一種臺車聯(lián)接機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于隧道工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種臺車聯(lián)接機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]盾構(gòu)機是一種用于掘進隧道的專用工程機械，由于盾構(gòu)機主機內(nèi)的空間有限，許多盾構(gòu)機的配備設(shè)備如液壓油箱、泥漿攪拌箱、配電柜、注漿栗等，均需要通過臺車運載。一個盾構(gòu)機通常配備有多節(jié)臺車，每節(jié)臺車之間一般通過聯(lián)接機構(gòu)相連，現(xiàn)在常見的聯(lián)接機構(gòu)一般為單連接板機構(gòu)或者可調(diào)整雙螺桿機構(gòu)，單連接板為一個兩端為半圓形的長條形板件，兩端分別于相鄰的兩節(jié)臺車鉸接，而可調(diào)整雙螺桿則由兩個長短可調(diào)的螺桿構(gòu)成，兩個螺桿的兩端均與相鄰兩節(jié)臺車鉸接。
[0003]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0004]由于盾構(gòu)機在工作過程中，常常需要進行彎道施工，采用單連接板機構(gòu)相連的多節(jié)臺車在經(jīng)過彎道的時候，由于兩節(jié)臺車之間只有單個連接板相連，所以十分容易傾倒，存在安全隱患，而采用可調(diào)整雙螺桿機構(gòu)相連的多節(jié)臺車在經(jīng)過彎道之前，需要先根據(jù)彎道的彎度分別調(diào)整兩個螺桿的長度，使臺車的彎度與彎道的彎度相匹配，該過程十分麻煩，嚴重影響了盾構(gòu)機的工作效率，所以現(xiàn)有的臺車聯(lián)接機構(gòu)存在很大的弊端。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有的臺車聯(lián)接機構(gòu)存在很大的弊端的問題，本發(fā)明實施例提供了一種臺車聯(lián)接機構(gòu)。所述技術(shù)方案如下:
[0006]本發(fā)明實施例提供了一種臺車聯(lián)接機構(gòu)，所述聯(lián)接機構(gòu)包括固定聯(lián)接裝置和伸縮聯(lián)接裝置，所述固定聯(lián)接裝置和所述伸縮聯(lián)接裝置的兩端均分別與相鄰的兩節(jié)臺車相連，所述固定聯(lián)接裝置和所述伸縮聯(lián)接裝置相互平行布置且位于同一水平面，所述固定聯(lián)接裝置的兩端分別與相鄰的兩節(jié)所述臺車鉸接，所述伸縮聯(lián)接裝置包括第一鉸接組件、第二鉸接組件和油缸，所述油缸的一端通過所述第一鉸接組件與相鄰的兩節(jié)所述臺車中的一節(jié)所述臺車鉸接，所述油缸的另一端通過所述第二鉸接組件與相鄰的兩節(jié)所述臺車中的另一節(jié)所述臺車鉸接；
[0007]所述第一鉸接組件包括第一支座、銷軸和油缸接頭，所述第一支座固定安裝在一節(jié)所述臺車上，所述油缸的一端通過所述銷軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述第一支座上，所述油缸接頭的一端設(shè)有套筒，所述油缸的一端插裝在所述套筒內(nèi)，所述油缸接頭的另一端設(shè)有關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承插裝在所述第一支座內(nèi)，所述銷軸將所述關(guān)節(jié)軸承定位在所述第一支座內(nèi)；
[0008]所述第二鉸接組件包括第二支座和插銷，所述第二支座固定安裝在另一節(jié)所述臺車上，所述油缸的另一端通過所述插銷可轉(zhuǎn)動地安裝在所述第二支座內(nèi)。
[0009]在本發(fā)明一種可能的實現(xiàn)方式中，所述套筒內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述油缸的一端設(shè)有與所述內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋，所述套筒與所述油缸的一端螺紋連接。
[0010]在本發(fā)明另一種可能的實現(xiàn)方式中，所述內(nèi)螺紋和所述外螺紋均為三角形粗牙螺紋。
[0011]在本發(fā)明又一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一支座包括底板和兩個耳板，所述兩個耳板垂直安裝在所述底板的一側(cè)面上，所述底板的另一側(cè)面固定在所述臺車上，所述關(guān)節(jié)軸承通過所述銷軸安裝在所述兩個耳板之間。
[0012]在本發(fā)明又一種可能的實現(xiàn)方式中，所述兩個耳板分別垂直焊接在所述底板的一側(cè)面上。
