簧雙橫臂式獨立后懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明汽車懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，特別是一種大客車板簧雙橫臂式獨立后懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前客車在后懸架上很少采用雙橫臂式的獨立懸架方案?？蛙嚭髴壹芤话氵x用價格較經(jīng)濟的非獨立懸架，雙橫臂式的獨立懸架相對較為昂貴;雙橫臂式獨立懸架，由四個橫臂組成，上下橫臂一般都由鑄件構(gòu)成，所以總質(zhì)量一般都很大，使得制動系統(tǒng)無法保證提供足夠的制動力。雙橫臂獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣囊一般安裝在上橫臂上，安裝所需占用空間較多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種大客車板簧雙橫臂式獨立后懸架，主要解決現(xiàn)上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，它降低了輪胎的磨損，上、下橫臂用板簧結(jié)構(gòu)取代了原先的鑄件結(jié)構(gòu)，減輕了前懸架的重量，降低了能量的消耗，提高了懸架的經(jīng)濟性，提高了汽車的制動性能，并且彈性元件安裝在折彎的板簧托板上，安裝高度較低，所需的安裝空間減少，能安裝在帶有縱梁的車身上。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的。
[0005]—種大客車板簧雙橫臂式獨立后懸架，它由兩個板簧下橫臂(1)、兩個半軸(2)、兩個托板(3)、兩個板簧上橫臂(4)、兩個螺栓托座(5)、兩個U型螺栓(6)、兩個輪邊支架(7)、兩個支撐板(8)、六個連接橫梁(9)、一個主減速器(10)、兩個減振器上支架(11)、兩個高度調(diào)節(jié)閥(12)、兩個減震器(13)、四個板簧連接裝置(14)、八個支撐塊(15)、八個球鉸(16)、兩個制動系統(tǒng)(17)和四個彈性元件(18)構(gòu)成;其中:所述的兩個板簧下橫臂(I)和兩個板簧上橫臂(4)分別布置在副車架兩側(cè)，所述的板簧下橫臂(I)和板簧下橫臂(4)的長度大于等于310mm，板簧下橫臂(I)和板簧上橫臂(4) 一端連接板簧連接裝置(14)，板簧下橫臂(I)和板簧上橫臂(4)另一端通過軸銷與輪邊支架(7)相連，所述的板簧下橫臂(I)和板簧上橫臂(4)是通過加工板簧用作上、下橫臂的；所述的副車架是由兩個支撐板(8)和六個連接橫梁(9)焊接構(gòu)成，兩個支撐板(8)分別位于主減速器(10)的兩側(cè)，三個連接橫梁(9)位于主減速器
(10)上方，另三個連接橫梁(9)位于主減速器(10)下方，六個連接橫梁(9)位于兩個支撐板
(8)之間；所述的兩個輪邊支架(7)位于懸架的兩側(cè)，輪邊支架(7)與制動系統(tǒng)(17)相連;板簧連接裝置(14)與支撐塊(15)通過球鉸(16)相連;所述的支撐塊(15)與支撐板(8)通過螺栓連接;所述的彈性元件(18)的下端與托板(3)相連，上端與車架相連。
[0006]進一步的，所述的彈性元件(18)是復(fù)合式空氣彈簧。
[0007]進一步的，所述的兩個托板(3)位于副車架的兩側(cè)，托板(3)通過螺栓托座(5)、U型螺栓(6)與輪邊支架(7)上部相連;所述的減振器(13)的下端與輪邊支架(7)相連，上端與減振器上支架(11)相連，所述的兩個減振器上支架(11)分別焊接在兩個支撐板(8)上;所述的兩個半軸(2)布置在主減速器(10)兩側(cè)，半軸(2)—端通過萬向節(jié)與主減速器(10)相連，另一端通過萬向節(jié)與輪邊支架(7)相連;所述的四個彈性元件(18)，副車架每一側(cè)各有兩個彈性元件(18)，每一側(cè)的兩個彈性元件(18)安裝在托板(3)的兩側(cè);副車架兩側(cè)各安裝有一個高度調(diào)節(jié)閥(12)，位于減振器上支架(11)的一側(cè)，通過螺栓安裝在兩個支撐板(8)上，所述的托板(3)是通過板簧加工的。
