專利名稱:一種板簧懸架用多功能組合支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種板簧懸架用多功能組合支架，包括中間框架，中間框架的外側(cè)面設(shè)有固定M型杠桿的中央銷軸孔，中央銷軸孔與組合支架的邊框之間分布有多條中間加強(qiáng)筋；中間框架的上端設(shè)有加強(qiáng)筋和兩側(cè)斜面結(jié)構(gòu)；中間框架的內(nèi)、外側(cè)底角處設(shè)有固定一軸板簧吊耳和二軸鋼板彈簧的銷軸孔；多功能組合支架的后方設(shè)有支撐板，支撐板與車架總成的下翼板位置匹配；多功能組合支架的內(nèi)側(cè)壁上、兩斜面上和支撐板上分布有螺栓孔，用于實(shí)現(xiàn)多功能組合車架與車架總成的側(cè)面和下翼面、限位塊總成及橫梁總成的連接。本實(shí)用新型通過采用多功能組合支架達(dá)到與車輛多個部件的裝配，結(jié)構(gòu)緊湊，減少裝配空間，實(shí)現(xiàn)了美觀和可靠性連接。
【專利說明】一種板簧懸架用多功能組合支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種板簧懸架用多功能組合支架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)重型卡車載荷越來越大，對于底盤結(jié)構(gòu)件以及底盤與車架連接強(qiáng)度的要求也越來越高，因此對底盤結(jié)構(gòu)件及底盤與車架的連接方式需要不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)更新。同時整車對前懸要布置發(fā)動機(jī)、變速箱、駕駛室懸置系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等大總成結(jié)構(gòu)件，由于這些大總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對位置要求較為精確，所以單件多用途已成為發(fā)展趨勢。目前使用的雙前軸車輛，由于在雙軸之間缺少必要的均衡機(jī)構(gòu)或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，而造成單軸過載后發(fā)生斷裂或損壞，成為重卡車輛需要解決的一個重要安全隱患問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種板簧懸架用多功能組合支架，該支架能夠?qū)崿F(xiàn)與車輛多組件的組合，減少安裝空間。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0005]一種板簧懸架用多功能組合支架，包括中間框架，中間框架的外側(cè)面上設(shè)有中央銷軸孔和中間加強(qiáng)筋；中間框架的上端設(shè)有加強(qiáng)筋和兩側(cè)斜面結(jié)構(gòu)；中間框架下方的內(nèi)、外側(cè)底角處設(shè)有與一軸板簧吊耳和二軸鋼板彈簧相連接的銷軸孔；多功能組合支架的后方設(shè)有支撐板，支撐板與車架總成的下翼板位置匹配，中間框架的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有凸臺，凸臺的中央設(shè)有銷軸孔。
[0006]所述中間加強(qiáng)筋布置在中間框架外側(cè)面的中央銷軸孔與邊框之間，呈外輻射狀。這樣設(shè)置，用于支撐上底面，兩側(cè)端面和兩底角銷軸孔。
[0007]所述中間框架上端的加強(qiáng)筋分別布置在所述兩側(cè)斜面與上底面的交界處，所述加強(qiáng)筋與所述組合支架的內(nèi)側(cè)壁相連。這樣設(shè)置，用于支撐所述組合支架的內(nèi)側(cè)壁。
[0008]所述中間框架內(nèi)側(cè)壁凸臺上的銷軸孔，大小和位置與中間框架外側(cè)的中央銷軸孔相匹配，所述中間框架的左、右兩側(cè)面采用空腔結(jié)構(gòu)，M型杠桿穿過兩側(cè)的空腔，通過銷軸貫穿中間框架的外側(cè)及內(nèi)側(cè)壁筋板上的銷軸孔，與所述組合支架連接。這樣設(shè)置，保證M型杠桿裝配后，可在多功能組合支架內(nèi)部自由轉(zhuǎn)動。
[0009]所述中間框架的下方采用空腔結(jié)構(gòu)，用來減輕支架重量，保證外形美觀。
[0010]所述一軸板簧吊耳通過左側(cè)底角銷軸孔與組合支架連接，所述二軸鋼板彈簧通過右側(cè)底角銷軸孔與組合支架連接。
[0011]所述多功能組合支架的內(nèi)側(cè)壁上分布有若干連接車架側(cè)面和橫梁總成的螺栓孔。
[0012]所述兩斜面上各設(shè)有一個限位塊總成的裝配螺栓孔。
[0013]所述支撐板上分布有若干與車架總成的下翼面相連接的螺栓孔。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:通過多功能組合支架，能夠同時與車輛的多個組件進(jìn)行連接，減少了裝配空間，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊的多組件連接和多功能的實(shí)現(xiàn)。

【附圖說明】

[0015]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型的左視圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型的等軸視圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型的對應(yīng)懸架裝配圖；
[0020]其中1.螺栓孔I，2.中央銷軸孔I，3.中間加強(qiáng)筋，4.銷軸孔II，5.螺栓孔II，