[0013]在本發(fā)明又一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一支座和所述第二支座的結(jié)構(gòu)相同。
[0014]在本發(fā)明又一種可能的實現(xiàn)方式中，所述插銷的一端設(shè)有用于拔插所述插銷的手柄。
[0015]在本發(fā)明又一種可能的實現(xiàn)方式中，所述固定聯(lián)接裝置包括連桿和兩個所述第二鉸接組件，所述連桿的兩端可轉(zhuǎn)動地分別安裝在兩個所述第二鉸接組件上，兩個所述第二鉸接組件分別與兩節(jié)所述臺車固定聯(lián)接。
[0016]在本發(fā)明又一種可能的實現(xiàn)方式中，所述連桿的兩端均為半圓形結(jié)構(gòu)。
[0017]在本發(fā)明又一種可能的實現(xiàn)方式中，所述油缸上設(shè)有行程傳感器。
[0018]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0019]通過在兩部臺車之間設(shè)置聯(lián)接機構(gòu)，在聯(lián)接機構(gòu)內(nèi)配備固定聯(lián)接裝置和伸縮聯(lián)接裝置，固定聯(lián)接裝置的兩端分別與兩部臺車鉸接，伸縮聯(lián)接裝置包括油缸、第一鉸接組件和第二鉸接組件，油缸的兩端分別通過第一鉸接組件和第二鉸接組件與兩部臺車鉸接，當臺車經(jīng)過彎道時，位于相鄰兩節(jié)臺車之間的油缸會根據(jù)彎道的彎度自動伸縮，而固定聯(lián)接裝置的長度不變，使得臺車的彎度自適應調(diào)節(jié)，從而與彎道的彎度相匹配，進而使得臺車能夠順暢的通過彎道，避免了脫軌的事故發(fā)生。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021 ]圖1是本發(fā)明實施例提供的聯(lián)接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本發(fā)明實施例提供的相鄰兩節(jié)臺車的聯(lián)接示意圖；
[0023]圖3是本發(fā)明實施例提供的伸縮聯(lián)接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是本發(fā)明實施例提供的油缸接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5是本發(fā)明實施例提供的支座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6是本發(fā)明實施例提供的另一種支座的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0027]圖7是本發(fā)明實施例提供的固定聯(lián)接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖中各符號表示含義如下:
[0029]100-固定聯(lián)接裝置，110-連桿，200-伸縮聯(lián)接裝置，210-第一鉸接組件，211-第一支座，212-銷軸，213-油缸接頭，214-套筒，215-關(guān)節(jié)軸承，216-底板，217-耳板，218-插銷，219-手柄，220-第二鉸接組件，221-第二支座，230-油缸，240-行程傳感器，300-臺車。
【具體實施方式】
[0030]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0031 ] 實施例
[0032]本發(fā)明實施例提供的一種臺車聯(lián)接機構(gòu)，如圖1所示，聯(lián)接機構(gòu)包括固定聯(lián)接裝置100和伸縮聯(lián)接裝置200，固定聯(lián)接裝置100和伸縮聯(lián)接裝置200的兩端均分別與相鄰的兩節(jié)臺車300相連，固定聯(lián)接裝置100和伸縮聯(lián)接裝置200相互平行布置且位于同一水平面，固定聯(lián)接裝置100的兩端分別與相鄰兩節(jié)臺車300鉸接，伸縮聯(lián)接裝置200包括第一鉸接組件210、第二鉸接組件220和油缸230，油缸230的一端通過第一鉸接組件210與相鄰兩節(jié)臺車300中的一節(jié)臺車300鉸接，油缸230的另一端通過第二鉸接組件220與相鄰兩節(jié)臺車300中的另一節(jié)臺車300鉸接；
[0033]結(jié)合圖3和圖4，具體地，第一鉸接組件210包括第一支座211銷軸212和油缸接頭213，第一支座211固定安裝在一節(jié)臺車300上，油缸230的一端通過銷軸212可轉(zhuǎn)動地安裝在第一支座211內(nèi)，油缸接頭213的一端設(shè)有套筒214，油缸230的一端插裝在套筒214內(nèi)，油缸接頭213的另一端設(shè)有關(guān)節(jié)軸承215，關(guān)節(jié)軸承215插裝