[0008]本發(fā)明的優(yōu)點是:它降低了輪胎的磨損，上、下橫臂用板簧結(jié)構(gòu)取代了原先的鑄件結(jié)構(gòu)，減輕了前懸架的重量，降低了能量的消耗，提高了懸架的經(jīng)濟性，提高了汽車的制動性能，并且彈性元件安裝在折彎的板簧托板上，安裝高度較低，所需的安裝空間減少，能安裝在帶有縱梁的車身上。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1、板簧下橫臂；2、半軸;3、托板;4、板簧上橫臂；5、螺栓托座;6、U型螺栓;7、輪邊支架;8、支撐板;9、連接橫梁；10、主減速器；11、減震器上支架；12、高度調(diào)節(jié)閥；13、減震器;14、板簧連接裝置;15、支撐塊;16、球鉸;17、制動系統(tǒng)；18、空氣彈簧。
【具體實施方式】
[0011]請參閱圖1，它是本發(fā)明一實施例客車大客車板簧雙橫臂式獨立后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示:它由兩個板簧下橫臂1、兩個半軸2、兩個托板3、兩個板簧上橫臂4、兩個螺栓托座5、兩個U型螺栓6、兩個輪邊支架7、兩個支撐板8、六個連接橫梁9、一個主減速器10、兩個減振器上支架U、兩個高度調(diào)節(jié)閥12、兩個減震器13、四個板簧連接裝置14、八個支撐塊15、八個球鉸16、兩個制動系統(tǒng)17和四個彈性元件18構(gòu)成。其中:所述的兩個板簧下橫臂I和兩個板簧上橫臂4分別布置在副車架兩側(cè)，板簧下橫臂I和板簧上橫臂4 一端連接板簧連接裝置14，板簧下橫臂I和板簧上橫臂4另一端通過軸銷與輪邊支架7相連;所述的副車架是由兩個支撐板8和六個連接橫梁9焊接構(gòu)成，兩個支撐板8分別位于主減速器10的兩側(cè)，三個連接橫梁9位于主減速器10上方，另三個連接橫梁9位于主減速器10下方，六個連接橫梁9位于兩個支撐板8之間；所述的兩個輪邊支架7位于懸架的兩側(cè)，輪邊支架7與制動系統(tǒng)17相連;板簧連接裝置14與支撐塊15通過球鉸16相連;所述的支撐塊15與支撐板8通過螺栓連接;所述的彈性元件18的下端與托板3相連，上端與車架相連;所述的兩個托板3位于副車架的兩側(cè)，托板3通過螺栓托座5、U型螺栓6與輪邊支架7上部相連;所述的減振器13的下端與輪邊支架7相連，上端與減振器上支架11相連，所述的兩個減振器上支架11分別焊接在兩個支撐板8上;所述的兩個半軸2布置在主減速器10兩側(cè)，半軸2—端通過萬向節(jié)與主減速器10相連，另一端通過萬向節(jié)與輪邊支架7相連;所述的四個彈性元件18，副車架每一側(cè)各有兩個彈性元件18，每一側(cè)的兩個彈性元件18安裝在托板3的兩側(cè);副車架兩側(cè)各安裝有一個高度調(diào)節(jié)閥12，位于減振器上支架11的一側(cè)，通過螺栓安裝在兩個支撐板8上。所述的彈性元件18是復(fù)合式空氣彈簧。所述的板簧下橫臂I和板簧上橫臂4是通過加工板簧用作上、下橫臂的。所述的托板3是通過板簧加工的。
[0012]本發(fā)明中，四個彈性元件18(如:空氣彈簧)的上端固定在客車車身(車架)上，下端安裝在托板3上，四個彈性元件18承受著客車后半部分的自重和載荷;兩個高度調(diào)節(jié)閥12安裝在兩個減震器13的旁邊，在客車車身受到?jīng)_擊和上下顛簸的時候，可通過高度調(diào)節(jié)閥12調(diào)節(jié)彈性元件18內(nèi)的壓力，從而調(diào)節(jié)氣囊作為空氣彈簧作用的彈簧剛度。兩個減震器13分別安裝在副車架的兩側(cè)，上部通過螺栓與減震器上支架11固定，下端通過鉸接固定在輪邊支架7上，在客車車身受到?jīng)_擊和上下顛簸的時候可吸收部分的能量，減少客車上下顛覆的幅度。兩個板簧下橫臂1、兩個板簧上橫臂4也分別布置在副車架的兩側(cè)，用于傳遞客車的側(cè)向力、保持客車的橫向穩(wěn)定性6。作為一種優(yōu)選方式，所述的板簧下橫臂I和板簧下橫臂4的長度是310mm或310mm以上，原因是:由于上下橫臂的長度加長，減少了客車后懸架的輪距變化，降低了輪胎的磨損。
[0013]本發(fā)明中獨立懸架的彈性元件的托板為折彎板簧，降低了垂直方向的安裝高度，從而可以降低地板高度，也可以使懸架能夠輕松安裝在車架上。本發(fā)明中的上橫臂和下橫臂采取板簧結(jié)構(gòu)，代替原先的鑄件結(jié)構(gòu)，大大降低了后懸架的總質(zhì)量，降低了制動力，提高了制動性能?？傊褂帽景l(fā)明結(jié)構(gòu)，降低了輪胎的磨損，降低了垂直方向彈性元件的安裝高度，降低了后懸架的總質(zhì)量，提高了制動性能，從而可以降低地板高度，也可以使懸架能夠輕松安裝在車架上。當然，該結(jié)構(gòu)也適用于其它需要安裝雙橫臂式的獨立后懸架的汽車。