6.銷軸孔III，7.上端加強(qiáng)筋，8.中間框架，9.螺栓孔ΙΙΙ，10.螺栓孔IV，11.M型杠桿，12.二軸鋼板彈簧總成，13.限位塊總成，14.一軸板簧吊耳，15.滑輪I，16.—軸鋼板彈簧總成，17.車架總成，18.橫梁總成，19.中央銷軸孔ΙΙ，20.滑輪II。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0022]如圖1所示，一種板簧懸架用多功能組合支架可分為上端、中間和下端三部分。組合支架的上端部分設(shè)有用來與車架側(cè)面連接的螺栓孔I I和上端加強(qiáng)筋7，此加強(qiáng)筋有利地支撐了組合支架的內(nèi)側(cè)壁，提高了支架與車架連接部分的強(qiáng)度，上端加強(qiáng)筋7的兩外側(cè)設(shè)有斜面，兩側(cè)斜面上是用于裝配限位塊總成13的螺栓孔IV 10 ;組合支架的中間部分主要是中間框架8，中間框架8的內(nèi)側(cè)壁上分布著與車架側(cè)面相連的螺栓孔I 1，中間框架8的中央設(shè)有連接M型杠桿的中央銷軸孔I 2，裝配后M型杠桿11可在內(nèi)部自由轉(zhuǎn)動，中間框架8的外側(cè)面上沿中央銷軸孔I 2到邊框之間分布著中間加強(qiáng)筋3，使支架的可靠性進(jìn)一步加強(qiáng)；組合支架的下端部分設(shè)有與一軸板簧吊耳14連接的銷軸孔III 6和二軸鋼板彈簧12連接的銷軸孔II 4，內(nèi)側(cè)壁上分布著與橫梁總成18連接的螺栓孔II 5，組合支架的后方設(shè)有支撐板，支撐板上分布有若干與車架總成的下翼面相連接的螺栓孔III 9，中間框架8的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有凸臺，凸臺的中央設(shè)有中央銷軸孔II 19，中央銷軸孔II 19與中央銷軸孔I的大小和位置相對應(yīng)。車輛各部件裝配后使多功能組合支架成為一個受力整體，提高了其使用壽命。
[0023]本實(shí)用新型可選用ZG310材料經(jīng)過鑄造工藝生產(chǎn)出支架毛坯，然后經(jīng)過機(jī)加工工藝加工后即可得到。
[0024]如圖3所示，本實(shí)用新型使用時可以通過螺栓或其他緊固件將多功能組合支架分別與車架總成17的側(cè)面、下翼面及橫梁總成18和限位塊總成13進(jìn)行固定，再用銷軸將與一軸鋼板彈簧總成16連接的一軸板簧吊耳14、二軸鋼板彈簧總成12、M型杠桿11與多功能組合支架連接在一起，M型杠桿11的端部安裝有滑輪I 15和滑輪II 20，滑輪可以在一軸鋼板彈簧總成16和二軸鋼板彈簧總成12的上表面自由滑動，這樣多功能組合支架相關(guān)連接件安裝完成。
[0025]本實(shí)用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型并不僅限于上述【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，包括中間框架，中間框架的外側(cè)面設(shè)有中央銷軸孔和中間加強(qiáng)筋；中間框架的上端設(shè)有加強(qiáng)筋和兩側(cè)斜面結(jié)構(gòu)；中間框架下方的內(nèi)、外側(cè)底角處設(shè)有固定一軸板簧吊耳和二軸鋼板彈簧的銷軸孔；多功能組合支架的后方設(shè)有支撐板，支撐板與車架總成的下翼板位置匹配，中間框架的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有凸臺，凸臺中央設(shè)有銷軸孔。2.如權(quán)利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述中間加強(qiáng)筋布置在中間框架外側(cè)面的中央銷軸孔與邊框之間，呈外輻射狀。3.如權(quán)利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述中間框架上端的加強(qiáng)筋分別布置在所述兩側(cè)斜面與上底面的交界處，所述加強(qiáng)筋與所述組合支架的內(nèi)側(cè)壁相連。4.如權(quán)利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述中間框架內(nèi)側(cè)壁凸臺上的銷軸孔，大小和位置與中間框架外側(cè)的中央銷軸孔相匹配，所述中間框架的左、右兩側(cè)面采用空腔結(jié)構(gòu)，M型杠桿穿過兩側(cè)的空腔，通過銷軸貫穿中間框架的內(nèi)、外側(cè)的銷軸孔，與所述組合支架連接。5.如權(quán)利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述多功能組合支架的下方采用空腔結(jié)構(gòu)。6.如權(quán)利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述一軸板簧吊耳通過左側(cè)底角銷軸孔與組合支架連接，所述二軸鋼板彈簧通過右側(cè)底角銷軸孔與組合支架連接。7.如權(quán)利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述多功能組合支架的內(nèi)側(cè)壁上分布有若干連接車架側(cè)面和橫梁總成的螺栓孔。8.如權(quán)利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述兩斜面上各設(shè)有一個限位塊總成的裝配螺栓孔。9.如權(quán)利要求1所述的一種板簧懸架用多功能組合支架，其特征是，所述支撐板上分布有若干與車架總成的下翼板相連接的螺栓孔。
【文檔編號】B60G11-10GK204278972SQ201420745505
【發(fā)明者】陳立付, 趙文濤 [申請人]中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司