[0014]綜上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用來限定本發(fā)明的實施范圍。即凡依本發(fā)明申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為本發(fā)明的技術(shù)范疇。
【主權(quán)項】
1.一種大客車板簧雙橫臂式獨立后懸架，其特征在于:它由兩個板簧下橫臂(I)、兩個半軸(2)、兩個托板(3)、兩個板簧上橫臂(4)、兩個螺栓托座(5)、兩個U型螺栓(6)、兩個輪邊支架(7)、兩個支撐板(8)、六個連接橫梁(9)、一個主減速器(10)、兩個減振器上支架(11)、兩個高度調(diào)節(jié)閥(12)、兩個減震器(13)、四個板簧連接裝置(14)、八個支撐塊(15)、八個球鉸(16)、兩個制動系統(tǒng)(17)和四個彈性元件(18)構(gòu)成;其中:所述的兩個板簧下橫臂(I)和兩個板簧上橫臂(4)分別布置在副車架兩側(cè)，所述的板簧下橫臂(I)和板簧下橫臂(4)的長度大于等于310mm，板簧下橫臂(I)和板簧上橫臂(4)一端連接板簧連接裝置(14)，板簧下橫臂(I)和板簧上橫臂(4)另一端通過軸銷與輪邊支架(7)相連，所述的板簧下橫臂(I)和板簧上橫臂(4)是通過加工板簧用作上、下橫臂的;所述的副車架是由兩個支撐板(8)和六個連接橫梁(9)焊接構(gòu)成，兩個支撐板(8)分別位于主減速器(10)的兩側(cè)，三個連接橫梁(9)位于主減速器(10)上方，另三個連接橫梁(9)位于主減速器(10)下方，六個連接橫梁(9)位于兩個支撐板(8)之間;所述的兩個輪邊支架(7)位于懸架的兩側(cè)，輪邊支架(7)與制動系統(tǒng)(17)相連;板簧連接裝置(14)與支撐塊(15)通過球鉸(16)相連;所述的支撐塊(15)與支撐板(8)通過螺栓連接;所述的彈性元件(18)的下端與托板(3)相連，上端與車架相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大客車板簧雙橫臂式獨立后懸架，其特征在于:所述的彈性元件(18)是復(fù)合式空氣彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大客車板簧雙橫臂式獨立后懸架，其特征在于:所述的兩個托板(3)位于副車架的兩側(cè)，托板(3)通過螺栓托座(5)、U型螺栓(6)與輪邊支架(7)上部相連；所述的減振器(13)的下端與輪邊支架(7)相連，上端與減振器上支架(11)相連，所述的兩個減振器上支架(11)分別焊接在兩個支撐板(8)上;所述的兩個半軸(2)布置在主減速器(10)兩側(cè)，半軸(2)—端通過萬向節(jié)與主減速器(10)相連，另一端通過萬向節(jié)與輪邊支架(7)相連;所述的四個彈性元件(18)，副車架每一側(cè)各有兩個彈性元件(18)，每一側(cè)的兩個彈性元件(18)安裝在托板(3)的兩側(cè);副車架兩側(cè)各安裝有一個高度調(diào)節(jié)閥(12)，位于減振器上支架(11)的一側(cè)，通過螺栓安裝在兩個支撐板(8)上，所述的托板(3)是通過板簧加工的。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種大客車板簧雙橫臂式獨立后懸架。它由兩個板簧下橫臂、兩個半軸、兩個托板、兩個板簧上橫臂、兩個螺栓托座、兩個U型螺栓、兩個輪邊支架、兩個支撐板、六個連接橫梁、一個主減速器、兩個減振器上支架、兩個高度調(diào)節(jié)閥、兩個減震器、四個板簧連接裝置、八個支撐塊、八個球鉸、兩個制動系統(tǒng)和四個彈性元件構(gòu)成。本發(fā)明提高了汽車的制動性能，并且彈性元件安裝在折彎的板簧托板上，安裝高度較低，所需的安裝空間減少，能安裝在帶有縱梁的車身上。
【IPC分類】B60G3/28
【公開號】CN105620216
【申請?zhí)枴緾N201610099193
【發(fā)明人】徐 明
【申請人】徐 明
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年2月23日